Железнодорожные заметки ярославского путешественника
Многие согласятся, что если хочешь побольше увидеть в пути, то лучше путешествовать по железной дороге. Поездка может оказаться романтичной и уютной, познавательной и интересной, если настроиться на предвкушение дороги, на путешествие. Именно на путешествие, а не на поездку, вояж, турне. Ехать, созерцать, восхищаться, запоминать, размышлять, рассказывать…
Пожалуй, сложно сейчас найти ярославца, никогда не пользовавшегося железнодорожным транспортом. Мы ездим на поезде по личным и служебным надобностям. Можем отправиться в столицу, на дачу или на курорт летом. В пути чаще читаем газету, смотрим за сохранностью дачного урожая, занимаем непоседливых детей, дремлем под музыку, льющуюся из наушников, а не смотрим в окно.
А если смотреть в окно поезда, то можно задавать вопросы, интересное увидеть и узнать.
А если смотреть в окно поезда, то можно задавать вопросы, интересное увидеть и узнать.
Например, как появилась железная дорога,
которую сейчас называют Северная?
которую сейчас называют Северная?
Оказывается, строительство железной дороги на север от Москвы началось еще в 1859 году, она была доведена до Сергиева Посада и введена в эксплуатацию в 1862 году. Официальным же началом истории СЖД стала дата 16 сентября 1868 года, когда открылось движение по Шуйско-Ивановской железной дороге – самому первому участку Северной магистрали в современных ее границах, построенному на частные средства Общества Шуйско-Ивановской железной дороги.
А вот сквозное движение Москва – Ярославль открылось только в 1870 году. Тогда была сдана вторая очередь Московско-Ярославской железной дороги от Сергиева Посада до Ярославля. Железнодорожные линии стали прокладываться все дальше на север. Магистраль соединила промышленные регионы и регионы добычи сырья, дала импульс развитию новых торговых путей, строительству заводов и фабрик, появлению населенных пунктов, в целом развитию народного хозяйства севернее Ярославля, освоению полярных территорий в XX веке.
Сегодня развернутая длина СЖД - более 8,5 тыс. километров, половина из которых эксплуатируется в чрезвычайно суровых климатических условиях Крайнего Севера, а некоторые участки – в условиях вечной мерзлоты. Дорога разделена на пять регионов - Ярославский, Вологодский, Архангельский, Сольвычегодский и Сосногорский.
Северная магистраль проходит по территории Ярославской, Вологодской, Костромской, Ивановской, Архангельской, Владимирской, Кировской, Тверской областей, Республики Коми, Ямало-Ненецкого автономного округа.
Северная магистраль проходит по территории Ярославской, Вологодской, Костромской, Ивановской, Архангельской, Владимирской, Кировской, Тверской областей, Республики Коми, Ямало-Ненецкого автономного округа.
«
Своим существованием северные железнодорожные пути обязаны династии Мамонтовых. Купец и предприниматель Иван Федорович Мамонтов был главным инициатором создания, акционером и директором Общества Московско-Ярославской железной дороги, строившего линию Москва – Сергиев Посад и далее на Ярославль.
Мамонтов Иван
Его сын, Савва также стал членом Общества, а затем и его директором в 1872 году. Именно он инициировал строительство железных дорог от Ярославля на Вологду и Архангельск.
Мамонтов Савва
»
РОСТОВ
В России еще со времен Николая I сложились традиции строительства вокзала, не просто как железнодорожного станционного объекта, а как публичного здания, оригинального центра культурной жизни
Если ехать в Ярославль из Москвы, то первой остановкой в Ярославской области будет Ростов Великий. Железнодорожная станция начинается для пассажира с вокзала. В России еще со времен Николая I сложились традиции строительства вокзала, не просто как железнодорожного станционного объекта, а как публичного здания, оригинального центра культурной жизни. Русская вокзальная архитектура замысловата, разнообразна, зрелищна. Вокзал становится частью культурного ландшафта населенного пункта, местной достопримечательностью. Для создания проектов вокзалов часто приглашались известные архитекторы.
