«Королевы неба», «небесные ласточки» - как только пассажиры не называли бортпроводниц. Во все времена профессия стюардессы была окутана романтическим ореолом, несмотря на то, что за внешней легкостью скрываются тяжелый труд, рабочий день длинною в тысячи километров и огромная ответственность за жизнь и здоровье людей. Но пассажиры видят их именно принцессами – всегда улыбчивыми, приветливыми и неизменно красивыми. То, что наши девушки – самые привлекательные в мире, официально признанный факт: в рейтинге авиационного портала BS Aeronautics российский «Аэрофлот» вошел в тройку авиакомпаний с самыми красивыми стюардессами. А по итогам опроса авиапортала Skyscanner форма сотрудниц экипажей «Аэрофлота» названа самой стильной в Европе. Их эффектные костюмы цвета «красный мандарин» со знаменитой золотой аэрофлотовской «птичкой» создавались с легким намеком на ретро-стиль 50-х, вобрав лучшие традиции отечественной авиации.

Точкой отсчета истории отечественного воздушного транспорта считается 9 февраля 1923 года – в этот день правительство молодого СССР учредило Совет по гражданской авиации. А уже через месяц, 17 марта, было организовано акционерное общество «Добролет» - его основали, чтобы привлечь средства граждан на создание собственного воздушного флота. Для продвижения нового детища был мобилизован лучший рекламный дуэт 20-х годов. «Тот не гражданин СССР, кто «Добролета» не акционер», - пламенно призывал Владимир Маяковский с плаката своего друга и соавтора, художника Александра Родченко.

Реклама возымела действие: всего за три месяца «Добролет» собрал 500 тысяч рублей золотом. Часть из них пошла на покупку 14 немецких самолетов «Юнкерс Ф-13». Летчиков, механиков и штурманов набирали из рядов Рабоче-Крестьянского Красного воздушного флота (так в те годы назывались Военно-воздушные силы СССР).

Первый регулярный рейс по маршруту «Москва – Нижний Новгород» стартовал 15 июля 1923 года: чтобы преодолеть расстояние в 416 километров, самолету «Промбанк» потребовалось 4 часа! Самолеты тогда летали вдоль железной дороги. Во-первых, по ней было легко держать направление. Во-вторых, в случае непредвиденной посадки помощь можно было вызвать по железнодорожному телеграфу. К тому же всех застрявших в пути пассажиров обещали доставлять до места назначения на паровозе.

Гражданский воздушный флот страны Советов быстро рос. Появлялись новые маршруты, иностранные «Юнкерсы» постепенно заменялись на крылатые машины конструкции Туполева, Григоровича, Поликарпова, и уже к 1933 году авиапарк СССР на 90 процентов состоял из отечественных самолетов.

25 марта 1932 года у гражданской авиации СССР появилось официальное название – «Аэрофлот». Для его работников ввели форменную одежду, знаки различия и установили 12 категорий личного состава – гражданские аналоги воинских званий. Правда, стюардесс в составе экипажей пассажирских самолетов тогда еще не было. Хотя в других странах они уже начали появляться. Первой в мире стюардессой стала американка Эллен Черч – бывшая медсестра отправилась в полет 15 мая 1930 года. Авиакомпания «Boeing Air Transit» решила нанимать в качестве стюардов именно женщин: молодые девушки, не боящиеся летать на самолете, своим невозмутимым видом должны были успокаивать пассажиров и волнующихся за них на земле родственников.

Пассажирские самолеты того времени были не слишком комфортабельными: людям приходилось тесниться в салоне вместе с грузом и почтой. Поэтому в 1936 году начальник Главного управления Гражданского воздушного флота издал специальный указ о повышении качества сервиса на борту самолетов «Аэрофлота». Отныне перевозить грузы в салоне строго-настрого запрещалось. На полы постелили ковровые дорожки, сиденья укрыли чехлами. А главное – оборудовали буфеты.

