BMW i8 2019-2020
BMW i8 – это первый спортивный автомобиль с показателями расхода топлива и токсичности выхлопа на уровне компактного легкового авто
Игорь ЗИМИН
Журналист
У BMW i8 идеальная синхронизация электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания, что на дороге выражается в максимальной эффективности и динамике. Маркетологи называют его первый спортивный автомобиль, ускоряющий наступление будущего. Расскажем о нем подробнее.
Описание BMW i8 2019
Благодаря продуманной облегченной и обтекаемой конструкции с использованием карбона он более экономичен. Салон сделан из материалов, допускающих переработку и повторное использование, и всё это без ущерба динамическим показателям и спортивному внешнему виду. BMW i8 – автомобиль с подключаемым гибридом и возможностью подзарядки от электросети, который объединяет преимущества электромоторов и технологии двигателей внутреннего сгорания. У него невероятная динамика, от которой получаешь удовольствие при вождении. У машины низкий расход топлива и выбросы углекислого газа.
Комплектации и цены
Автомобиль представлен для продажи в 1 комплектации. В новом кузове его цена составляет 9 910 000 рублей. В предлагаемую комплектацию входит:
- 6 подушек безопасности для водителя и переднего пассажира
- Антиблокировочная система (ABS)
- Система динамического контроля курсовой устойчивости DSC
- Крепления для детского сиденья ISOFIX
- Крепления для детского сиденья Top Tether
- Датчик дождя
- Сигнализация аварийного сближения при парковке (спереди и сзади)
- Динамический круиз-контроль
- Охранная сигнализация с дистанционным управлением
- Автоматическая коробка передач
- Система Dynamic Damper Control
- Батарея
- Электрический мотор
- Высоковольтная батарея
- Акустическое оповещение пешеходов
- Дизайн и внешнее оборудование
- Светодиодные передние фары c расширенным функционалом
- Неослепляющие, складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом
- Неослепляющее внутреннее зеркало заднего вида
- Карбоновая крыша
- 20" BMW i легкосплавные диски Turbine styling 444 с разноразмерными шинами
- Ремкомплект для шин
- Солнцезащитное остекление
- Тормозные суппорты, окрашенные
- Увеличенный объем бензобака
- Проекционный дисплей BMW
- Пакет интерьера BMW i Carpo Carum Spice Grey / Carpo / Halo
- Обивка салона кожей (в зависимости от пакета интерьера)
- Отделка центральной консоли кожей Nappa
- Обивка потолка цвета «Антрацит»
- Ремни безопасности ярко-синего цвета BMW i
- Автоматический климат-контроль 2-зонный, с расширенными функциями
- Электрический подогреватель
- Подогрев передних сидений
- Мультифункция рулевого колеса
- Спортивное кожаное рулевое колесо
- Электрорегулировка передних сидений
- Передний подлокотник
- Кожаная крышка двигателя
- Пакет освещения салона
- Системы информации и коммуникации
- Навигационная система BMW Professional с сенсорным контроллером iDrive и дисплеем 8,8"
- Аудиосистема HiFi Harman Kardon
- Телефония с расширенным подключением для смартфонов
- USB/AUX-вход
- Дистанционное управление автомобилем
- Пакет услуг BMW ConnectedDrive: Дистанционное управление автомобилем + Консьерж-сервис + Информация о дорожной ситуации онлайн + Сервисы BMW ConnectedDrive
- Функция интеллектуального экстренного вызова
- TeleServices
- Функциональное оборудование
- Запуск двигателя без ключа
- Комфортный доступ
- BMW i Display key
- Дополнительные приспособления для размещения вещей в салоне
- Кабель зарядки
- Автоматическое закрывание дверей при трогании с места
- Знак аварийной остановки и аптечка
- Карта участника программы BMW i PURE IMPULSE
- Сертификат на высоковольтную батарею
Кузов
Этот спортивный автомобиль узнаваем с первого взгляда. У него низкий широкий профиль, плоский силуэт, динамичные формы и четкие линии.
