К 50-летию Байкало-Амурской магистрали собираем фотографии и воспоминания со всей страны
Народный
музей
БАМа
4 278
километров железнодорожных путей, которые пересекают
6
регионов
7
горных хребтов
11
крупных рек
знаменитая всесоюзная стройка века.
Байкало-Амурская магистраль
Нерюнгри
Верхнезейск
Тында
Комсомольск-на-Амуре
Советская Гавань
Ванино
Волочаевка
Известковая
Новый Ургал
Постышево
Февральск
Тайшет
Северобайкальск
Лена
Северомуйск
Таксимо
Хани
Бустужево
Бамовская
Все это —
Б
А
м
!
В 2024 году БАМ отмечает полувековой юбилей: постановление о строительстве магистрали вышло 8 июля 1974 года.
К этой золотой дате РЖД, «Комсомольская правда» и проект БАМ-50 приглашают вас поделиться фотографиями и историями, связанными со всенародной стройкой. Они станут экспонатами масштабного цифрового музея БАМа и бамовцев.
В создании БАМа участвовали более 2 миллионов жителей СССР.
оз. Байкал
Татарский пролив
Конкурс на право стать членом комсомольского отряда доходил до 300 человек на одно место!
До 28 апреля 2024 года пришлите нам с помощью формы, размещенной слева, семейные фотографии, связанные с историей БАМа.
Это могут быть снимки, которые сделаны непосредственно на стройке, или фото напоминающих о ней предметов, что хранятся в вашем доме (рюкзак, с которым ездил на БАМ папа, письма, которые слала из тайги мама, самодельная елочная игрушка, которой украшали елку в бамовском поселке, или статья в газете о трудовых подвигах ваших родственников-строителей магистрали и т. д.)
Не забудьте рассказать, кто или что изображено на снимке, когда он сделан, какая история связана с фото людей или памятных предметов и какую роль БАМ сыграл в жизни вашей семьи.
Отправляя фотографию и историю, вы автоматически подтверждаете свое согласие на их использование в проекте «Народный музей БАМа».
Для многих это стало одним из самых ярких событий в жизни. Да это и была целая жизнь: на БАМе зарождались дружба и любовь, создавались семьи, появлялись на свет дети. С 1 марта по 28 апреля 2024 года мы собирали вместе с посетителями фотографии, связанные с историей БАМа. Для себя и будущих поколений!
Cмотрите наши экспонаты
Кликайте на фото, чтобы прочитать полную историю
БАМовская мозаика
Это экспонаты, про которые нам, к сожалению известно не так много. Но они в любом случае достойны занять место в нашем музее. Благодарим каждого из наших читателей, поделившихся с «народным музеем» историями — своими и своих близких.
Реклама. ОАО «РЖД», ИНН 7 708 503 727, erid: LjN8K72sF
Сейчас Родольфо работает профессором-исследователем на кафедре химии факультета точных наук Университета Валье в Колумбии. Он получил степень доктора наук, у него несколько сотен научных публикаций. А в 1970-х Родольфо был студентом Университета дружбы народов. И проводил каникулы на БАМе.
Латиноамериканские студенты в Усть-Куте
Студенты из Колумбии, Аргентины, Мексики, Перу и Чили на строительстве БАМа. Усть-Кут, лето 1974 года.
Это были 54 дня, которые ознаменовали нашу жизнь, укрепили наш дух и наши мечты о будущем, вызвали гордость за участие в великом труде Советского Союза, — так подписал присланные нам фотографии Родольфо Морено Фукен из Колумбии.
Это было лето 1974 года. Студенты из Колумбии, Аргентины, Мексики, Перу и Чили принимали участие в строительстве железных дорог в селе Усть-Кут. Наш лагерь находился на берегу реки Лены посреди сибирского леса, — рассказал Родольфо.
Татьяна Жарчинская (Пелевина) приехала в Северомуйск в начале 1980 года из Тюменской области, окончив биологический факультет. Надеялась устроиться на работу в школу, но мест не было. Пришлось идти работать санитаркой в больницу.
Комсорги БАМа
Слет ударных комсомольских отрядов БАМа в Северобайкальске. На фоне — строящийся Байкальский тоннель.
Но выхода энергии Татьяны на такой работе не было. Ведь в институте она активно участвовала в общественной жизни, различных мероприятиях. В итоге она сама пришла в комитет комсомола и попросила «загрузить» ее комсомольскими задачами.
Через какое-то время Татьяна уже работала в комитете комсомола УС «Бамтоннельстрой». Она была одним из первых комсоргов, стояла у истоков создания молодежных бригад на строительстве Северомуйского тоннеля. Рассказ о ней опубликовал в своей книге «Магистраль нашей молодости. Записки о комсомольцах» Баир Балбаров.
Байкальский тоннель начали строить в 1974 году тоннельные отряды № 12, № 19 и № 21 треста «БАМтоннельстрой». В составе отряда № 19 работал Валерий Головинский. Он был маркшейдером — горным инженером, специалистом, который занимается измерением и исследованием подземных и надземных пространств.
Маркшейдеры на строительстве байкальского тоннеля
Коллектив маркшейдерской службы Тоннельного отряда № 19 УС «Бамтоннельстрой» после первой сбойки на Байкальском тоннеле.
Кстати, именно там Валерий нашел свою любовь. Со своей будущей женой Людмилой Самохваловой они вместе работали в маркшейдерском отделе отряда.
Я проработал в должности сменного, а затем участкового маркшейдера от начала до окончания строительства Байкальского тоннеля. Награжден медалью за строительство БАМа, — рассказал Валерий Васильевич.
Витимский мост, он же Куандинский мост, он же мост Интернациональной дружбы. Построил его в 1982 году Мостоотряд-97 треста «Мостстрой-9».
Строительство и открытие Куандинского моста
Сын Николая Кукса Александр на открытии Куандинского моста. 17 апреля 1982 года
Мост был временным, но даже он стал важным событием в жизни жителей Баунтовского района Бурятии и Каларского района Читинской области. До тех пор они никак не могли перебираться через бурную и опасную реку. Официально мост в эксплуатацию так и не ввели, но запускали движение по нему торжественно. Фотографии со строительства и открытия моста в наш «народный музей» прислал Николай Васильевич Кукс.
Кстати, после строительства железнодорожного моста этот, временный, несколько раз переживал пожары, но металлическая основа осталась. Он долгое время считался одним из самых страшных автомобильных мостов в мире: ни перил, ни ограждений, ширина — чуть больше ширины авто. В 2016-м проезд по нему запретили, но люди так и продолжают добираться из Куанды в Таксимо на свой страх и риск.
Наталья Частикова в середине 1970-х окончила Гидрометеорологический техникум. С 1975 по 1978 годы она работала в Северо-Байкальском районе Бурятии, в том числе в Байкало-Амурской гидрометеорологической экспедиции.
Письмо с БАМа — домой
Письмо выпускницы Московского гидротехникума Натальи Частиковой. 1 августа 1976 года.
Для метеорологов на БАМе было очень много работы. Изначально Главным управлением Гидрометслужбы СССР было намечено на всем протяжении БАМа, включая и прилегающие районы, открыть 15 метеостанций, 5 снеголавинных станций, 39 постов, а также гидрометеобюро в Тынде.
Работали часто в сложнейших условиях. Страдали от комаров и мошки, пробирались сквозь стланик (кустарниковообразный кедр, про который Наталья говорит, что он «хуже лиан в джунглях — проходимость 300–400 метров за 2 часа», учились различать следы хищников и правильно разводить костер, чтобы отпугнуть диких зверей, а когда появлялась возможность, писали письма родным, домой, рассказывая о своих впечатлениях.
Была в очередной командировке, — писала Наталья родителям летом 1976 года. — Ходили мы от устья до притока реки Ковокта. Километров 100 за неделю прошла. В тех местах за всю историю побывало так мало людей, что их можно пересчитать по пальцам. Троп, конечно, нет. Местами только звериные. Красотища такая!
Зональный студенческий отряд «Байкал» был сформирован на базе Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ). Он включал в себя 16 линейных отрядов, 10 из которых были строительными. Причем в «Байкал» входили не только студенты ЛИИЖТа, но и отряды других ленинградских вузов. А уже на стройке к ним присоединились студенты Бурятского пединститута.
Зональный студенческий стройотряд «Байкал»
Фотографиями начала 1980-х Сергей Васильевич поделился с нашим «народным музеем». На снимках — участники стройотряда вместе с ректором вуза Евгением Яковлевичем Красковским.
Студенты ЛИИЖТ на фоне штаба ЗССО «Байкал». Северобайкальск. Начало 1980-х.
