Московские центральные диаметры (МЦД)

На решение этой задачи нацелен новый транспортный проект, получивший название «Московские центральные диаметры» (МЦД). По прогнозам Департамента транспорта Москвы, пассажиропоток всех диаметров МЦД составит порядка 300 млн. человек в год.

Московские центральные диаметры — самый масштабный и многообещающий проект ближайших лет. Его значение для транспортной сети Москвы и области столь велико, что проект представлялся на утверждение президенту Владимиру Путину, а презентовали его лично мэр Москвы Сергей Собянин и глава РЖД Олег Белозеров.

В Департаменте транспорта Москвы отмечают: «Наша конечная цель заключается в создании общей системы, в рамках которой пригород будет интегрирован в городскую транспортную систему и уже перейдет от понятия подвозящего транспорта к формату городской электрички».

Сейчас электропоезда, в основном, возят людей из области в Москву и обратно на работу. Они доставляют пассажиров до вокзалов, которые в большинстве случаев являются тупиками, а дальше люди едут на метро или другим общественным транспортом. Это ограничивает функционал электричек, но с открытием диаметров проблема будет решена.

— МЦД возьмут на себя часть нынешнего автомобильного трафика, — отмечает президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой. — В данный момент, ездить из области в область через Москву на общественном транспорте не очень удобно. Где-то в центре неизбежно придется делать долгую пересадку. Проще такие поездки совершать на автомобиле. С началом работы диаметров легче станет перемещаться транзитом как раз на городских поездах. Дешево, без пробок, можно рассчитать время в пути.

По словам директора Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаила Блинкина, «от появления московских диаметров выиграют все: для огромного количества пассажиров это станет улучшением качества жизни, а для Центральной ППК — дальнейшее повышение ее роли».

— Сейчас у Московских центральных диаметров практически нет альтернативы, — считает руководитель направления по оказанию консультационных услуг транспортной отрасли в СНГ Ernst&Young Борис Порецкий. Эксперт рассказал, что железнодорожные маршруты, проходящие сквозь город, успешно используются в Европе. В Париже это система RER, в Берлине S-bahn.

— Главный вопрос: как железная дорога интегрирована в систему общественного транспорта, — говорит Борис Порецкий. — С учетом того, что с МЦД будет много пересадок на метро, наземный городской транспорт, проект безусловно будет крайне эффективен.

Первые два направления МЦД, которые начнут действовать уже в конце 2019 — начале 2020 года, свяжут Одинцово с Лобней и Нахабино с Подольском. Оператором первых двух линий выступит ЦППК.

«Иволга» — новейший поезд в парке Центральной ППК и будущий подвижной состав Московских центральных диаметров. Пока в столице ездит два таких состава в базовой пятивагонной модификации — от станции Усово до Белорусского вокзала. Но уже скоро на первых двух маршрутах появится 39 этих современных, специально модернизированных для МЦД поездов 6-ти и 7-вагонной составности.

Производитель — Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») подчеркивает, что на 90% «Иволга» состоит из отечественных комплектующих и создавалась специально для эксплуатации в российских условиях.

Одна из важных особенностей «Иволги» — отсутствие тамбуров, что оптимально для городского электропоезда, который перевозит пассажиров на короткие расстояния с частыми остановками.

В «Иволге» широкие двери (140 см) — шире, чем в обычных составах — и они сдвинуты от края вагона ближе к середине. «Такое решение позволило равномерно расположить входы-выходы, чтобы пассажиры меньше тратили времени на посадку, так как для транспорта, который ездит с небольшими интервалами, важно, чтобы на остановках не приходилось стоять слишком долго, — комментирует один из создателей «Иволги» ведущий эксперт конструкторского бюро «Пассажирский транспорт» компании «ТМХ Инжиниринг» Иван Ермишкин. Кроме того, можно без проблем пройти из одного конца состава в другой — поезд реализован как единый состав. Это помогает людям равномерно занимать места в вагоне.

В салоне модернизированной для МЦД «Иволги» есть все, что положено иметь современному городскому поезду: зарядные USB-разъемы, множество поручней — от горизонтальных до вертикальных с «теплым» покрытием и поручней — «петлей», информационные видеоэкраны, климат-контроль, системы обеззараживания воздуха, велокрепления и чистые просторные туалетные комплексы. Сидения в «Иволге» широкие и удобные, обтянуты пожаробезопасным материалом.

«Иволга» как и весь современный общественный транспорт дружелюбен к маломобильным пассажирам: здесь есть специальные площадки для инвалидных колясок, в головных вагонах установлены выдвижные пандусы, а надписи в салоне продублированы шрифтом Брайля.

Самый популярный вид транспорта у москвичей — метро. Ежедневно подземкой пользуется 75% от общего столичного пассажиропотока. При этом многие из пассажиров не знают, что на электричках также можно удобно ездить и по самому городу. В них пускают с велосипедом (надо лишь оплатить билет), а, например, в метро его необходимо разбирать и упаковывать в чехол. В вагоне есть место для габаритных вещей. По утрам, когда в метро самый час пик, в электропоездах свободнее, поскольку основная часть людей, направляющаяся из пригорода в Москву, выходит и пересаживается на подземный транспорт. Кроме того, есть многие маршруты, преодолеть которые получается гораздо быстрее, чем на других видах общественного транспорта.