Автомобиль экологичен, экономичен, динамичен и спортивен одновременно. У машины фирменный дизайн Streamflow со сходящимися поверхностями окон в задней части автомобиля, воздушными завесами и эффектные детали, такие как U-образные световоды постоянного ближнего света и светодиодные блоки задних фонарей.
BMW i8 наделен длинной колесной базой, короткими свесами, устойчивой приземистостью. Передняя часть выглядит очень низкой и широкой.
При взгляде сбоку внимание притягивают подчеркнуто клиновидная форма, протяженные линии и плоский силуэт. Они усиливают общую динамичность – неотъемлемое свойство спортивного автомобиля. Поверхности и линии накладываются друг на друга и взаимодействуют между собой по принципу многослойности.
Особый спортивный характер BMW i8 подчеркивают эффектные, открывающиеся вверх двери типа «крыло чайки». Будучи броским элементом дизайна, они органично вписываются в плавные линии обтекаемого кузова. При открывании двери как будто взлетают вверх. Внутренняя отделка дверей подчеркивает спортивный характер салона. Благодаря конструкции из алюминия, карбона и термопластика они примерно наполовину легче дверей традиционной конструкции. Это повышает комфорт их открывания и закрывания. Эффектно оформленная эргономичная ручка утоплена во внутреннюю часть дверной панели.
Автомобиль экологичен, экономичен, динамичен и спортивен одновременно. У машины фирменный дизайн Streamflow со сходящимися поверхностями окон в задней части автомобиля, воздушными завесами и эффектные детали, такие как U-образные световоды постоянного ближнего света и светодиодные блоки задних фонарей.
BMW i8 наделен длинной колесной базой, короткими свесами, устойчивой приземистостью. Передняя часть выглядит очень низкой и широкой.
При взгляде сбоку внимание притягивают подчеркнуто клиновидная форма, протяженные линии и плоский силуэт. Они усиливают общую динамичность – неотъемлемое свойство спортивного автомобиля. Поверхности и линии накладываются друг на друга и взаимодействуют между собой по принципу многослойности.
Особый спортивный характер BMW i8 подчеркивают эффектные, открывающиеся вверх двери типа «крыло чайки». Будучи броским элементом дизайна, они органично вписываются в плавные линии обтекаемого кузова. При открывании двери как будто взлетают вверх. Внутренняя отделка дверей подчеркивает спортивный характер салона. Благодаря конструкции из алюминия, карбона и термопластика они примерно наполовину легче дверей традиционной конструкции. Это повышает комфорт их открывания и закрывания. Эффектно оформленная эргономичная ручка утоплена во внутреннюю часть дверной панели.
Технические характеристики
и ДВС. Роль первого исполняет совершенно новый синхронный агрегат собственной разработки BMW, выдающий 143 лошадиные силы (105 кВт) мощности, а также 250 Н·м крутящего момента уже с самого начала нажатия на педаль (от 0 до 3500 об/минуту). Электромотор передает тягу на колеса передней оси посредством 2-ступенчатой автоматической КПП, а его питание осуществляется от литий-ионных аккумуляторов Samsung, спрятанных в центральном тоннеле и снабженных собственной жидкостной системой охлаждения.Тяговая батарея двухдверки обладает емкостью в 11.6 кВт*час (из которых номинально используется лишь 9.4 кВт*час), в результате чего ее «дальнобойность» на чистой электротяге достигает 55 км. В таком режиме машина способна максимально набирать 120 км/ч и разгоняться с места до 60 км/ч за 4.5 секунды.На подзарядку аккумуляторов до 80% от обычной бытовой сети «баварцу» требуется 2.4 часа, в то время как фирменное устройство «Wallbox» сокращает данную цифру до 2 часов.
Автомобиль с 0 до 100 км/час в режиме «Sport» ускоряется за 4,4 секунды, а максимально «упирается» в отметку 250 км/ч (скорость ограничена электроникой).
В смешанном режиме расход топлива равен около 1.9 литра.
В основе BMW i8 лежит уникальное модульное шасси «DriveLife» с очень низким центром тяжести и развесовкой 49:51, состоящее из хребта (скрывающего АКБ) и алюминиевых подрамников, а ко всей этой конструкции на резьбовые соединения крепится углепластиковый «жилой корпус».