Среди студентов ЛИИЖТа был и Сергей Васильевич Шкурников. Сейчас он заведует в родном вузе кафедрой «Изыскания и проектирование железных дорог». А тогда, в конце 1970-х, он — после армии — поступил в вуз, влился в движение студотрядов. Вскоре его назначили комиссаром линейного отряда «Монолит» зонального студенческого отряда «Байкал». Затем он был главным инженером, затем командиром зонального отряда. Студентам доверяли самые разные задачи: от строительства магазинов до работы на путях.
Люди там работали необыкновенные, — вспоминал Сергей Шкурников в интервью газете «Гудок». — Собрался в поездку в тех краях, километров этак на 400. Выхожу на дорогу с рюкзаком, не успеваю руку поднять, как останавливается машина. Неписаный закон — обязательно забрать человека.
Валентину Алексеевну Рыкову знают все жители Улькана. Отличник образования, почетный житель поселка Улькан, учитель-первопроходец — вот уже 50 лет Валентина Алексеевна работает в Ульканской школе №1 — первой бамовской школе.
Почетный пассажир первого поезда западного участка
Билет почетного пассажира первого поезда Западного участка БАМа на территории Казачинско-Ленского района Валентины Алексеевны Рыковой. 25 октября 1978 года.
Кстати, школу построили буквально за несколько месяцев: работы начались 22 апреля 1975 года, а уже 1 сентября за парты сели ученики разных возрастов. Здесь были дети 38 национальностей и народностей — при том, что населения в Улькане было восемь тысяч.
Свою педагогическую карьеру Валентина Алексеевна начинала учителем начальных классов, затем вела русский язык и литературу. Уже много лет она возглавляет родное учреждение, имеет множество наград, орденов — как за работу на БАМе, так и за заслуги в образовании.
Тыл большого БАМа, центр великой стройки — так в газетах советского времени называли Шимановск. Город в Амурской области был центром производства строительных материалов для строительства магистрали. Там был расположен комплекс предприятий строительной индустрии, который в 1970-х снискал Всесоюзную славу. Бетон, панели, перекрытия, арматура — что только ни производили здесь для БАМа.
Шимановск. Начало cтроительства БАМа
Начало стройки БАМа. Город Шимановск. Крестьянский поселок. 1970-е годы.
Кстати, первый комсомольский бамовский десант начал работу именно в Шимановске — со строительства этого комплекса. На то, чтобы построить первую очередь завода железобетонных конструкций, ушло меньше трех лет.
Среди тех, кто работал в те годы в Шимановске и живет там по сей день, — Елена Демко. Сейчас она трудится воспитателем в детском саду.
К нам в музей Елена прислала не только фотографию с начала строительства, но и с празднования 1 Мая в 1970-е годы. На одном из снимков работники местного Хлебокомбината, на другом — один из маленьких демонстрантов — Сергей Эреп.
Сверхмарафонский пробег Северобайкальск–Москва
Участники сверхмарафонского легкоатлетического агитпробега Северобайкальск – Москва 1985 года, посвященного 40-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне.
В каждом городе спортсменов встречали как героев. Они участвовали в митингах, встречах с ветеранами. Закладывали памятник Владимиру Ленину и возлагали цветы к Вечному огню. На отдельных этапах марафонцев сопровождали тысячи любителей спорта. А под воззванием бамовцев за мир во время пробега собрали более 100 тысяч подписей.
15 участников сверхмарафона стартовали 30 марта 1985 года из Северобайкальска. Через Звездный, Тайшет, Красноярск, Новосибирск, Петропавловск, Курган, Уфу, Чебоксары и ряд других городов они должны были добежать до Москвы, преодолев путь длиной в 6250 километров — через всю страну!
Это спортивное событие стало одним из самых исторически важных на БАМе. Придумал его руководитель клуба любителей бега «Багульник» в поселке Тоннельном, мастер спорта СССР Евгений Фролов. Идею подхватили и другие бамовцы, среди которых также были мастера и кандидаты в мастера спорта, перворазрядники.
Финишировали бамовцы 7 мая в Москве, на центральном стадионе «Локомотив». Уже на следующий день они побывали в Советском комитете защиты мира, где передали листы с собранными подписями. Затем побывали на параде в честь Дня Победы. И отправились домой.
А вот и сама новорожденная.
Среди участников пробега был и кандидат в мастера спорта СССР, проходчик ТО-18. строитель Северомуйского тоннеля Валерий Фаллер. Фотографиями мероприятия и грамотами, которыми ее мужа наградили за участие в нем и «пропаганду физической культуры и спорта», поделилась его жена Ирина.
Памятная медаль «Родившемуся на Дальнем Востоке. БАМ»
Памятная медаль Ольги Агейчик. Поселок Верхнозейский, 1982 год.
Родители Ольги — Наталья Ивановна и Николай Григорьевич — были военнообязанными. Они награждены памятными медалями за открытие восточного участка БАМ, а Николай Григорьевич — еще и медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали».
Существовала и медаль «Родившемуся на Дальнем Востоке». Именная, с красивой гравировкой. Такую получила маленькая Оля Агейчик, родившаяся в 1982 году в поселке Верхнозейский.
Памятные «настольные» медали новорожденным в СССР начали вручать в начале 1960-х. Первопроходцем стал Ленинград, за ним быстро подтянулись и все остальные — идея-то была интересной. Единого шаблона не существовало, в каждом регионе разрабатывали свой вариант дизайна.
Сейчас семья живет в Минске, но с теплом вспоминает годы, проведенные на Дальнем Востоке. Ольга поделилась с нами стихотворением про БАМ. Вот отрывок из него.
А вот и сама новорожденная.
На этом фото мы около вагончика, в котором жили, — рассказала нам Ольга. — К слову, я родилась в воинской части, только потом мы добирались с мамой до роддома, сначала на пароме, затем на самолете
…Далеко мой Байкал от меня,
Я скучаю и молча грущу,
Но живу и тебя вспоминаю —
Как волшебную сказку мою…
Я скучаю и молча грущу,
Но живу и тебя вспоминаю —
Как волшебную сказку мою…
Строительство длиной в 26 лет
«Макет был сделан на ВДНХ Прохоровым А. Д.», — подписала снимок Ирина.
А среди тех, кто завершал сложный проект, были работники энергоучастка Управления строительства «Бамтоннельстроя». Снимок с подготовки к сдаче Северомуйского тоннеля в постоянную эксплуатацию прислал начальник участка (на тот момент) Петр Пешков. До самого важного дня в истории БАМа оставалось меньше 3 месяцев.
То, что начали строить еще в СССР, закончили уже в России. Работы — с перерывами — велись 26 лет. 5 декабря 2003 года тоннель ввели в эксплуатацию, поставив таким образом точку в строительстве Байкало-Амурской магистрали. На его строительстве работали несколько поколений бамовцев, которые теперь присылают экспонаты в наш виртуальный музей. Так, Ирина Прохорова поделилась снимком действующего макета третьего ствола тоннеля. Здесь работал тоннельный отряд № 22.
Горнопроходческие работы в районе будущего Северомуйского тоннеля начались 28 мая 1977 года. Эта дата считается началом его строительства.
Работники энергоучастка Управления строительства «Бамтоннельстроя» готовят Северомуйский тоннель к сдаче в постоянную эксплуатацию. Сентябрь, 2003 год. (Слева направо): Михайлович С. Ю., Брицкий Г. В., Шляпугина Е., Пешков П. Н. (начальник участка), Климова Е., Воробьев Е. М. (старший мастер), Ткаченко Г. Я. (мастер), Васильцов А. Ф. (старший мастер), Холуенко В., Луковиков Г.
Черноголовка — это небольшой городок в Московской области и большой наукоград. Здесь 55 лет назад, в 1969 году, был образован первый городской стройотряд, в котором участвовало практически все мужское население Черноголовки и даже немного женское.
Книга о движении стройотрядов Черноголовки
Отряд ученых объездил всю страну. Работали в Норильске — еще до официального начала строительства БАМа, позднее ездили и на Всесоюзную стройку. А сейчас участники первого стройотряда написали книгу — воспоминания людей, приехавших из разных уголков Союза в новый, только что образованный научный центр, и работающих не только головой, как положено ученым, но и руками — на главных стройках страны.
Книга «Черноголовка-Норильск, далее везде…». Автор Рустэм Любовский. Публикация была приурочена к 55-летию образования первого стройотряда в Черноголовке.
29 сентября 1984 года, в 10 часов 10 минут, на разъезде Балбухта состоялась «золотая» стыковка Западного и Восточного участков БАМа. Бригадиры Александр Бондарь и Иван Варшавский шли навстречу друг другу более 10 лет!