Итак, первый железнодорожный вокзал, на который прибывают путешественники по Ярославской земле из Москвы, как мы уже выше сказали, – вокзал в Ростове Великом. Сегодня это двухэтажное каменное здание п-образной формы построенное в 1975 году.
Итак, первый железнодорожный вокзал, на который прибывают путешественники по Ярославской земле из Москвы, как мы уже выше сказали, – вокзал в Ростове Великом. Сегодня это двухэтажное каменное здание п-образной формы построенное в 1975 году.
Железнодорожная станция Ростов открылась в 1870 году, с 1904 года она стала называться Ростов Ярославский. Первое здание железнодорожного вокзала было похоже на терем: с каменной центральной частью слева и справа маленькими галереями соединялись две деревянные двухэтажные пристройки с резными крылечками, высокими окнами с наличниками. Все здание было щедро декорировано лепниной и резьбой.
МОСКОВСКИЙ ВОКЗАЛ
Из Ростова мы направляемся в Ярославль. Этот город встречает нас многочисленными нитками железнодорожных путей, стремящихся на север, по одному из них приезжаем на Московский вокзал. Вокзал на станции Ярославль, конечной станции Московско-Ярославской железной дороги, был построен в 1870 году. Сама станция также начала работу в 1870 году, называлась до 1926 года Ярославль-Город, с 1926 года – просто Ярославль.
Станция Ярославль в XIX веке железнодорожными линиями соединилась с Костромой, Рыбинском, с нее отправлялись грузы на Москву из Вологды и Архангельска. Но после того как был возведен мост через Волгу в 1913 году, значение станции снизилось, поскольку грузовые и пассажирские потоки стали в основном проходить через станцию Всполье.
Паровозное депо станции Ярославль
Внешний вид вокзала станции Ярославль претерпел мало изменений со времени своей постройки. Он возведен по типовому проекту в классическом стиле: центральная часть с вестибюлем и кассами, два симметричных крыла, где размещались залы ожидания, фасад с большой площадью застекления и часами.
Площадь перед вокзалом была не очень привлекательной. Только в 1945 году проводилась ее реконструкция, тогда она приобрела вид более привычный взору современного обывателя. В 2003 году в вокзале был проведен капитальный ремонт, привокзальная площадь также была обновлена.
В 2003 году в здании вокзала был установлен бронзовый бюст к 100-летнему юбилею уроженца Ярославской области Бориса Павловича Бещева, министра путей сообщения СССР в 1948 – 1977 годах. Об этом человеке нельзя не рассказать.
В 2003 году в здании вокзала был установлен бронзовый бюст к 100-летнему юбилею уроженца Ярославской области Бориса Павловича Бещева, министра путей сообщения СССР в 1948 – 1977 годах. Об этом человеке нельзя не рассказать.
ИСТОРИЯ
Б.П.Бещев родился в селе Великое Гаврилов-Ямского района в рабочей семье. В 1935 году он окончил Ленинградский институт инженеров путей сообщения. В годы войны занимался организацией железнодорожного сообщения с блокадным Ленинградом, эвакуацией населения и предприятий из промышленных центров европейской России на восток, а также доставки войск к фронту, руководил Куйбышевской железной дорогой. В начале 1944 года он был назначен заместителем наркома путей сообщения СССР – начальником управления движением, в 1946 году – первым заместителем министра, а в 1948 – министром. Железнодорожная отрасль тогда находилась в тяжелом состоянии: подвижной состав устарел, путевое хозяйство также находилось в полном расстройстве. Перед новым министром стояли задачи послевоенного восстановления железнодорожной отрасли и обеспечения все возраставших объемов перевозок.
Он инициировал переход на электровозную и тепловозную тягу, новые виды рельсов, шпал, внедрял технически и функционально новый подвижной состав, провел модернизацию процессов организации и управления движением. При нем было положено начало развития скоростного движения, стал строиться БАМ. При этом проводилась политика по улучшению социальных условий железнодоржников – строилось жилье, объекты культуры, спорта, развивалась социальная, медицинская инфраструктура.