На хрупкую девушку (в то время в стюардессы принимали миниатюрных женщин – ростом не выше 162 сантиметра и весом не больше 52 килограммов) возложили множество обязанностей. Перед каждым полетом Эльзе нужно было самой убирать салон, закупать продукты в ресторане аэропорта, получать термосы с кипятком, упаковывать их вместе с посудой в чемодан и приносить на борт. В полете стюардесса готовила для пассажиров бутерброды и заваривала чай.

Целых два месяца Эльза Городецкая была единственной стюардессой в СССР, пока бортпроводницы не начали появляться и на других рейсах.

В суровом 1941-м персонал «Аэрофлота» в полном составе отправился на фронт. Стране нужны были военные летчики, механики, бортинженеры. К тому же гражданское авиасообщение в небе над СССР практически прекратилось – шли ожесточенные воздушные бои.

Регулярные пассажирские рейсы возобновились сразу после Великой Отечественной войны. Уже в 1946 году начинается активное восстановление разрушенных воздушных трасс. Самым длинным внутренним маршрутом (почти 7000 километров) в то время был рейс Москва - Свердловск - Новосибирск - Иркутск - Чита - Хабаровск. Пилоты преодолевали его за два дня (гражданские самолеты тогда не летали по ночам, только в светлое время суток). Самой длинной международной трассой (3900 километров) был маршрут Москва – Куйбышев - Актюбинск - Джусалы – Ташкент - Термез – Кабул, самолет летел по нему больше суток.

Именно тогда у «небесных ласточек» появилось первое обмундирование. Правда, единую униформу для бортпроводниц в то время еще не ввели.

Строгого дресс-кода, по воспоминаниям ветеранов, тогда не было. Было одно для всех обязательное требование: темный низ, белый верх. Кофточки стюардессы носили самые разные, но обязательно строгого пошива.

При приеме на работу в то время преимущество отдавалось девушкам, имеющим медицинское образование - стюардессы с навыками медсестры не терялись в сложных ситуациях.

- Делалось это по одной причине: поршневые самолеты были очень тихоходные, часто попадали в «болтанку», из-за чего многие пассажиры чувствовали себя не лучшим образом, а некоторые даже нуждались в медицинской помощи, - объясняет Анатолий Иваненко.

В 1947 году «Аэрофлот» стал крупнейшей авиакомпанией в мире и сохранял свое лидерство в небе вплоть до 1991 года.

Первая единая униформа у стюардесс «Аэрофлота» появилась в 1954 году: ее разработали и сшили для девушек, летавших на международных рейсах. Строгие темно-синие английские костюмы очень нравились бортпроводницам: они хорошо сидели и подчеркивали фигуру, к тому же были сшиты из высококачественной шерсти. В комплект одежды входили блузка, юбка, приталенный пиджак на одной пуговице, плащ, пальто с подкладкой (в теплое время года ее можно было отстегнуть), фетровая шапочка, закрытые туфли, перчатки и пилотка.

В 50-е годы советская гражданская авиация совершила мощный рывок вперед – благодаря появившимся в ее авиапарке самолетам нового поколения. А пассажиры получили те удобства на борту, которыми мы с удовольствием сейчас пользуемся. 15 сентября 1956 года в небо взмыл реактивный самолет Ту-104 – он отправился в свой первый рейс по маршруту Москва-Омск-Иркутск. Расстояние в 4570 километров самолет преодолел за 7 часов – втрое быстрее своих тихоходных предшественников. Ту-104 создавался на базе бомбардировщика Ту-16 и стал первым в мире реактивным самолетом на службе гражданской авиации. А еще – первым советским самолетом класса «лайнер». Специально для него конструкторы разработали совершенно новые системы вентиляции воздуха, подогрева пищи, освещения, радио. Появились мягкие кресла с регулируемыми спинками, рассеянное освещение, гардеробные, туалетные комнаты, интерьеры из современных материалов.