Но прежде чем добраться до места встречи, бригаде Бондаря надо было преодолеть очень непростой участок Таксимо – Витим. В августе 1984-го на этом участке строители установили мировой рекорд скорости укладки железнодорожного полотна — 5400 метров за сутки!
Но прежде чем добраться до места встречи, бригаде Бондаря надо было преодолеть очень непростой участок Таксимо – Витим. В августе 1984-го на этом участке строители установили мировой рекорд скорости укладки железнодорожного полотна — 5400 метров за сутки!
Мировой рекорд скорости
Установка свайной оболочки диаметром 3 метра, весом 19 тонн при устройстве опоры для железнодорожного моста через реку Витим
Одним из этапов строительства на этом участке было сооружение автодорожного и железнодорожного мостов через реку Витим. Рельсы на железнодорожной переправе тоже укладывала бригада Бондаря. Фотографии с этого этапа стройки в виртуальный музей БАМа передал Адольф Николаевич Скуратов.
Это был единый порыв — вперед, к Витиму, к стыковке, — говорил тогда Бондарь. — Перед нами работали наши товарищи — взрывники, бульдозеристы, экскаваторщики, водители. Мы — монтеры пути, не могли позволить себе подвести их…
Молодежь БАМа активно участвовала в социалистическом движении «Я — хозяин стройки». Оно зародилось в 1975 году как идея, которая должна была объединить сотни тысяч строителей, воспитать у молодежи чувство гордости и ответственности, добиться рационального использования техники.
Движение
«Я — хозяин стройки»
«Я — хозяин стройки»
Именной экскаватор Григория Запорожца. Вручен в 1977 году. На фото (слева направо) водители Григорий Запорожец, Василий Храпко, Сергей Суклемин.
И ведь получилось! Нагрудный знак с девизом кампании «Я — хозяин стройки» получали победители соцсоревнований. Кроме того, им вручались именные большегрузы, экскаваторы, бульдозеры.
Один такой именной сверхплановый экскаватор комсомольцы и молодежь Воронежского экскаваторного завода вручили одному из лидеров движения Григорию Запорожцу. Фотографию нам прислал его товарищ по стройке Сергей Суклемин.
Сухой закон на БАМе действовал еще до того, как в СССР началась масштабная антиалкогольная кампания. За нарушение можно было и вылететь со стройки. Поэтому даже при прощании двух напарников бутылку водки не распивали, а разбивали.
Сухой закон
Прощание двух напарников и разбитая бутылка водки. Декабрь, 1980 год.
По свидетельствам очевидцев, и после отмены запрета на алкоголь выпивали бамовцы редко. Спиртное надо было привозить с «большой земли» на вертолете. А самым большим квестом было раздобыть хотя бы одну бутылку шампанского на Новый год.
Еще больше о том, как отмечали новый год и другие праздники на баме, читайте в проекте БАМ-50.
Впрочем, нам не мешало радоваться празднику и отсутствие алкоголя», — вспоминают бамовцы.
Николай Сергеевич Тарантин вступил в ряды советской армии 24 апреля 1976 года. Попал в железнодорожные войска и отправился строить БАМ. В памятном армейском альбоме — оформленном, конечно же, в стилистике БАМа — много теплых слов от его сослуживцев.
История рядового Тарантина
За отличие в строительстве БАМа, отличные успехи в боевой и политической подготовке, примерную дисциплину и безупречную службу в рядах вооруженных Сил рядового Тарантина при дембеле наградили грамотой.
Рядовой Николай Тарантин с сослуживцами на строительстве БАМа. В/ч 51473. Ургал, 1976–1978 годы.
Армия тогда действительно была локомотивом стройки — почти половину магистрали прокладывали военные. С 1974 года железнодорожные войска работали на участке Комсомольск-на-Амуре – Тында. В семейном архиве родных нашего героя есть, например, фотографии со строительства Дуссе-Алиньского тоннеля или с прибытия первого поезда на станцию Нагорный.
Папа всю жизнь гордился тем, что служил в ж/д войсках и работал на строительстве БАМа, — такое письмо прислали нам родные Николая Тарантина. — Прошел там в тайге через физические и моральные испытания. С честью выдержал всё, что преподносила ему судьба, и навсегда пронес гордость за свою службу, за то, что делали большое и важное дело. До последних дней с интересом смотрел передачи о тех краях, мечтал побывать там. Но, к сожалению, не успел.
Может, встретимся, а может, и нет. Не забывай друзей, которых здесь нашел. Помни БАМ и годы, прожитые на его строительстве. А мы его, хоть маленько, но строили.
Главный мост БАМа — так называли переправу, которая должна была соединить два берега Амура. До сих пор вагоны через него перевозили на паромах весной и летом и по временным путям, уложенным поверх льда — зимой.
Строительство амурского моста
Совмещенный автомобильно-железнодорожный мост стал одним из крупнейших построенных в Советском Союзе. Его длина составила 1435 метров.
Фотографии в наш музей прислали родные Николая Сергеевича Тарантина.
Мост строили в очень сложных условиях: уровень воды мог резко меняться от 12 до 16 метров, течение сбивало с ног, а когда по реке начинали идти льдины толщиной до 1,5 метра — это было просто опасно.
Тем не менее к 1974 году были возведены все 9 опор моста, а 26 сентября 1975 года по переправе прошел первый поезд. Мост через Амур был сдан в эксплуатацию за пять лет, если считать с начала сооружения первой опоры.
Тем не менее к 1974 году были возведены все 9 опор моста, а 26 сентября 1975 года по переправе прошел первый поезд. Мост через Амур был сдан в эксплуатацию за пять лет, если считать с начала сооружения первой опоры.
Алонка — станция в Верхнебуреинском районе Хабаровского края. Ответственной за ее строительство была бригада из Молдавской ССР. Кстати, молдаване тогда удивили всех, построив огромный вокзал.
Строительство станции Алонка
После митинга в честь открытия станции
Одновременно с Алонкой строилась и станция Ургал (здесь работали строители из Украинской ССР), укладывалось железнодорожное полотно на участке. Фотографиями с этапов строительствами с народным музеем БАМа поделился Евгений Иванович Кондратов.
Разъезд Кочеранка. Лето 1978 года
Скоро здесь пойдут поезда. Участок Ургал – Алонка. Лето, 1977 год.
Александр Иванович Забияко работал на строительстве БАМа на участке Тында – Беркакит с 1975 года. Трудился водителем в МК-156 на большегрузе «Магирус».
На строительстве БАМа — семьями
Водитель «Магируса» Александр Забияко с дочерью Светланой на встрече первого поезда, прибывшего на Якутскую землю. Разъезд Якутский. 29 октября 1976 года.
Работать приходилось в условиях вечной мерзлоты, но Всесоюзную стройку Александр Иванович вспоминает с большой теплотой. Его семья жила в поселке Нагорный — его для строителей БАМа и их семей построили очень быстро, на склоне сопки. Жена Людмила работала в той же механизированной колонне — сначала экономистом по финансовой работе, затем — инженером-экономистом и начальником планового отдела.
Вместе с родителями на стройках БАМа жили и росли их дети. Кстати, сын Александра Ивановича Андрей вошел в 1976 году в состав бамовской делегации в «Орленок».
Летчикам на БАМе была отведена особая и очень важная роль. Они занимались аэрофотосъемкой местности, исследовали «белые пятна» сложной территории. Доставляли изыскателей к точкам базирования — сделать это можно было только на вертолетах. Помогали строить поселки — привозили котлы, теплую одежду, транспортировали сложные грузы, даже вагончики для жилья и тяжелую технику.
Вертолетчики на БАМе
Среди летчиков был и Игорь Павлович Шлыков — он окончил в начале 1970-х Кременчугское летное училище и по распределению был направлен на работу в авиаотряд Благовещенска (на фото — в центре).
Пилоты готовятся к облету намеченной трассы БАМа. Во главе экспедиции — один из руководителей стройки Александр Побожий (сидит в центре). Второй пилот — Игорь Шлыков.
Историей мужа с нами поделилась Серафима Ивановна Шлыкова. Ее супруг был вторым пилотом в экспедиции, которой руководил писатель и инженер-изыскатель Александр Побожий — очень важный для магистрали человек. На БАМе он возглавлял экспедиции Мосгипротранса на участках Бам – Тында и Тында – Нора. Побожий известен тем, что на самом высоком уровне доказал неправильность привязки БАМа к плотине Зейской ГЭС.
Кстати, по словам Серафимы Ивановны, БАМ был частью жизни всей ее семьи.