Он инициировал переход на электровозную и тепловозную тягу, новые виды рельсов, шпал, внедрял технически и функционально новый подвижной состав, провел модернизацию процессов организации и управления движением. При нем было положено начало развития скоростного движения, стал строиться БАМ. При этом проводилась политика по улучшению социальных условий железнодоржников – строилось жилье, объекты культуры, спорта, развивалась социальная, медицинская инфраструктура.
А мы отправляемся дальше по направлению на север – к станции Ярославль-Главный.
ВСПОЛЬЕ –
ЯРОСЛАВЛЬ – ГЛАВНЫЙ
ЯРОСЛАВЛЬ – ГЛАВНЫЙ
Начало железнодорожного сообщения между Ярославлем и Москвой стало стимулом для строительства железнодорожных веток от Ярославля на север и северо-запад. Значение этих направлений с годами все более увеличивалось, как и грузопоток. В 1898 году открылось движение по линии Ярославль – Рыбинск, на окраине Ярославля начала работать станция Всполье. Комплекс зданий станции представлял собой несколько деревянных одноэтажных сооружений. Одно из них по своему внешнему виду напоминало здания железнодорожных станций в швейцарском стиле по пути на Архангельск.
Обозерская
Исакогорка
Няндома
Обозерская
Здесь уместно отметить, что директор Общества Московско-Ярославской железной дороги Савва Мамонтов хотел, чтобы все вокзалы были построены в одном ключе, особенно ему нравились домики в Швейцарии. Именно такой стиль был взят за основу многих привокзальных построек при проектировании станций во время строительства в 1894 – 1896 годах узкоколейной Вологодско-Архангельской железной дороги. К этой работе были привлечены московские архитекторы Лев Николаевич Кекушев и Илларион Андреевич Иванов-Шиц.
С вводом в 1913 году в эксплуатацию железнодорожного моста через Волгу значение Всполья все больше возрастало.
В 1958 году станция была переименована, она стала называться Ярославль-Главный, чрез нее шли основные грузовые и пассажирские потоки между северными и центральными территориями страны.
В 1958 году станция была переименована, она стала называться Ярославль-Главный, чрез нее шли основные грузовые и пассажирские потоки между северными и центральными территориями страны.
В 1952 году был построен пассажирский железнодорожный вокзал в стиле сталинского неоклассицизма по проекту архитектора Николая Дмитриевича Панченко. Похожее на дворец здание вмещало в себя кассы, зал ожидания, а также множество служебных помещений. Здание билетных касс было построено в 1977 году, тогда же – подземный переход к железнодорожным платформам.
В конце XIX века место, где располагалась станция Всполье, было окраиной Ярославля. Со временем вокруг стали появляться городские кварталы, сформировалась и привокзальная площадь с фонтаном, зданием Дворца культуры железнодорожников.
Сейчас главной достопримечательностью площади является памятник Савве Мамонтову – известнейшему русскому промышленнику и меценату. Именно он в свое время рассчитал, что строительство железной дороги от Ярославля в северные края – оправдано и необходимо.
Сейчас главной достопримечательностью площади является памятник Савве Мамонтову – известнейшему русскому промышленнику и меценату. Именно он в свое время рассчитал, что строительство железной дороги от Ярославля в северные края – оправдано и необходимо.
И поэтому со временем маленькая товарная станция Всполье превратилась в один из крупнейших железнодорожных узлов. Ярославль-Главный – не только главный пассажирский вокзал города, но и одна из ведущих сортировочных станций магистрали. Здесь составляются и расформировываются грузовые поезда. Ведь чтобы груз доставить по адресу, его нужно отправить по правильному маршруту с нужным поездом. В составе одного поезда множество различных грузов следуют до определенного пункта, там поезд расформировывается, грузы распределяются на другие поезда и направляют дальше. Все это происходит на сортировочной горке – сложной системе железнодорожных путей, стрелочных переводов, тормозных механизмов.