Столичные власти ведут активную политику по популяризации велосипеда как вида городского транспорта. Это полезно, экологично и весело. Но давайте честно сами себе признаемся, мало кто из нас захочет преодолевать на двух колесах многокилометровые маршруты.

Хорошо бы часть пути проехать на велосипеде, а часть — на общественном транспорте. Но удобно ли это? Да и на чем лучше ехать — на метро, электричке, автобусе… Но не будем гадать, сравним на практике.

Под влиянием общемировых трендов и запросов пассажиров пригородный пассажирский транспорт активно включился в процесс цифровизации своих сервисов. Цифровые технологии, которые внедряет РЖД, Департамент транспорта Москвы и перевозчики, в корне меняют восприятие транспорта не только столицы, но и пригорода.

«Запросы, которые мы получаем от пассажиров, дают понять, что без цифровых подходов к перевозкам сегодня не обойтись», — поясняет начальник управления информационных технологий ЦППК Игорь Евдокимов. По его словам, в начале 2018 года была полностью модернизирована система продаж и сформирована единая цифровая платформа, на которой в любой момент можно создать любой сервис. За проект модернизации транзакционной системы обработки пригородных проездных документов компания получила премию CNews Awards 2018.

С 15 сентября 2018 года ЦППК также начала продавать билеты на некоторые свои направления через мобильное приложение (можно скачать в Google Play и App Store). Пассажиру достаточно выбрать дату и маршрут поездки (туда, туда и обратно). Оплата производится с помощью банковской карты или системы Apple Pay.

Чтобы пройти на платформу, необходимо активировать билет в телефоне и приложить QR-код к экрану терминала. Со следующего года через приложение можно будет купить не только разовый билет, но и абонемент или билет на фирменный экспресс с указанием мест.

Еще один нюанс: билеты с телефона можно купить для поездок от станций с турникетами до любой другой внутри направления, даже если на ней турникета нет. В ЦППК рассказали, что скоро это ограничение будет снято — для отметки о проходе на платформу будут использоваться валидаторы (там, где нет турникетов). Сейчас эта возможность работает только на Павелецком направлении.

Пользоваться сервисом просто: надо в приложении выбрать раздел «Расписание» или «Купить билет». Дальше указываем маршрут, нужный поезд, дату поездки, вид билета («туда», «туда-обратно»). Первый раз при покупке билета надо указать паспортные данные и электронную почту, куда будут приходить чеки о покупке.

Чтобы активировать билет на телефоне, надо открыть его в разделе «Мои билеты», нажать на кнопку «Активировать билет», считать QR-код с экрана на турникете, а затем полученный штрихкод приложить к считывателю на этом же турникете. Если на станции прибытия есть турникеты, штрих-код надо будет использовать для выхода.

С 10 октября в приложении «Расписание и билеты ЦППК» появилась дополнительная кнопка «Книги бесплатно». Пассажирам дают возможность свободно скачать библиотеку из 100 книг (есть и аудиокниги). Список обновляется каждые три месяца. В текущую подборку включены такие классические произведения, как «Жена смотрителя зоопарка» Дианы Акерман, «Волхв» Джона Фаулза, «Острые предметы» Гиллиана Флинна и еще 97 произведений российских и иностранных авторов, предоставленных сервисом ЛитРес.

Эксперты Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ утверждают, что для создания высокого спроса на пригородный транспорт необходимо решение следующих задач:

На протяжении последних нескольких лет по всем этим направлениям ППК ведут активную работу. Результат на лицо: пригородный железнодорожный транспорт играет все большую роль в обеспечении транспортной мобильности населения и становится все более популярным среди пассажиров. Точность выполнения графика движения вплотную приблизилась к 100%. В электричках становится по-настоящему комфортно: летом не жарко, зимой не холодно, удобно сидеть, есть куда поставить велосипед, положить багаж, предусмотрены большие и чистые туалеты в каждом вагоне. Совершенствуются форматы и варианты оплаты проезда. В процессе поездки предоставляются разные дополнительные информационно-развлекательные сервисы для пассажиров. Электропоезда в разы безопаснее автобусов и автомобилей, при том, что изначально значительно экологичнее них.

Конечно, обновление поездов не происходит в один миг, а занимает продолжительное время. Сразу поменять все вагоны невозможно просто хотя бы потому, что завод столько не в состоянии произвести. Но процесс идет, и каждый месяц новых и современных электропоездов становится все больше.

Благодаря строительству новых пересадочных узлов, развитию мультимодальных перевозок, объединению с другими транспортными системами, электрички становятся в том числе и полноценным городским транспортом. Конечно, поезд не всегда и не везде может заменить машину или метро. Но все больше становится маршрутов, где поездка на электропоезде будет не только комфортнее, но и сэкономит вам время и деньги.