Наша младшая дочь Виктория родилась и росла в Благовещенске, — говорит автор письма. — В те времена всюду говорили о трудовых свершениях на БАМе. У дочки сказочная золушка в карете ездила на БАМ. Две мои двоюродные сестры Татьяна Клочкова и Вера Шкуркина откликнулись на призывы и тоже принимали участие в строительстве БАМа.
Фотография с Побожием из личного архива, но недавно мы узнали, что похожая есть в музее истории БАМа, — рассказывает Серафима Ивановна. — Тогда для облета намеченной (как помнится, еще не строящейся) трассы БАМа Благовещенским авиаотрядом был выделен вертолет Ми-4. В составе экипажа вторым пилотом был мой муж. На снимке он стоит справа, в центре сидит Александр Побожий. По всей видимости, по карте уточняется маршрут облета трассы.
В 1989 году, через 5 лет после «золотой» стыковки западного и восточного участков, БАМ торжественно ввели в эксплуатацию. Этот день стал Днем трудовой славы железнодорожных войск.
Почетный пассажир БАМа
Отмечали событие в том числе и праздничными поездами (это было уже традицией), в которых ехали почетные пассажиры — не только строители, но и железнодорожники. Свой билет нам прислал Александр Зайцев.
Улькан — опорный поселок Западного участка Байкало-Амурской магистрали. В переводе с тунгусского языка — «чистая вода». Создавали его представители 39 национальностей, шефство же закрепили за строителями Азербайджанской ССР. Позднее, кстати, Улькан признали самым красивым поселком на этом участке. А еще он получил звание лучшего поселка трассы.
Закладной камень обелиска в честь первопроходцев в Улькане
Валентина Николаевна Крецун у закладного камня на месте будущего обелиска первопроходцам. Поселок Улькан. 1976 год.
2 ноября Улькан в очередной раз отпразднует День первопроходца. Ровно 50 лет назад, 2 ноября 1974 года, близ деревни Юхта, на 209 километре трассы, высадился первый десант будущих бамовцев. Почти сразу было решено, что в их честь поставят обелиск. Фотографию у закладного камня, который установили на Крымской улице — первой улице Улькана — нам прислала Валентина Николаевна Крецун.
Еще больше про первопроходцев БАМа читайте в проекте «БАМ-50»
Северомуйский тоннель называют «золотой пряжкой» БАМа. Самый длинный железнодорожный тоннель в России — 15 343 метра — он стал единственным способом «одолеть» Северо-Муйский хребет, который никак не покорялся железнодорожникам, и самым сложным участком строительства.
Строительство северомуйского тоннеля
Начало строительства Северомуйского тоннеля с западного портала.
Работали бамовцы в сложнейших условиях: тут и тектонические разломы, и опасная концентрация радона, и обвалы. Но все было не зря: Северомуйский тоннель сократил путь через Ангараканский перевал с 57 до 23 километров, а время в пути — с двух часов до 25 минут.
В работах участвовали почти 5 тысяч человек. Среди них был и Валерий Викторович Фаллер, проходчик тоннельного отряда-18. Он трудился на строительстве тоннеля со стороны западного портала. Фотографиями разных этапов сложного проекта с нами поделилась его жена Ирина Васильевна.
Шестидесятую годовщину образования СССР отмечали по всему Союзу. БАМ не остался в стороне, тем более что художественная самодеятельность здесь была важна, наверное, не меньше, чем медицина и образование.
Художественная самодеятельность на БАМе
Коллектив художественной самодеятельности СМП-597. Празднование 60-летия образования СССР. ДК «Тоннельщик», поселок Северомуйск. 22 декабря 1982 года.
Практически в каждом бамовском поселке обязательно строили клуб или Дом культуры — причем чуть ли не в первую очередь. При них открывали кружки: музыкальные, хореографические, театральные. Свои звезды были и при трудовых коллективах.
Разумеется, готовили концерты и к юбилею СССР. Фотографию с такого выступления прислала нам Елена Пешкова. На сцене ДК «Тоннельщик» в Северомуйске (Бурятский участок БАМ) зажигательно танцуют Валентина Матюшенко, Елена Шевырева, Любовь Лылова и Ольга Бартош — участницы коллектива художественной самодеятельности строительно-монтажного предприятия-597.
В 1974-75 годы научный сотрудник отдела селевых потоков КазНИГМИ Владимир Лаптев возглавлял гидрологические экспедиции в районах будущего строительства Байкало-Амурской магистрали. Фотографии прислала в наш музей его жена.
«Гости» БАМа
Научный сотрудник отдела селевых потоков Казахского научно-исследовательского Гидрометеорологического института (КазНИГМИ) Владимир Иванович Лаптев с «гостем». Бассейн реки Чара, 1974 год.
Группа гидрологов КазНИГМИ. Владимир Лаптев в центре (в очках). Слева от него — научный сотрудник Вахит Керемкулов. Все в накомарниках. Бассейн реки Чара. 1975 год
В частности гидрологи обследовали бассейн реки Чара. Трудиться приходилось в непростых условиях: полевой лагерь в горах, а база экспедиции — внизу. Продукты, перебазирование в другой район — только вертолетом, а его из-за непогоды приходилось ждать неделями.
Его группа изучала режим водотоков района, — рассказывает супруга Владимира Ивановича. — Нужно было спрогнозировать катастрофические паводки и селевые потоки, которые могли бы размывать дороги, мосты и другие инженерные сооружения, находящиеся вдоль маршрута будущей железнодорожной магистрали.
В эти дни к ним в лагерь приходили медведи, лоси, барсуки, — пишет жена Владимира Лаптева. Сотрудники-умельцы жарили блины на барсучьем жире, из-за затяжных дождей даже не выходя из палатки
XI Всемирный фестиваль молодёжи и студентов проходил с 28 июля по 5 августа 1978 года в Гаване, столице Кубы. В нем приняли участие 18,5 тысячи молодых людей из 145 стран мира, в том числе и из СССР.
Бамовцы на фестивале молодежи и студентов в Гаване
Делегация Советского Союза была самой многочисленной: передовые рабочие, колхозники, народные депутаты, артисты. Среди прочих на Кубу отправили и строителей БАМа. Принимали их с большим радушием, даже устроили встречу с кубинскими путейцами — получился своеобразный обмен опытом, хоть объяснялись собеседники в основном языком жестов.
Строитель центрального мостоотряда БАМа (в составе Мостоотряда-47) Владимир Михайлович Кунаев на Фестивале молодежи и студентов в Гаване. Куба, 1978 год
Тот самый экземпляр его выступления, с рукописными пометками 1979 года, сегодня хранится в архиве Музея истории БАМа в Тынде.
Среди делегатов был и Владимир Михайлович Кунаев. На БАМ он попал в 20 лет после службы в армии, быстро приобрел авторитет, был ударником соцсоревнования. Неудивительно, что его пригласили на фестиваль и даже доверили выступить с речью!
Всем гостям солнечной жаркой Гаваны молодой рабочий рассказывал о великом сибирском проекте, о том, что за 3 года его отряд построил 70 мостов и поселок Лапри, что только на центральном участке 27 молодых строителей награждены орденами и медалями, а еще 9 стали лауреатами премии Ленинского комсомола. Делился и гордился другими успехами своих товарищей.
С каждым годом крепнут дружба, сотрудничество между строителями БАМа и Центральной железной дороги Гавана и Сантьяго-де-Куба, — говорил Кунаев. — Мои товарищи по работе, провожая меня на XI фестиваль, просили меня передать вам, что мы хотим с вами соревноваться, дружить, переписываться и часто встречаться
За 10 лет — с 1974 по 1984 годы — только в Тынде зарегистрировали 6 тысяч браков, и это неудивительно: ведь 70% строителей составляла молодёжь. Своё счастье на Всесоюзной стройке нашли и супруги Орловы — Виктор и Елена. Причём одну фамилию они носили ещё до регистрации.
Горько в −30°С
Виктор и Елена Орловы на въезде в Тынду. Температура воздуха −30°С. 27 марта 1976 года.
Ещё одно свадебное фото: жених с невестой стоят на ступеньках самого обычного вагончика — в таких жили строители. Это будущий муж приехал за любимой в её «апартаменты» — вагончик № 112. Кстати, в день свадьбы, несмотря на конец марта, на улице стоял 30-градусный мороз. Но, судя по фото, молодым совсем не холодно. Кстати, традиция гулять второй день свадьбы была и на БАМе. У этой пары она совпала с проводами зимы на реке Тында.
Девичья фамилия мамы — Орлова, — рассказали нам родные счастливой пары с фотографии. — В день свадьбы менять ее не пришлось, потому что фамилия папы тоже была Орлов.