Горку начали строить в 1936 году, ее эксплуатация началась в 1940 году.
Горку начали строить в 1936 году, ее эксплуатация началась в 1940 году.
Мост
По прибытии на станцию ожидание поезда доходило до нескольких часов.
Реку пересекали на пароходах, баржах или санях, или просто в лодках. Во время ледостава осенью и ледохода весной переправа не работала.
Пассажирам было не очень удобно. Расходы на дорогу от станции до пристаней на правом берегу и переправу были очень серьезными, да и времени много тратилось на поездку таким, почти что мультимодальным, маршрутом. По прибытии на станцию ожидание поезда доходило до нескольких часов.
Пассажирам было не очень удобно. Расходы на дорогу от станции до пристаней на правом берегу и переправу были очень серьезными, да и времени много тратилось на поездку таким, почти что мультимодальным, маршрутом. По прибытии на станцию ожидание поезда доходило до нескольких часов.
В начале XX века Ярославль представлял собой крупный промышленный центр, а строительство железных дорог на Вологду и Архангельск стимулировало дальнейшее развитие, рост грузооборота. При этом главная магистраль Северных железных дорог Москва – Архангельск имела разрыв в Ярославле, так как моста через Волгу не было.
Пассажиры и грузы по железной дороге могли доехать только до станции Ярославль, позднее – до Всполья. Оттуда они направлялись на волжскую переправу с правого берега на станцию Урочь, что на левом берегу Волги.
Пассажиры и грузы по железной дороге могли доехать только до станции Ярославль, позднее – до Всполья. Оттуда они направлялись на волжскую переправу с правого берега на станцию Урочь, что на левом берегу Волги.
Реку пересекали на пароходах, баржах или санях, или просто в лодках. Во время ледостава осенью и ледохода весной переправа не работала.
Пассажирам было не очень удобно. Расходы на дорогу от станции до пристаней на правом берегу и переправу были очень серьезными, да и времени много тратилось на поездку таким, почти что мультимодальным, маршрутом. По прибытии на станцию ожидание поезда доходило до нескольких часов.
Пассажирам было не очень удобно. Расходы на дорогу от станции до пристаней на правом берегу и переправу были очень серьезными, да и времени много тратилось на поездку таким, почти что мультимодальным, маршрутом. По прибытии на станцию ожидание поезда доходило до нескольких часов.
Чтобы облегчить перевалку грузов через город, а также для их доставки к самым пристаням, по берегу Волги была проложена трамвайная линия в начале XX века. Грузовые трамваи курсировали между пристанями и железнодорожными станциями Ярославль-Город и Всполье. У станции Всполье был гейт – место соединения железнодорожных и трамвайных путей. Здесь происходила перегрузка из железнодорожных вагонов на грузовые трамваи. Через него же грузовые вагоны железнодорожных поездов переезжали на трамвайные пути и по ним трамвайной тягой по городу доставлялись на место.
Увеличение промышленного производства, повышение мобильности населения требовали непременного строительства железнодорожного моста.
Ярославский мост стал первым железнодорожным мостом на Волге. Строительство его велось более двух с половиной лет по проекту, выполненному под руководством инженера путей сообщения Станислава Ольшевского с учетом передового опыта российского и зарубежного мостостроения. Им были спроектированы 5 речных ажурных полукруглых ферм (или пролетов) и два береговых пролета.
Ярославский мост стал первым железнодорожным мостом на Волге. Строительство его велось более двух с половиной лет по проекту, выполненному под руководством инженера путей сообщения Станислава Ольшевского с учетом передового опыта российского и зарубежного мостостроения. Им были спроектированы 5 речных ажурных полукруглых ферм (или пролетов) и два береговых пролета.
Проект предусматривал один железнодорожный путь, а также пешеходное сообщение – для удобства местных жителей по обеим сторонам от колеи располагались дощатые тротуары.