Именно на Ту-104 впервые был введен стандарт обслуживания пассажиров: стюардессы начали рассказывать о правилах безопасности во время полета и произносили знаменитую фразу «не трогать без необходимости замки и ручки основных и аварийных выходов». Бортпроводницы стали предлагать горячее питание, алкоголь и прохладительные напитки, и впервые обеды на борту рейсов «Аэрофлота» стали бесплатными. До этого времени пассажиры сами платили в самолете за чай и бутерброды.

Тремя годами позже, в 1959 году, авиапарк «Аэрофлота» пополнился новым самолетом «Ил-18»: на его креслах впервые появились чехлы с карманами для прессы и мелких вещей, а так же откидные столики для еды.

Знаменитый лозунг «Летайте самолетами Аэрофлота!» появился в 1961 году – годом раньше было создано Рекламно-информационное бюро «Аэрофлота», которое должно было продвигать гражданский флот СССР на международном рынке. Советские самолеты активно завоевывали небо над планетой, осваивая трансатлантические и трансконтинентальные трассы. «Аэрофлот» летал на четыре континента из пяти – от Сингапура до Гвинеи и от Канады до Малайзии. Перед «небесными ласточками» раскрывались новые горизонты – и ставились более серьезные задачи.

В 1962 году у «небесных ласточек» появился летний вариант формы. Летать в тропические страны в синих шерстяных «двойках» было жарковато, и для стюардесс разработали более легкий наряд: серый приталенный костюм, белая блузка и серая пилотка.

Двухпалубный лайнер казался пассажирам того времени настоящим чудом техники и комфорта: на первом этаже располагалась кухня, комната отдыха экипажа и грузовые отсеки, на втором - вверху – кабина пилотов, четыре пассажирских салона, буфеты, гардеробы и туалеты. Именно эта двухпалубная схема использовалась затем для проектировки современных аэробусов. На Ту-114 впервые появились кнопки вызова стюардессы, а в подлокотниках кресел – выдвижные пепельницы (тогда еще разрешалось курить на борту). Еду пассажирам стюардессы поднимали на второй этаж по лифту. Именно на рейсах в Токио появились привычные нам сегодня влажные салфетки для рук – осибори, которые были позаимствованы из японской культуры.

Билет первого класса стоил 315 тысяч йен, туристического – 193,9 тыс. йен. Если учесть, что средняя ежемесячная зарплата молодых сотрудников в Японии в 1968 году была всего 30 тысяч йен, становится ясно: такое воздушное путешествие было действительно нерядовым событием.

Таблетка (pillbox hat) - маленькая женская шляпка без полей с круглой или овальной тульей. Название получила из-за сходства формы с таблеткой. Таблетку закрепляли на волосах с помощью шпилек или невидимок. Считается, что она была придумана в 30-х годах ХХ века для актрисы Греты Гарбо. Шляпка стала необыкновенно популярной благодаря первой леди США Жаклин Кеннеди – это был ее любимый аксессуар. Таблетки носили Одри Хепберн, Софи Лорен и принцесса Диана.

Самой известной стюардессой СССР была Татьяна Виноградова – ее называли «девушкой с плаката». Именно ее очаровательное лицо украшало постеры с призывом летать самолетами «Аэрофлота». В 1970 году на Международном конкурсе бортпроводников в Будапеште Татьяна завоевала Гран-при в номинации «Самая обаятельная». В финальном задании, в котором участвовали бортпроводники из 14 европейских стран, Татьяне нужно было пробежать по узкому коридору, в котором имитировалась турбулентность, с подносом, заставленным фужерами, наполнить их и проследовать обратно, не пролив ни капли. А потом пройти то же самое расстояние за пледами и подушками. Этот путь Виноградова преодолела за 3 минуты 6 секунд. Кстати, кто-то подсчитал, что за 3 часа полета среднестатистическая стюардесса «наматывает» по салону почти 10 километров!

Для работы в салоне самолета девушками сшили фартуки с национальным орнаментом – вертикальной узорчатой полосой на синем фоне.