Когда БАМ только начинали строить, никто даже не задумывался, что там будет столько детей. Строители давали официальную расписку, что хотя бы в первый год не будут привозить с собой семьи. Но бумага эта по факту была филькиной грамотой — в Сибирь ехали целыми семьями. А многие дети рождались прямо в рабочих посёлках — стройка стройкой, а любовь, свадьбу и расширение семьи запретить никто не мог.
Дети БАМа
Виктория и Екатерина Кастюк. Поселок Таксимо, 1986 год.
Счастливое детство на БАМе помнят и сестры Кастюк — Виктория и Екатерина. Они жили в посёлке Таксимо, на правом берегу реки Муи — это Бурятский участок БАМа. Снимками из семейного фотоархива, сделанными в 1986−87 годах, поделилась с нами Виктория.
Смешно сказать: именно на БАМе в те годы была самая высокая рождаемость в СССР. В первые годы, пока бытовые условия были особенно сложными, многие семьи с появлением детей уезжали «в цивилизацию». Но со временем рабочие посёлки все сильнее походили на полноценные города — с детскими садами, школами, поликлиниками. И семьи оставались здесь жить — годами, а то и десятилетиями. Единственный минус: они редко виделись с бабушками и дедушками.
Подробнее о детских садах на БАМе — читайте в проекте БАМ-50
Доктор физико-математических наук, член-корреспондент Академии наук Колумбии, а с недавних пор еще и переводчик Тургенева — с русского на испанский. Все это о колумбийце Густаво Самбрано Ромеро, который в августе 1971 года 18-летним юношей приехал получать образование в Университете дружбы народов — ныне всем известном РУДН.
Колумбиец на БАМе
Будущий член-корреспондент Академии наук Колумбии, а пока что студент Университета дружбы народов им. Патриса Лумумбы Густаво Самбрано Ромеро с однокурсниками. Август 1975 года.
Сибирь — это, разумеется БАМ. Снимок — как память о тех временах — Густаво прислал в наш народный музей.
Приехав в СССР, я очень близко принял русскую культуру и сумел почувствовать русский народ, найти его суть, — рассказывал ученый в интервью изданию «Русский мир». — Для себя, разумеется. Я работал в стройотрядах, дважды выезжал в Сибирь, один раз в Среднюю Азию.
Конец августа 1975 года. Лагерь нашего интернационального отряда УДН стоял прямо рядом с тайгой, 8 часов на поезде от Братска, в сторону реки Лены, — рассказал об этой фотографии Густаво. — Последний день работы, собираем грибы в тайге перед отправлением поезда обратно в Братск. Хорошие времена были. Спасибо БАМу.
В 1984-м Равиль Касымов с семьёй приехал на строительство Восточного участка БАМа. Вплоть до 1990 года он работал начальником ОРСа (Отдела рабочего снабжения) — отвечал за то, чтобы у железнодорожников и строителей от Февральска до Комсомольска-на-Амуре были все необходимые продукты и товары.
Делегация из Китая в Новом Ургале
За успешную работу Равиля Усмановича наградили медалью.
Тогда на Ургальском отделении впервые на Дальнем Востоке была организована бартерная торговля с Китаем, — рассказывает Касымов. — К нам в Новый Ургал приезжала их делегация. Многие бамовцы помнят изобилие китайских фруктов, женских меховых шуб и пуховиков на трассе Февральск — Комсомольск-на-Амуре.
Такими часами награждали бамовцев — победителей социалистических соревнований.
Социалистические соревнования были неотъемлемой частью жизни и работы советских людей. БАМ не стал исключением — трудовой вызов друг другу бросали бригады проходчиков, работники разных железнодорожных депо.
Состязались, например, за право вести первый поезд на том или ином участке, вбить первый колышек на новом объекте и даже за то, чтобы раньше всех увидеть новый фильм в только что построенном клубе. Кстати, именно на БАМЕ зародился новый формат соцсоревнований, получивший название «Я — хозяин стройки».
Состязались, например, за право вести первый поезд на том или ином участке, вбить первый колышек на новом объекте и даже за то, чтобы раньше всех увидеть новый фильм в только что построенном клубе. Кстати, именно на БАМЕ зародился новый формат соцсоревнований, получивший название «Я — хозяин стройки».
Наручные часы «БАМ»
Победители получали не только почёт и всеобщее уважение, но и ценные призы. Например, вот такие часы завода «Восток» с изображённым на циферблате поездом. За редкий экспонат благодарим жителя города Бодайбо Иркутской области Владимира Шарапова, который прислал нам это фото.
История рабочего поселка Гоуджекит тесно связана с началом строительства Байкальского тоннеля — это Бурятский участок БАМа. В 1974 году на Даванском перевале высадили проходчиков, которые начали готовить рабочую площадку, а также временные поселки. Так около восточного портала будущего тоннеля появился Гоуджекит — базовый поселок тоннельных отрядов №№ 12 и 21.
Поселок, которого больше нет
Еще один, присланный Сергеем кадр, — заснеженный Гоуджекит. Фото сделал напарник строителя Александр Семенов.
Среди строителей тоннеля была и бригада Виктора Бондаренко. Фото, сделанное зимой 1979 года, прислал нам один из членов этой бригады Сергей Иванов. Он в кадре крайний слева. Рядом с ним (слева направо) Александр Мухин, Александр Семенов и Геннадий из Ленинграда.
Бригада строителей на фоне стелы поселка Гоуджекит, 1979 год.
Увы, но поселка Гоуджекит больше не существует. Фактически он прекратил свое существование в 1986 году, когда тоннельные отряды отправили на другие объекты. С 1991 года Гоуджекит включен в состав Северобайкальска.
Со временем к жилым помещениям добавились школа, фельдшерский пункт, парикмахерская, клуб. В 1978-м Гоуджекит получил статус рабочего поселка. В начале 1980-х здесь жили порядка 4 тысяч человек.
Снега в местах строительства БАМа выпадало всегда очень много, — вспоминает Сергей Иванов. — Отойдя чуть от дороги, можно было провалиться в сугроб с головой.
Медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали» награждались рабочие, инженерно-технические работники, трудившиеся на строительстве БАМа — или обслуживании его объектов — не менее трёх лет. Всего такой знак отличия получили 170 тысяч строителей и железнодорожников.
Наградное удостоверение Николая Лукашенко
Среди награждённых был и Николай Александрович Лукашенко — его фотографию нам прислали родные бамовца.
Мой прадедушка работал шофером на машине «Магирус», — такое письмо пришло к нам в народный музей. — Причем это были не просто машины. Это были сильнейшие в мире машины: «Магирусы», «Татры», «Уралы», КрАЗы, КамАЗы, «Ураганы», Komatsu. И работали на них настоящие профессионалы. Многие были шоферами от бога. История прадедушки — это история моей семьи, которая передается из поколения в поколение
Кстати, звание почетного железнодорожника Александр Кулабухов тоже получил за БАМ. В 1985 году там уже была проложена магистраль, но не было сквозного проезда, так как не был достроен Северо-Муйский тоннель. Поезда следовали по временному обходу, который из-за уклона был очень опасен. Чтобы расширить этот участок, было решено срочно изготовить 16 модернизированных тепловозов. Проект разработали за несколько месяцев. Проектные и конструкторские работы возглавил Кулабухов.
Этот снимок прислал нам главный специалист Департамента локомотивного хозяйства МПС России в отставке, почетный железнодорожник Александр Кулабухов. В 1979 году На БАМе он руководил альпинистской группой.
Альпинисты на БАМе
Альпинисты, работающие на участке Тында — Беркакит, 1979 год
В июле 1979 года по просьбе руководства механизированной колонны 116 треста «Бамстроймеханизация» была сформирована группа альпинистов ДСО «Локомотив» (Москва), — рассказывает Александр Сергеевич. — С использованием альпинистского снаряжения и бульдозера как передвижной точки страховки мы обеспечивали очистку скальных откосов выемок на участке Тында — Беркакит.
Работали, как в войну, — с колес, — вспоминал он в одном из интервью. — Нет в Брянске нужных реле, звоню в Харьков, там с завода к поезду приносят необходимые детали, передают с проводниками, к утру они уже в Брянске.
После этого Ходаковский курировал строительство железной дороги Хребтовая — Усть-Илимская, а после старта БАМа его назначили ответственным за высадку строительного десанта на Таюру. Именно Ходаковский привез 2 мая 1974 года в будущий поселок Звездный первый Всесоюзный ударный отряд имени ХVII съезда ВЛКСМ — прямо со съезда и привез!
Имя Феликса Ходаковского хорошо известно не только бамовцам, но и всем строителям железных дорог. Феликсу Викентьевичу присвоили звание Героя соцтруда в рекордно молодом возрасте — 27 лет! Наградили его за трудовую доблесть, проявленную при создании трассы Абакан — Тайшет.