Торжественное открытие моста состоялось 21 февраля 1913 года (по старому стилю), в день празднования 300-летия царствования Дома Романовых. В мае 1913 года ему было присвоено наименование «Мост императора Николая II». В народе за ним закрепились названия «Николаевский», «Императорский».
Торжественное открытие моста состоялось 21 февраля 1913 года (по старому стилю), в день празднования 300-летия царствования Дома Романовых. В мае 1913 года ему было присвоено наименование «Мост императора Николая II». В народе за ним закрепились названия «Николаевский», «Императорский».
В июле 1918 года во время мятежа белогвардейцы захватили мост и попытались его взорвать, но не успели, мост остался цел. В годы Великой Отечественной войны мост имел чрезвычайно важное стратегическое значение: через него на фронт двигались составы с войсками и боевой техникой. Немецкие самолеты не раз пытались взорвать его, но, благодаря охране специального авиационного полка и зенитной батареи, этого не произошло.
В 1970-1972 годах была возведена вторая часть моста, до этого одноколейного. В 2003 – 2005 годах дореволюционные полукруглые фермы были демонтированы и заменены на новые, трапециевидной формы.
В 1970-1972 годах была возведена вторая часть моста, до этого одноколейного. В 2003 – 2005 годах дореволюционные полукруглые фермы были демонтированы и заменены на новые, трапециевидной формы.
Урочь
24 июня 1870 года была разрешена постройка на средства Общества Московско-Ярославской железной дороги узкоколейной линии от Ярославля до Вологды.
Строительство дороги до Вологды осуществлялось в два этапа. Первая очередь до Данилова, протяженностью в 61,5 версты, была сдана в эксплуатацию 8 января 1872 года. Строительные работы на участке от Данилова до Вологды, протяженностью в 129,6 версты, продолжались вплоть до 20 июня 1872 года. В этот день дорога вступила в строй, и на ней началось движение.
Строительство дороги до Вологды осуществлялось в два этапа. Первая очередь до Данилова, протяженностью в 61,5 версты, была сдана в эксплуатацию 8 января 1872 года. Строительные работы на участке от Данилова до Вологды, протяженностью в 129,6 версты, продолжались вплоть до 20 июня 1872 года. В этот день дорога вступила в строй, и на ней началось движение.
В Ярославле дорога начиналась на левом берегу Волги на станции Урочь, рядом с современным автомобильным мостом. Первоначально станция называлась так же, как и великая русская река – «Волга».
На правом берегу находилась речная переправа у Семеновского и Воздвиженского спусков, рядом со зданием училища девиц духовного звания, в котором ныне размещается Управление СЖД.
Правда, после строительства моста через Волгу Урочь оказалась в стороне от основной магистрали, превратившись в тупиковую, и наконец была закрыта.
На правом берегу находилась речная переправа у Семеновского и Воздвиженского спусков, рядом со зданием училища девиц духовного звания, в котором ныне размещается Управление СЖД.
Правда, после строительства моста через Волгу Урочь оказалась в стороне от основной магистрали, превратившись в тупиковую, и наконец была закрыта.
Станция Урочь.
Вид на Тверицы
Лодочная пристань, Семеновский спуск
Станция Урочь, пристань
Станция Урочь, Троицкая церковь
Сейчас на том месте, где был комплекс станции, пристань ничего не осталось, только заросшая травой железнодорожная линия. О том, что здесь когда-то кипела жизнь, напоминает только название короткой улицы «Станция Урочь». Даже нет нарядной тверицкой Троицкой церкви, что была рядом со станцией почти у самой кромки волжского берега, только ровное место осталось, да одиноко стоящий рядом зимний храм преподобных Зосимы и Савватия Соловецких. Сейчас он восстановлен, его белые стены и сияющий крест на маковке благодатно притягивают верующих и радуют глаз своей праведной чистотой.
Надо отметить, что была еще одна, грузовая переправа – ниже по течению – Ярославль-Пристань в районе Дядьково – Волга-Пристань в районе Вакарево. В правобережной части в район Дядьково были подведены железнодорожные линии от станции Ярославль-Город, в левобережной – в районе Вакарево – пути шли от станции Филино.
