И именно на это рассчитаны эндуро, они же мотоциклы двойного назначения. У них есть два полюса. На одном находятся туристические мотоциклы вроде BMW GS или Yamaha Tenere. Они с легкостью преодолевают тысячи километров асфальтовых и грунтовых дорог и при этом способны не слишком быстро проехать по не слишком сложному бездорожью. Их противоположность — гоночные эндуро наподобие Honda CRF и KTM EXC. Чтобы было понятнее не слишком разбирающемуся читателю, в глубоко тюнингованном виде их можно увидеть на знаменитом ралли-рейде «Дакар». Такие мотоциклы используются в основном для спорта, проезжают по пескам, глубоким болотам и вертикальным скалам, но на дорогах общего пользования они медленны и некомфортны. К тому же у форсированных моторов очень короткие межсервисные интервалы, так что время замены масла может наступить уже после пары дней плотной асфальтовой езды.

Между этими двумя полюсами находится множество моделей с различным соотношением дорожных и внедорожных качеств, которые нужно выбирать, имея представление о том, как они будут использоваться. Если твои друзья гоняют на легких мотоциклах по песчаным карьерам и лесным грязям, ты не сможешь за ними угнаться на туристическом эндуро вроде Triumph Tiger. А они не поедут с тобой в путешествие по Сибири или Африке с длительными асфальтовыми перегонами.

И именно машины с передачей тяги на все четыре колеса составляют основу, на которой держится вся индустрия. На них по большей части ставится вариаторная трансмиссия, не требующая переключения передач, передний привод включается вручную или автоматически, блокировка дифференциала — тоже. Делить полноприводные ATV принято на рабочие и развлекательные с огромным количеством промежуточных вариантов. В последнее время появилось много мощных спортивных моделей и удобных туристических. Средний полноприводный квадроцикл — транспорт универсальный, на котором можно и сено возить, и на рыбалку ездить, и просто кататься. Бывают двухместные варианты, где спокойно усаживаются два человека. Пассажира можно возить и на одноместном, но инструкции это обычно запрещают по каким-то своим соображениям.

Заднеприводные квадроциклы у нас в стране, да и за рубежом, куда менее популярны, чем полноприводные. За редкими исключениями в виде сверхдешевых рабочих моделей, задний привод ставится на гоночную технику, предназначенную для кросса, ралли-рейдов и тому подобных дисциплин, где малый вес и надежность важнее проходимости. На таких квадроциклах интересно прыгать и носиться по относительно ровной поверхности, но преодолевать болота и бурелом, перевозить грузы и пассажира получается с огромным трудом. В большинстве случаев задние колеса стоят на неразрезной оси, которая приводится в движение цепью, коробка передач — механическая. Приборов — минимум, если есть вообще, эргономика спартанская. Так что для «просто покататься» заднеприводные квадроциклы практически не покупают.

Если на мото и квадро водитель активно работает телом, то на Side-by-Side приходится сидеть в автомобильном кресле, привязанным ремнями безопасности, жать педали и крутить круглый руль. Так что для ленивых лучше варианта не придумать. При определенных навыках «кибитку» легко можно положить на бок или перевернуть через крышу, но водителя в этой ситуации страхует, помимо ремней, каркас безопасности, который крупные производители тщательно тестируют, сертифицируют.

Если раньше в мотоциклетные походы в качестве грузовика-технички с топливом, едой и запчастями отправляли ATV, то теперь квадро-туры сопровождают Side-by-Side. Грузоподъемность у них потрясающая, в самосвальных кузовах утилитарных моделей можно перевозить массу всего — от палаток до кирпичей. По рабочим возможностям это нечто среднее между пикапом и трактором с массой дополнительного оборудования вроде отвалов и прицепов. Спортивные «кибитки» развиваются в направлении багги со сверхмощными моторами и подвеской, «проглатывающей» огромные кочки. По умолчанию в машине сидят два человека, но есть варианты с тремя, четырьмя и шестью местами.