Герой на БАМе
В центре снимка — Герой социалистического труда Феликс Ходаковский.
По стопам героя пошел его старший сын Виталий — он и поделился с нашим «народным музеем» фотографиями. В годы строительства магистрали молодой человек учился в ЛИИЖТе — Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта (сейчас — Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I — прим.ред.).
Справа — ректор ЛИИЖТА Евгений Красковский.
И при первой же возможности отправился на БАМ в составе студенческого стройотряда. В 1981 году это был Северобайкальск, а в 1983 и 84 годах — Бурятский участок.
За 10 лет великой стройки воины-железнодорожники уложили 1449 км главного пути и более 330 км — станционных. И многие из срочников, проходивших тогда службу на БАМе, гордятся тем, что причастны к такому важному событию.
На Байкало-Амурской магистрали трудились и солдаты-срочники — те, кто проходил службу в железнодорожных войсках. Главное управление этих войск руководило строительством Восточного участка БАМа.
Армейская служба на БАМе
Служащие в/ч 25473 на строительстве БАМа. Июнь, 1975 год.
Свои фотографии со службы на наш проект прислал Виктор Куликов. Снимки сделаны в июне 1975 года рядом с рекой Сонах.
На фото: экскаватор, шпалоукладчик, палатки, в которых мы жили и зимой, и летом, — рассказал Виктор. — Я служил в в/ч 25473, комбат — майор Алымов. На снимке мои однополчане — может, кто-нибудь себя узнает?
На медали символически изображены тепловоз, электровоз и поезд, а также железнодорожное колесо с крыльями. На оборотной стороне — скрещенные молот и ключ. Такие награды вручались людям, которые внесли значительный вклад в строительство БАМа, годами трудились на стройке или ее обеспечении. Среди награжденных и Николай Самсонов — он и поделился этим экспонатом.
Ведомственную награду Минтранса учредили 29 июня 2004 года. Решение о награждении принимал лично министр — на тот момент это был Игорь Левитин.
Памятная медаль к 30-летию БАМа
Памятная медаль «XXX лет Байкало-Амурской магистрали». Вручена ее обладателю летом 2004 года.
В июне 1975 года я односторонним переводом устроился на работу в Чунскую дистанцию пути ПЧ-20 (сейчас ПЧ-16) мастером по качеству и контролю за работой строительных бригад СМП-532, работающих на строительстве вторых путей БАМа, — рассказал нам Николай.
Среди тех, кто в 1975-м прокладывал притрассовую дорогу участка Тында-Чара (Кувыкта — Хорогочи), была и бригада студенческого стройотряда МИИТ — Московского института инженеров транспорта, сейчас это Российский университет транспорта.
Студента МИИТа на БАМе
В этом вузе работа в стройотряде засчитывалась за производственную практику, поэтому желающих поехать на БАМ было немало. Попасть в отряд считалось большой честью — командир и комиссар отряда лично беседовали с каждым желающим. Фотографиями со Всесоюзной стройки поделился бывший студент этого вуза Юрий Боровков, который был передовиком лесоповала.
Обложка журнала «Огонек». Участники строительного студотряда Московского института инженеров транспорта (слева направо) Олег Бармашов, Юрий Боровков, Николай Бородин.
В июле мы построили на трассе технологический мост, — рассказывает Юрий. — Он простоял почти 50 лет. Тем же летом к нам приезжали журналисты. На обложке журнала их лучшая фотография о жизни нашего стройотряда. На снимке комиссар Бармашов Олег, я и бригадир Бородин Николай. Все они живы и здоровы.
Боец стройотряда
МИИТа Юрий Боровков. Тында-Чара, 1975 год
Бригада ССО МИИТа, 1975 год
Технологический мост, построенный ССО МИИТа в июле 1975 года на притрассовой дороге участка Тында-Чара.
Всесоюзная стройка вдохновляла режиссеров и актеров, певцов и поэтов. Многие из них побывали на БАМе — кто в роли гостя, а кто и сам стал строителем. Магистраль стала темой огромного количества стихов и песен, постоянно звучавших по радио. Не отставали и издательства, выпускавшие рассказы, повести, поэтические сборники. Так, в Иркутске в 1976 году была издана книга стихов «Автограф века».
Поэты о БАМе
В сборник вошла почти сотня произведений 52 авторов. Наряду с малоизвестными поэтами есть и звучные ныне фамилии: Станислав Куняев, Анатолий Жигулин, Петр Реутский, Илья Резник. Последний, кстати, побывал на БАМе осенью 1974 года. Вот строчки из его стихотворения «Бамовцы о БАМе не поют».
Книга стихов об БАМе. Восточно-Сибирское книжное издательство, 1976 год.
Но бамовцы о БАМе не поют.
У них репертуар довольно старый.
Про дым костра, что создает уют,
Поют ребята под свои гитары.
И как же не понять мне тех ребят,
Что песни костровые напевают?!
Ведь о любимых вслух не говорят.
Их ждут. Им верят. Счастья им желают.
У них репертуар довольно старый.
Про дым костра, что создает уют,
Поют ребята под свои гитары.
И как же не понять мне тех ребят,
Что песни костровые напевают?!
Ведь о любимых вслух не говорят.
Их ждут. Им верят. Счастья им желают.
Эту книгу подарил моему мужу Алексею его троюродный брат Геннадий Романов (его стихотворение тоже есть в сборнике — прим. ред.), который работал на БАМе вальщиком леса, — поделилась с нами Галина Демина. — Все стихи посвящены магистрали и ее строителям
На БАМе работали студенческие стройотряды со всего Советского союза. Даже 1-2 месяца в тайге оставляли впечатления на всю жизнь.
Свой отряд отправлял на великую стройку и Омский государственный университет. На фото — трудовая книжка одного из студентов математического факультета. На БАМ он попал летом после четвертого курса — его зачислили плотником третьего разряда на СМП-587 «Тындатрансстроя».
Трудовая книжка студента математического факультета Омского государственного университета — участника стройотряда.
Наш стройотряд ставил первые сборно-щитовые домики для мостостроителей, — вспоминает бывший студент. — Поселок назывался Олекма, он расположен на одноименной реке
Трудовая книжка БАМовца
Восточное плечо БАМа сомкнули 40 лет назад — 28 апреля 1984 года на разъезде имени Героя Советского Союза Виктора Мирошниченко. Укладку «золотого звена» приурочили ко дню рождению Ленина, хотя сначала планировали «подогнать» дату под День Победы. Но строители выполнили работу досрочно, и тянуть с открытием не стали.
Почетный караул «Золотого звена»
Впрочем, праздник в любом случае получился масштабным — ведь он давал «зеленый свет» сквозному движению поездов от Тынды до Комсомольска-на-Амуре. «Золотое звено» укладывали солдаты из железнодорожных войск. У места стыковки поставили столб с указателями расстояний: до Москвы — 7 214 км, до Тынды — 491 км.
Почетный караул на укладке «золотого звена» на разъезде Мирошниченко. 28 апреля 1984 года
Фотографии с торжественных мероприятий прислал нам Сергей Михайлович Шаповалов, который с 1982 по 1984 годы проходил службу в Февральске (в/ч 52999).
Для почетного караула из разных батальонов была сформирована группа, куда я был зачислен, — вспоминает он. — На снимке с километровым указателем я в первом ряду второй слева.
Строительство северной ветки БАМа открыло новую веху в истории Нерюнгри. Но город рос так быстро, что маленькая больница в соседнем Чульмане не могла уже принимать всех пациентов. Тогда было принято решение: создать собственную клинику — Нерюнгринскую центральную городскую больницу.
Врачи в Нерюнгри
Открыли медучреждение в 1976 году, и первые 10 лет оно работало в так называемом «старом» городе. Среди его сотрудников была и Нинель Николаевна Королевич.
Коллектив первого корпуса Нерюнгринской больницы. 1976 год.
Фото сделано на крылечке первого (барачного) корпуса Нерюнгринской больницы, — подписала кадр Нинель. — Это часть коллектива. Мы тоже первостроители. И нас ожидало большое будущее. Нерюнгри — город нашей молодости, самый лучший город на земле!
Владимир Николаевич и Надежда Владимировна Яковлевы вместе уже 46 лет. Сейчас они живут в Сочи — вырастили двух дочерей и помогают воспитывать двоих внуков.
Свадьба в Тынде
А поженились они на БАМе! Свадебным автомобилем традиционно стал немецкий грузовик «Магирус», украшенный лентами, — в редкой бамовской семье нет фото на его капоте. И несмотря на полевые условия, юная Надя, как и многие другие бамовские невесты, выбрала белое платье.