Надо отметить, что была еще одна, грузовая переправа – ниже по течению – Ярославль-Пристань в районе Дядьково – Волга-Пристань в районе Вакарево. В правобережной части в район Дядьково были подведены железнодорожные линии от станции Ярославль-Город, в левобережной – в районе Вакарево – пути шли от станции Филино.
Ярославская детская
железная дорога
железная дорога
Если бы мы в середине XX века от станции Урочь шли по берегу Волги вниз по течению, то попали бы на детскую железную дорогу.
Ярославская ДЖД открылась 9 мая 1946 года. Она находилась на левом берегу Волги. Дорога имела 2 перегона общей длиной 5,5 км, 3 станции: Родина, Волга, Победа, 2 трофейных паровоза и 5 вагонов. Станционные здания находились на самом берегу реки, были изящными деревянными строениями.
Железная дорога начиналась в Тверицах от станции Родина – напротив этого места на правом берегу Волги – Арсенальная башня. Путь заканчивался недалеко от Вакарево в районе Кировских пионерских лагерей. Конечной была станция Победа, сейчас там портовая промзона. Промежуточной станцией была станция Волга напротив Коровников.
Ярославская ДЖД открылась 9 мая 1946 года. Она находилась на левом берегу Волги. Дорога имела 2 перегона общей длиной 5,5 км, 3 станции: Родина, Волга, Победа, 2 трофейных паровоза и 5 вагонов. Станционные здания находились на самом берегу реки, были изящными деревянными строениями.
Железная дорога начиналась в Тверицах от станции Родина – напротив этого места на правом берегу Волги – Арсенальная башня. Путь заканчивался недалеко от Вакарево в районе Кировских пионерских лагерей. Конечной была станция Победа, сейчас там портовая промзона. Промежуточной станцией была станция Волга напротив Коровников.
Не перестаешь удивляться тому, что такой, казалось бы, не первой необходимости объект, появился ровно через год после окончания Великой войны. Ведь были дела и поважнее. Железнодорожники, в том числе молодежь, строили ее в свободное от работы время!
Детская железная дорога – не просто место для увеселения публики, это, в первую очередь, учебный профориентационный центр.
На детской железной дороге занимаются школьники, они знакомятся с работой железнодорожного транспорта, на деле осваивают такие профессии как дежурный по станции, машинист, помощник машиниста, проводник, диспетчер, контролер-ревизор, осмотрщик вагонов. Полный курс обучения рассчитан на 4 - 5 лет и включает теоретические и практические занятия. Первый год обучение ведется на базе общеобразовательных школ, все последующие - в специально оборудованных кабинетах учебного центра ЯДЖД. Чтобы лучше изучить технику, воспитанники ДЖД смотрят фильмы, посещают предприятия и учебные заведения железнодорожного транспорта.
В мае ребята переходят к практическим занятиям, в течение летнего периода каждый отрабатывает не менее 10 смен. Для многих ребят ДЖД становится билетом в будущую профессию.
Коллектив воспитанников ЯДЖД – многочисленный и дружный. Ребята вместе не только учатся, но и участвуют в соревнованиях, устраивают праздники, ходят на экскурсии. Те, кто хочет поближе познакомиться с техникой, занимаются в кружке моделирования, сооружают панорамные макеты местности с железнодорожными путями, станциями. А недавно юные железнодорожники начали осваивать технологии 3D-моделирования с помощью 3D принтера. Также в арсенале начинающих конструкторов и инженеров сканер, фрезер, термогибочный станок.
Коллектив воспитанников ЯДЖД – многочисленный и дружный. Ребята вместе не только учатся, но и участвуют в соревнованиях, устраивают праздники, ходят на экскурсии. Те, кто хочет поближе познакомиться с техникой, занимаются в кружке моделирования, сооружают панорамные макеты местности с железнодорожными путями, станциями. А недавно юные железнодорожники начали осваивать технологии 3D-моделирования с помощью 3D принтера. Также в арсенале начинающих конструкторов и инженеров сканер, фрезер, термогибочный станок.