Подвеска гибрида полностью независимая, с адаптивными электронноуправляемыми амортизаторами Dynamic Damper Control. Спереди она двухрычажная, сзади – пятирычажная. Практически все элементы подвески выполнены из алюминия, что вносит свой вклад в снижение веса автомобиля.
Тормоза на четырех колесах двухдверки дисковые, при этом спереди перфорированные, а сзади вентилируемые. Реечный рулевой механизм автомобиля дополнен электроусилителем.
У автомобиля очень много «помощников» - есть подсушивание тормозов
на мокрой дороге, это позволяет убрать с дисков водяную пленку. При этом нет никакого ощутимого тормозного эффекта. Трогание с места в неблагоприятных погодных условиях облегчается благодаря системе динамической регулировки тяги (DTC), которая предотвращает пробуксовку колес и обеспечивает их оптимальное сцепление с дорогой. Во время поездки за этим следит система полного привода BMW xDrive, которая в любой ситуации гарантирует отличную тягу. Система активируется в гибридном режиме и в зависимости от ситуации распределяет крутящий момент от обоих агрегатов между четырьмя колесами.
Автомобиль с 0 до 100 км/час в режиме «Sport» ускоряется за 4,4 секунды, а максимально «упирается» в отметку 250 км/ч (скорость ограничена электроникой).
В смешанном режиме расход топлива равен около 1.9 литра.
В основе BMW i8 лежит уникальное модульное шасси «DriveLife» с очень низким центром тяжести и развесовкой 49:51, состоящее из хребта (скрывающего АКБ) и алюминиевых подрамников, а ко всей этой конструкции на резьбовые соединения крепится углепластиковый «жилой корпус».
Подвеска гибрида полностью независимая, с адаптивными электронноуправляемыми амортизаторами Dynamic Damper Control. Спереди она двухрычажная, сзади – пятирычажная. Практически все элементы подвески выполнены из алюминия, что вносит свой вклад в снижение веса автомобиля.
Тормоза на четырех колесах двухдверки дисковые, при этом спереди перфорированные, а сзади вентилируемые. Реечный рулевой механизм автомобиля дополнен электроусилителем.
У автомобиля очень много «помощников» - есть подсушивание тормозов
на мокрой дороге, это позволяет убрать с дисков водяную пленку. При этом нет никакого ощутимого тормозного эффекта. Трогание с места в неблагоприятных погодных условиях облегчается благодаря системе динамической регулировки тяги (DTC), которая предотвращает пробуксовку колес и обеспечивает их оптимальное сцепление с дорогой. Во время поездки за этим следит система полного привода BMW xDrive, которая в любой ситуации гарантирует отличную тягу. Система активируется в гибридном режиме и в зависимости от ситуации распределяет крутящий момент от обоих агрегатов между четырьмя колесами.
Старт продаж в России
Купить автомобиль можно в России с этого года. Конечно, такой автомобиль продается только в крупных городах. У официальных дилеров во всех городах РФ одинаковая и зависит от комплектации.
В России цена BMW i8 в новом кузове составляет 9 910 000 рублей, автомобиль представлен для продажи в 1 комплектации (официальный сайт BMW).
В России цена BMW i8 в новом кузове составляет 9 910 000 рублей, автомобиль представлен для продажи в 1 комплектации (официальный сайт BMW).
Фото: bmw.ru
Сравнение Tesla Model S и BMW i8
Главный конурент BMW i8 – это Tesla Model S. Эксперты сравнили обе модели. Какой из этих электрифицированных автомобилей будущего выбрать?
По кузову выигрывает BMW i8: у него шикарный набор визуальных эффектов, от широкой и низкой посадки и необыкновенных дверей в форме крыльев жука скарабея, крепящихся к передним стойкам, и до нереального сочетания различных фактур и деталей, вроде желобов, проходящих по бокам и поднимающихся к задним фонарям, и сочетания черного, анодированного синего и основного цветов на разных деталях кузова.