Кстати, в архиве ЗАГСа города Тында хранятся данные о 6 тысячах заключенных в тот период браков. Шутили, что именно на Всесоюзной стройке появилась новая национальность — бамовец!
Кстати, в архиве ЗАГСа города Тында хранятся данные о 6 тысячах заключенных в тот период браков. Шутили, что именно на Всесоюзной стройке появилась новая национальность — бамовец!
Свадьба в поселке Хорогочи, Тында. 1 апреля 1978 года
Увы, мы не знаем, что подарили на свадьбу Владимиру и Надежде. Но часто бывали случаи, когда молодоженам вручали ключи от новенькой квартиры — уже даже с мебелью!
Подробнее о том, как создавались семьи на БАМе, — В проекте БАМ-50
Строительно-монтажный поезд СМП-580 треста «ЛенаБАМстрой» в Усть-Куте называли «500-й веселый». Он был одним из самых ярких и заводных. Строители возводили жилые дома и объекты соцкультбыта, а в свободное время играли в футбол, устраивали праздники, участвовали в соцсоревнованиях.
Вместе с профессионалами трудились и ребята из стройотряда Университета дружбы народов им. Патриса Лумумбы (сейчас РУДН). После окончания рабочей смены студентов наградили за активную работу. Фотографиями с прощального вечера и вручения памятных знаков поделился главный инженер СМП-580 Рафаэль Вербовой.
Прощальный вечер студотряда «Магистраль»
СМП-580, Усть-Кут, поселок Бирюсинка. 22 августа 1977 года
Жили они в Февральске — это рабочий поселок в Селемджинском районе Амурской области. Люди селились в этих местах задолго до начала строительства магистрали, но именно БАМ вдохнул в местность новую жизнь. Поселок Февральск возник в 1974 году, а уже к концу 80-х в нем было почти 9 тысяч жителей.
Мария Шумилова родилась на Урале. Но практически сразу после появления дочки на свет ее родители уехали строить БАМ.
БАМовская семья
Мария Шумилова с родителями в поселке Февральск Селемджинского района Амурской области. 1989 год
Этот снимок сделан весной 1989 года. На заднем плане видны дома, которые только начинали строить, — вспоминает Мария Шумилова. — Мы прожили здесь 36 прекрасных лет
Своим рождением он, как и многие другие населенные пункты в те годы, обязан строительству БАМа. 1 февраля 1979 года на левый берег реки Хани прибыл самый первый десант «БАМстройпути» —
с этого и началась история поселка и одноименной станции.
Строители Хани представляли разные республики СССР. И это не было чем-то уникальным в то время. Стройку не просто так называли всесоюзной и интернациональной. Городам, краям, республикам часто «определяли» свои станции — это значит, что отряды из этой местности полностью отвечали за данный объект.
Но в целом в бригадах не сильно смотрели, кто какой национальности, — все работали много и дружно. Так, на этом фото запечатлены аварец, татарин, украинец, чуваш и двое русских. Практически строительство Вавилонской башни, не иначе.
Этот снимок сделан недалеко от поселка Хани в Якутии.
Интернационал на БАМе
БАМ был по-настоящему интернациональной стройкой. Шесть человек на этом снимке представляют пять народов СССР.
В свой первый рейс поезд вышел 24 сентября 1975 года. Только за первый год «красный эшелон» — так называли агитпоезд «Комсомольской правды» — проехал по тайге более 40 тысяч километров. Перед строителями выступали звезды советской эстрады, писатели, композиторы, поэты, ученые, военные, журналисты, лекторы. Рабочим показывали новые фильмы, привозили книжные новинки, устраивали выставки.
Кстати, в архиве «Комсомолки» сохранились уникальные записи об оснащении поезда. В нем было два рабочих отсека: клуб с кинозалом и сценой и читальный зал
с книгами, экспонатами выставок, записями песен, пленками с фильмами и даже копиями картин
из Третьяковской галереи.
Агитпоезд «Комсомольская правда»
5 октября 1975 года в столицу Байкало-Амурской магистрали Тынду прибыл «красный эшелон» — агитпоезд ЦК ВЛКСМ «Комсомольская правда».
Внешне каждый вагон агитпоезда символизирует частицу истории комсомола, выкованную на ударных стройках пятилеток страны: Боярка, Магнитка, Днепрогэс, Комсомольск-на-Амуре…, КамАЗ, БАМ! — рассказывал «КП» руководитель группы художников ассистента кафедры Московского высшего художественно-промышленного училища (бывшее Строгановское) Акрам Гасан-заде.
В июне 1976 года 22-летний журналист Владимир Сунгоркин был направлен корреспондентом на БАМ. Даже десятилетия спустя, когда Сунгоркин уже встанет во главе издательского дома «Комсомольская правда», эта поездка всегда будет фигурировать в его воспоминаниях. Хотя его фото тех лет до недавних пор никто не видел.
БАМ был первой трудовой частью его биографии, — вспоминает беседы с главредом политический обозреватель «Комсомольской правды» Александр Гамов. — В 2017-м нам удалось найти в архивах и фото Сунгоркина бамовской поры. Сейчас этот снимок перед вами. А в то время Владимир Николаевич — из ложной скромности, что ли? — снял его из интервью. И потом, позже, проделывал это еще пару раз.
Владимир Сунгоркин на БАМе
Корреспонденты Владимир Сунгоркин и Вера Лукошина в агитпоезде «Комсомольская правда»
Благодаря, в том числе, статьям Владимира Николаевича миллионы людей узнали о героических буднях строителей БАМа. А в 1985 году в московском издательстве «Советская Россия» впервые вышла книга «Навстречу времени: от Байкала до Амура», в которой яркие очерки Сунгоркина о БАМе органично дополнили рисунки художника-дальневосточника Геннадия Павлишина.
Среди молодых строителей был и Иван Иванович Жигин — он прибыл на строительство Байкало-Амурской магистрали в составе второго Ярославского отряда. Был принят лесорубом
3 разряда, потом переведен в сантехники.
В Моготе Жигин провел ровно 2 года, а затем уволился по собственному желанию, вернулся домой и устроился на работу в Институт внутренних вод АН СССР.
Сегодня в поселке Могот Тындинского района Амурской области проживает меньше 600 человек — официальные данные последний раз озвучивались в 2018-м. А когда-то Могот был точкой притяжения бамовцев. С января 1975 года сюда прибывали отряды со всех концов страны: «Ярославский комсомолец», «Горьковский комсомолец», «Мордовский комсомолец», «Чувашский комсомолец».
Документы БАМовца
Документы Ивана Жигина, который прибыл на БАМ в составе второго Ярославского отряда в 1975 году.
На комсомольскую стройку отправляли лучших, к этому стремились, — рассказывают близкие Ивана Жигина, которые прислали нам эти фото и документы. — Там действительно нужно было выживать: в пятидесятиградусный мороз, жили в вагончиках. Но снабжение было отличное, никого насильно туда не ссылали.
В августе 1975 года в профсоюз железнодорожников была отправлена телеграмма из локомотивного депо Комсомольск о социалистическом соревновании за право вести первый поезд через реку Амур. Работники депо призывали все локомотивные бригады Дальневосточной железной дороги принять участие в соревновании.
А победителем в итоге стал Борис Абрамович Вольф — один из лучших машинистов депо Комсомольск. Движение по мосту, который назвали главной переправой БАМа, было открыто 26 сентября 1975 года.
Телеграмма — Первый поезд через Амур
Телеграмма о соревновании на право вести первый поезд через реку Амур, 5 августа 1975 года
Строить его, кстати, начали еще до БАМа — в 1969 году. А к 1974 установили все 9 опор, и это при том, что условия для строительства были сложнейшими: глубина реки менялась от 12 до 16 метров,
а при ледоходе толщина льда достигала 1,5 метра.
Строителям БАМа приходилось работать в тяжелейших условиях, но и платили им соответствующе. Средняя зарплата в СССР в середине 70-х — 146 рублей в месяц. Бамовец же при этом мог получать вдвое, втрое, а то и в 10 раз больше.
Помимо оклада строителям выплачивали северную надбавку — это 10%, выдавали подъемное пособие тем, кто только приехал, чтобы они могли обжиться на новом месте. Те, кто трудился на стройке, вспоминали, что механизаторы могли получать до 1000 рублей в месяц, а строители мостов — даже больше.
Помимо оклада строителям выплачивали северную надбавку — это 10%, выдавали подъемное пособие тем, кто только приехал, чтобы они могли обжиться на новом месте. Те, кто трудился на стройке, вспоминали, что механизаторы могли получать до 1000 рублей в месяц, а строители мостов — даже больше.