В 1958 году в связи с заполнением Горьковского водохранилища поднялся уровень воды в Волге, дорогу затопило, ее пришлось закрыть.
17 апреля 1970 года ДЖД протяженностью 3,2 км вновь открылась в Яковлевском бору. Поезд из 2 тепловозов и 5 вагонов ходил от станции Пионерская до станции Луговая, между которыми располагалась платформа Зелёная. В 2008 году дорога была реконструирована, протяжённость её увеличилась до 5,7 км, на ней 2 станции и 3 пассажирские платформы. Произведена замена подвижного состава, уложены новые пути, установлено новое оборудование автоматики и связи.
17 апреля 1970 года ДЖД протяженностью 3,2 км вновь открылась в Яковлевском бору. Поезд из 2 тепловозов и 5 вагонов ходил от станции Пионерская до станции Луговая, между которыми располагалась платформа Зелёная. В 2008 году дорога была реконструирована, протяжённость её увеличилась до 5,7 км, на ней 2 станции и 3 пассажирские платформы. Произведена замена подвижного состава, уложены новые пути, установлено новое оборудование автоматики и связи.
По детской железной дороге может проехать на поезде любой желающий. Для пассажиров эта поездка станет увлекательным путешествием!
А несколько лет назад на ДЖД открылся интерактивный «Музей необыкновенных путешествий из века XIX в век XXI» с кинотеатром в формате 5D. Экскурсии проводят по экспозиции сами юные железнодорожники.
А несколько лет назад на ДЖД открылся интерактивный «Музей необыкновенных путешествий из века XIX в век XXI» с кинотеатром в формате 5D. Экскурсии проводят по экспозиции сами юные железнодорожники.
Рыбинский вокзал
В сторону от основной магистрали Ярославль – Вологда – Архангельск, на северо-запад идет Рыбинская железнодорожная ветка.
Интересно, что железная дорога в Рыбинск пришла благодаря инициативе местных купцов. Строительство Рыбинско-Бологовской дороги велось на частные деньги, государство выделило 5 млн рублей, на которые были построены два моста – через реки Волгу и Черемуху.
В 1870 году по ней было открыто движение, из Рыбинска в Москву отправился первый пассажирский поезд. Город железная дорога связала через Медведево с Санкт-Петербургом и Москвой. Работали Рыбинские железнодорожные мастерские. И только в 1898 году открылось движение по линии Ярославль – Рыбинск.
Интересно, что железная дорога в Рыбинск пришла благодаря инициативе местных купцов. Строительство Рыбинско-Бологовской дороги велось на частные деньги, государство выделило 5 млн рублей, на которые были построены два моста – через реки Волгу и Черемуху.
В 1870 году по ней было открыто движение, из Рыбинска в Москву отправился первый пассажирский поезд. Город железная дорога связала через Медведево с Санкт-Петербургом и Москвой. Работали Рыбинские железнодорожные мастерские. И только в 1898 году открылось движение по линии Ярославль – Рыбинск.
Первый вокзал Рыбинска – деревянный – был построен в 1870 году в «русском» стиле. Его автором является академик архитектуры Карл Карлович Рахау, преподаватель Петербургской академии художеств. Но в начале XX века вокзал полностью сгорел. В 1904-1905 годах в Рыбинске было выстроено новое, каменное здание железнодорожного вокзала в стиле модерн, повторявшего при этом внешний облик прежнего здания. Спроектировал его архитектор Сима Исаакович Минаш. Здание богато декорировано лепниной, появились винтовые лестницы, внутренние интерьеры также не уступали по пышности столичным вокзалам, со стороны путей сооружен крытый дебаркадер на изящных профилированных стойках с резными кронштейнами.
В 2014 году завершилась масштабная реконструкция и модернизация железнодорожного вокзала с благоустройством привокзальной площади. На его базе стал функционировать современный транспортно-пересадочный узел.