Благодаря специальному порту для подзарядки машина может очень резво и абсолютно бесшумно проехать 37 км, прежде чем в работу включится мощный бензиновый трехцилиндровый турбомотор.
Разница в стоимости тестируемых комплектаций составляет около 10%, так что оба автомобиля имеют одинаковую целевую аудиторию, как в демографическом, так и в психографическом плане.
Базовая стоимость различается очень сильно: Tesla стоит $94 570, BMW — $136 650. Только вот за все «дополнительное» в Tesla нужно заплатить, а BMW i8 сразу идет практически полностью укомплектованным.
У Tesla имеется неоспоримое преимущество – пиковый крутящий момент при 0 оборотов двигателя, и для достижения скорости в 30 миль/час (48 км/ч) ему нужно проехать всего на 50 см дальше, чем i8. 60 миль/час (96 км/ч) Model S достигает на 20 см раньше, но если измерять этот процесс в секундах, то на 0,1 секунды медленнее (BMW i8 делает это за 3,8 с). Когда дело доходит до четверти мили, Tesla начинает пользоваться своим преимуществом (одна-единственная передача), так что скорость на финише разнится, но время практически не отличается от показателей i8: 12,5 секунды и 174,5 км/ч у Tesla и 12,4 секунды и 180,4 км/ч у BMW i8.
В плане сцепления с дорогой Tesla продолжает удивлять, останавливаясь со скорости 60 миль/ч на 30 см раньше, чем BMW: 31,09 против 31,39 метра соответственно. А вот в повороте картина меняется, поскольку более легкий (а точнее, лучше сбалансированный) i8 уходит вперед, генерируя 0,94g бокового ускорения против 0,91g у Tesla. Благодаря этому небольшому преимуществу BMW удалось чуть больше разогнаться при прохождении «восьмерки», да и полный привод сыграл здесь свою роль, обеспечив в итоге преимущество в 6-8 км/ч над Model S на выходе из поворота. Это дает i8 незначительное преимущество в 0,2 секунды (24,6 против 24,8 с). Одним словом, поразительно схожая динамика у достаточно разных автомобилей. Предлагаю победу присудить BMW, за счет незначительного опережения по результатам.
По кузову выигрывает BMW i8: у него шикарный набор визуальных эффектов, от широкой и низкой посадки и необыкновенных дверей в форме крыльев жука скарабея, крепящихся к передним стойкам, и до нереального сочетания различных фактур и деталей, вроде желобов, проходящих по бокам и поднимающихся к задним фонарям, и сочетания черного, анодированного синего и основного цветов на разных деталях кузова.
Благодаря специальному порту для подзарядки машина может очень резво и абсолютно бесшумно проехать 37 км, прежде чем в работу включится мощный бензиновый трехцилиндровый турбомотор.
Разница в стоимости тестируемых комплектаций составляет около 10%, так что оба автомобиля имеют одинаковую целевую аудиторию, как в демографическом, так и в психографическом плане.
Базовая стоимость различается очень сильно: Tesla стоит $94 570, BMW — $136 650. Только вот за все «дополнительное» в Tesla нужно заплатить, а BMW i8 сразу идет практически полностью укомплектованным.
У Tesla имеется неоспоримое преимущество – пиковый крутящий момент при 0 оборотов двигателя, и для достижения скорости в 30 миль/час (48 км/ч) ему нужно проехать всего на 50 см дальше, чем i8. 60 миль/час (96 км/ч) Model S достигает на 20 см раньше, но если измерять этот процесс в секундах, то на 0,1 секунды медленнее (BMW i8 делает это за 3,8 с). Когда дело доходит до четверти мили, Tesla начинает пользоваться своим преимуществом (одна-единственная передача), так что скорость на финише разнится, но время практически не отличается от показателей i8: 12,5 секунды и 174,5 км/ч у Tesla и 12,4 секунды и 180,4 км/ч у BMW i8.