Деньги
Кстати, многие вспоминают, что, по крайней мере, на первых порах, полученные деньги было принято складывать «в общий котел» бригады — а потом распределять, исходя из реального личного вклада каждого.
332 рубля составляла средняя зарплата на БАМе
При этом дефицита на стройке не было. За обеспечение бамовцев всем необходимым отвечал ОРС — отдел рабочего снабжения. В ОРСовских магазинах можно было купить даже ананасы и не стоять в очередях за колбасой или консервами. А после того, как в 1974-м было заключено соглашение о поставках Южно-Якутских коксующихся углей в Японию, БАМ получил японское снабжение.
Представьте себе, какое расстояние ежедневно преодолевали на БАМе путеукладчики. А если речь шла о двух знаменитых бригадах Александра Бондаря и Ивана Варшавского, которые все время соревновались между собой, это число смело можно было умножать, если не на два, то на полтора. В поселок каждый день возвращаться было практически нереально.
Но строители нашли выход. Если невозможно приехать к дому, надо, чтобы дом ездил вместе с тобой.
Конечно, не все шло гладко. Аварийные ситуации с электричеством и отоплением случались частенько. Тем не менее со временем в поезде появилась и стиральная машина, работавшая на перфокартах, и кинопроекторы, и даже мастерская для проявки и печати фотографий.
Дом на колесах
Чтобы не тратить время на дорогу, строители БАМа часто жили прямо в поезде.
Чтобы не тратить время на дорогу, жили в бронепоезде, — вспоминал монтер пути из бригады Варшавского Алексей Санкин. — Оборудовали списанные вагоны: сделали купе на два человека, в нем две полочки, шкафчик, столик. Потом появился вагон-котлопункт, столовая своя, где работали девчонки. Позже к нему добавилась баня.
Мы жили постоянно на этом поезде. К примеру, ушла укладка километров на 20 от поселка, что мы делали? Строили тупичок, куда загоняли весь этот состав. И образовывался вот такой передвижной поселок. Оттуда и ездили в голову укладки.
Десантом на БАМе называли первопроходцев территории — ребят, которые отправились на север еще до официального начала стройки, чтобы подготовить все необходимое. Так, эти молодые рубили в дикой тайге просеки, чтобы позже по ним смогла пройти тяжелая техника, готовая взрывать скалы, строить мосты и отсыпать полотно.
В конце апреля 1974 года прямо из Кремлевского дворца съездов, где проходил XVII съезд Комсомола, на спецпоезде № 14 на стройку отправились 600 юношей и девушек. Часть отряда высадилась на реке Таюра в будущем поселке Звездном, еще часть — со станции Сковородино отправилась на строительство Шимановского комплекса предприятий. До официального Постановления о начале строительства БАМ оставалось меньше трех месяцев…
Кстати, прямо в поезде, в вагоне № 8, отданном под штаб эшелона, состоялся первый круглый стол, организованный журналистами «Комсомольской правды». С комсомольским задором строители обсуждали планы на будущее.
Первый десант
Весной 1974 года на строительство БАМа отправились первые 600 юношей и девушек
Подробнее о том, как создавались семьи на БАМе, — В проекте БАМ-50
В ближайшее время необходимо вырубить просеку через тайгу расстоянием в 95 километров. Нужно проложить автомобильную дорогу, поставить мосты и т. д. Но самая главная задача — это поселок строителей. Мы должны сделать его современным, он должен быть даже внешне молодежным!» — писала «Комсомолка» в 1974 году.
С первых дней стройки магистрали перед артистами страны поставили задачу — поднимать боевой дух бамовцев. В далекие таежные поселки своим ходом и на агитпоезде «Комсомольской правды» приезжали Иосиф Кобзон, ВИА «Самоцветы», «Песняры» и другие звезды тех лет.
А в августе 1979 года на БАМ прибыл сам Дин Рид — американский актер, режиссер и певец, пользовавшийся огромной популярностью в СССР. Он даже принял участие в четвертом фестивале гитарной песни «Огни трассы», что проходил в городе Тында на Фестивальной сопке. Подпевала зарубежному гостю вся сопка.
На БАМе Дин Рид провел 19 дней. За это время он успел снять документально-музыкальный фильм «Я желаю вам счастья», а также клип «Стройка века», который посвятил бамовцам. Кстати, в Тынде есть улица имени Дина Рида.
Концерт Дина Рида на БАМе
Август 1979 года
Подробнее о творцах на БАМе, — В проекте БАМ-50
Бригадир плотников Михаил Фистик, переодетый Дедом Морозом, с детьми у здания школы в поселке Магистральном на западном участке Байкало-Амурской магистрали.
И, конечно, не забывали, что это праздник для детей. Ставили елку, наряжали ее самодельными игрушками. Вагончики украшали лампочками, выкрашенными гуашью. Вместо фейерверков зажигали бенгальские огни. Дед Мороз и Снегурочка дарили детям конфеты и игрушки, самой желанной из которых на БАМе была… железная дорога.
Праздники были неотъемлемой частью быта бамовцев. По воспоминаниям, даже в самых сложных условиях они были полны веселья и многонационального колорита — ведь магистраль строили представители доброй сотни народов страны!
Как правило, отмечали Новый год большими компаниями, а порой и всем поселком — расставляли длинные столы в столовой, повара готовили праздничное угощение: оливье здесь мог соседствовать с хинкали, а дальневосточная рыба — с южными мандаринами.
Как правило, отмечали Новый год большими компаниями, а порой и всем поселком — расставляли длинные столы в столовой, повара готовили праздничное угощение: оливье здесь мог соседствовать с хинкали, а дальневосточная рыба — с южными мандаринами.
Новый Год на БАМе
Самый большой квест в предновогодней Тынде — поиски шампанского, — вспоминают бамовцы. — По БАМу был объявлен сухой закон, спиртного вообще завозили крайне мало, а уж шампанского… Но, собственно, празднику это не мешало. Радоваться умели и без горячительных напитков.
Интересный факт: на самом деле историческая встреча бригад-путеукладчиков Александра Бондаря и Ивана Варшавского у разъезда Балбухта произошла двумя днями ранее, 29 сентября 1984 года. Только тогда строителей никто не похвалил — ведь все торжественные мероприятия были назначены на 1 октября.
1 октября 1984 года на праздничном митинге участки БАМа соединили символическим «золотым» звеном
Сквозной путь поездам от Байкала до Амура был открыт!
Выход нашли очень просто: два последних звена просто… сняли. И показательно уложили заново — теперь уже официально. А среди тех, кто забил «золотой костыль» в шпалу, был член Политбюро ЦК КПСС, первый зампредседателя Совета министров СССР, будущий президент Азербайджана Гейдар Алиев.
Только в первые три года стройки на БАМе появилось более 21 тысячи детей. За последующие 5 лет это количество удвоилось. Садики строили «не отходя от рельсов» — параллельно с железной дорогой. И готовили к открытию всем миром, ведь организовать бесперебойное снабжение игрушками, книжками и пластилином новорожденным таежным поселкам не всегда было просто. Воспитатели порой сами мастерили наглядные пособия для ребятишек — вырезали яблоки, груши из картона, раскрашивали, покрывали сверху лаком. И радовались любой мелочи.
Полина Ильинична заведовала детским садом в поселке Ния целых 15 лет, а с 1996 года стала преподавать в начальных классах местной школы.
Куклы для пальчикового театра
которых подарили в 1982 году детскому саду в поселке Ния
Подробная история воспитательницы БАМе, — В проекте БАМ-50
Нам подарили кукольный театр! Пальчиковый! — вспоминает воспитательница Полина Калаганская. — Мы пошили платьюшки, чтобы прикрывали руки, и сделали ширму. Прячемся, меняем голоса на разный лад. Уже и спектаклей набралось. Будем показывать и в ДК нашем. Чего не сделаешь ради детской радости!
Походная романтика любви не помеха. В одной только Тынде за год в среднем справляли по 500−600 свадеб! А всего за первые десять лет создания БАМа здесь зарегистрировали почти шесть тысяч союзов. Несмотря на полевые условия, невесты выходили замуж в белых платьях. Были даже свои свадебные автомобили — немецкие грузовики «Магирус», украшенные лентами и куклами.
Свадьба
Традиционное фото «на рельсах» есть в архиве практически каждой семьи, созданной на БАМе.
Подробнее о том, как создавались семьи на БАМе, — В проекте БАМ-50
Чтобы расписать влюбленных, сотрудникам ЗАГСа порой приходилось добираться на стройку на вертолете. Ну, а невеста в фате, по особой традиции, прибывала к месту росписи на подножке самосвала или вездехода. После регистрации — непременное фото: на рельсах либо возле все тех же «Магриусов».