В 2014 году завершилась масштабная реконструкция и модернизация железнодорожного вокзала с благоустройством привокзальной площади. На его базе стал функционировать современный транспортно-пересадочный узел.
Железнодорожный вокзальный комплекс оснащен современными техническими средствами видеонаблюдения, адаптирован для маломобильных пассажиров, в нем обеспечены условия для комфортного пребывания пассажиров, а также реконструированы платформы и навесы.
В ходе реконструкции был максимально сохранен архитектурный облик и внутреннее убранство здания вокзала, построенного в 1905 году. В план реставрации входило восстановление внутренней отделки вокзала с сохранением первоначального вида лепных украшений, плиточного покрытия пола, деревянной отделки стен, входных групп, люстр и бра. По историческим фотографиям восстановлен в первозданном виде дебаркадер перронной части вокзала.
В ходе реконструкции был максимально сохранен архитектурный облик и внутреннее убранство здания вокзала, построенного в 1905 году. В план реставрации входило восстановление внутренней отделки вокзала с сохранением первоначального вида лепных украшений, плиточного покрытия пола, деревянной отделки стен, входных групп, люстр и бра. По историческим фотографиям восстановлен в первозданном виде дебаркадер перронной части вокзала.
Находясь на таком милом перроне, чувствуешь себя пассажиром, отправляющимся в сказочное путешествие. Дорога уходит дальше на Питер. Мы покидаем Ярославскую область.
Данилов
Станция Данилов является одной из самых оживленных на СЖД.
Основная магистраль Северной железной дороги идет на Вологду и далее на Архангельск. Последняя крупная станция на этой линии в Ярославской области – Данилов.
Данилов – небольшой тихий и уютный городок. Но станция Данилов является одной из самых оживленных на СЖД. Через нее в сутки проходят несколько десятков поездов – грузовых, пригородных, дальнего следования. На этой станции работают депо, производится смена локомотивов и локомотивных бригад.
Данилов – станция смены рода тока, производится смена электровозов постоянного тока на электровозы переменного тока и наоборот. Так, направление от Данилова на Ярославль-Главный электрифицировано постоянным током, линия Данилов – Вологда – Шарья – переменным.
Данилов – небольшой тихий и уютный городок. Но станция Данилов является одной из самых оживленных на СЖД. Через нее в сутки проходят несколько десятков поездов – грузовых, пригородных, дальнего следования. На этой станции работают депо, производится смена локомотивов и локомотивных бригад.
Данилов – станция смены рода тока, производится смена электровозов постоянного тока на электровозы переменного тока и наоборот. Так, направление от Данилова на Ярославль-Главный электрифицировано постоянным током, линия Данилов – Вологда – Шарья – переменным.
Станция начала работать в начале 1872 года, когда была сдана первая очередь узкоколейной железной дороги от Ярославля до Вологды – Данилов – Ярославль. В Данилове железная дорога расходится на ветви, ведущие на север и на восток России.
Мы проделали не самый длинный путь по железной дороге в сравнении с масштабами всей нашей страны. Но и этого достаточно, чтобы впечатлиться тем, как много человеческого труда вложено в железную дорогу.
Это сложный механизм, бесперебойно работающий круглые сутки, как сердце у человека.
Это сложный механизм, бесперебойно работающий круглые сутки, как сердце у человека.
Железные дороги – тот камертон, который задает темп движения всему в стране – людям, предприятиям, грузам. Обеспечить такую работу под силу только мощному коллективу профессионалов, с энтузиазмом трудящихся и ночью и днем, чтобы шли поезда, мерно стуча колесами по рельсам. Поезда ходят, значит страна живет, так говорят многие.
В первое воскресенье августа железнодорожники отмечают свой профессиональный праздник.
В этом году он пришелся на 6 августа.
Мы поздравляем их и желаем профессиональных успехов!
В этом году он пришелся на 6 августа.
Мы поздравляем их и желаем профессиональных успехов!
Текст: Кристина Павлова.
Фото: архив пресс-службы СЖД.
Верстка: Дарья Костырина.