В плане сцепления с дорогой Tesla продолжает удивлять, останавливаясь со скорости 60 миль/ч на 30 см раньше, чем BMW: 31,09 против 31,39 метра соответственно. А вот в повороте картина меняется, поскольку более легкий (а точнее, лучше сбалансированный) i8 уходит вперед, генерируя 0,94g бокового ускорения против 0,91g у Tesla. Благодаря этому небольшому преимуществу BMW удалось чуть больше разогнаться при прохождении «восьмерки», да и полный привод сыграл здесь свою роль, обеспечив в итоге преимущество в 6-8 км/ч над Model S на выходе из поворота. Это дает i8 незначительное преимущество в 0,2 секунды (24,6 против 24,8 с). Одним словом, поразительно схожая динамика у достаточно разных автомобилей. Предлагаю победу присудить BMW, за счет незначительного опережения по результатам.
Брать ли электрокар в России?
В России история с электромобилями началась в 2014 году. Именно тогда в первый раз обнулили пошлины на новые электромобили. Например, японский электрокар Mitsubishi i-MiEV снизился в цене с 1,8 миллиона до 800 тысяч рублей. Но даже такое решение не спровоцировало ожидаемого спроса на «зеленую» технику. По данным 2014 года, продажи за год выросли на мизерную цифру — с 50 до 140 штук по всей стране.
В 2017 году в стране стал заметен рост продаж электрокаров, в основном на
Дальнем Востоке. Катализатором выступил Nissan Leaf, который стали импортировать из Японии. Эта модель увеличила общее количество российских электрокаров в России до 1700 штук. Больше половины из них продолжают активно эксплуатировать жители Дальнего Востока. Основная причина популярности – доступность такого авто. Например, подержанный Leaf 2012–2014 года во Владивостоке можно приобрести за 400-550 тысяч рублей, далеко ты на нем не уедешь из-за слабого запаса хода (всего 120–130 км), но для города это идеальное средство передвижения.
Единственное юридическое преимущество такой машины перед автомобилями, работающими на ДВС – это бесплатная парковка в черте городов, правда, пока что только федеральных центров — Москвы и Санкт-Петербурга. В городах Дальнего Востока (где они популярны) нет ни одного дорожного знака, разрешающего бесплатную парковку для «зеленых» авто.
Фактор, из-за которого движение «зеленых» авто не развивается в России – это слабая емкость аккумулятора и недостаточное количество розеток.
По мнению автоэкспертов, отсутствие таких станций очень сильно тормозит развитие индустрии.
Правительство намерено разработать механизмы, которые будут способствовать развитию автопарка электромобилей в крае, который считается лидером по количеству «зеленых» машин, но никак не по количеству объектов инфраструктуры, ориентированных на развитие этого вида транспорта. Вывод один – когда-нибудь в Российской Федерации будет выгодней содержать такой автомобиль, но не сегодня.
В 2017 году в стране стал заметен рост продаж электрокаров, в основном на
Дальнем Востоке. Катализатором выступил Nissan Leaf, который стали импортировать из Японии. Эта модель увеличила общее количество российских электрокаров в России до 1700 штук. Больше половины из них продолжают активно эксплуатировать жители Дальнего Востока. Основная причина популярности – доступность такого авто. Например, подержанный Leaf 2012–2014 года во Владивостоке можно приобрести за 400-550 тысяч рублей, далеко ты на нем не уедешь из-за слабого запаса хода (всего 120–130 км), но для города это идеальное средство передвижения.
Единственное юридическое преимущество такой машины перед автомобилями, работающими на ДВС – это бесплатная парковка в черте городов, правда, пока что только федеральных центров — Москвы и Санкт-Петербурга. В городах Дальнего Востока (где они популярны) нет ни одного дорожного знака, разрешающего бесплатную парковку для «зеленых» авто.
Фактор, из-за которого движение «зеленых» авто не развивается в России – это слабая емкость аккумулятора и недостаточное количество розеток.
По мнению автоэкспертов, отсутствие таких станций очень сильно тормозит развитие индустрии.
Правительство намерено разработать механизмы, которые будут способствовать развитию автопарка электромобилей в крае, который считается лидером по количеству «зеленых» машин, но никак не по количеству объектов инфраструктуры, ориентированных на развитие этого вида транспорта. Вывод один – когда-нибудь в Российской Федерации будет выгодней содержать такой автомобиль, но не сегодня.