В 1973 году изменяется и раскраска (или, как говорят в авиации, ливрея) самолетов «Аэрофлота». Лайнеры «одевают» в классические сине-белые цвета, с которыми они затем бессменно летали на протяжении почти 30 лет. На боковой поверхности фюзеляжа появляется название авиакомпании «Аэрофлот», ее символ – «птичка» в виде серпа и молота и темно-синие полосы.

Москва принимает XXII летние Олимпийские игры – и это событие на несколько лет становится ключевым для советского воздушного флота. «Аэрофлот» получает статус генерального перевозчика гостей Олимпиады-80. Самолеты украшает олимпийская символика, появляются плакаты со знаменитым олимпийским мишкой. Чтобы принять спортсменов и гостей столицы со всего мира был специально построен новый международный терминал аэропорта «Шереметьево-2».

К началу «Олимпиады» новую форму получают и стюардессы: девушек одевают в синие жакеты и жилетки с юбками в мелкую темно-синюю клетку. Костюм дополняют элегантные аксессуары – повязанный на шею платочек и фетровая шляпка. Новая форма продолжает принятый за основу еще в 70-е французский стиль: между собой стюардессы называют ее «Кристиан Диор». Своими утонченными линиями костюм действительно соответствовал знаменитому «new look» - фирменному стилю Dior.

В 1986 году вводится новая униформа: строгий темно-синий костюм с яркими цветовыми акцентами – красно-синими шелковыми шарфами и красными шляпками. Благодаря этим милым головным уборам стюардесс в то время называли «Красными шапочками».

В 1990 году «Аэрофлот» зафиксировал новый рекорд – годовой пассажиропоток компании превысил 137 миллионов 100 тысяч пассажиров. За рубежом работали 142 представительства «Аэрофлота», половина из них – в европейских странах.

Стюардессы в начале 90-х вновь переодеваются – дизайнеры возвращаются к красному цвету. Лаконичный красный костюм дополняет белая блузка.

Советский Союз прекращает свое существование в 1991 году, но самолеты «Аэрофлота» продолжают работать на прежних направлениях. В 1993 году авиакомпания летала в 146 аэропортов в 105 странах мира. И оставалась крупнейшей среди авиакомпаний, работающих на международных маршрутах.

В 1997 году, к 30-летию создания Службы бортпроводников «Аэрофлота», стюардессы вновь получили новую форму. Разрабатывать ее поручили знаменитому кутюрье Валентину Юдашкину. Дизайнер одел «небесных ласточек» в строгие деловые костюмы: в линейке коллекции он использовал черные, красные и белые цвета. Черный костюм дополняла красная жилетка, белая блузка и галстук-бабочка. Кроить и шить форму Юдашкин поручил лучшим итальянским портным.

С приходом 2000-х «Аэрофлот» проводит масштабный ребрендинг, пересматривая и меняя почти все – от стандарта бортового сервиса и компоновки и оформления салонов воздушных судов до одежды бортпроводников. Отражением этих перемен стал новый слоган авиакомпании «Искренне Ваш, Аэрофлот!», передающий главный посыл: на первом месте - забота о пассажире.

Новую коллекцию одежды для экипажей «Аэрофлота» разработала дизайнер Виктория Адриянова – обладательница премии «Золотой манекен» Московской Недели высокой моды. Виктория использовала в своих эскизах три корпоративных цвета «Аэрофлота» - синий, оранжевый и серебристый. К новой палитре авиакомпания перешла в 2002 году в рамках общего ребрендинга, цвета были выбраны после многочисленных интервью с пассажирами и летным составом. Эти оттенки, по мнению компании, подчеркивают взаимосвязь с Россией, теплоту и гостеприимство: темно-синий символизирует преемственность «Аэрофлота», серебристый – цвет неба, оранжевый передает закат и восход солнца.

В форменный гардероб стюардесс «Аэрофлота» входили три блузки и два шарфа, которые можно было комбинировать по своему вкусу. Принт на блузке изображал винт самолета. Полный комплект одежды для бортпроводников включал 19 предметов: две юбки, три блузки, трикотажные жилет и жакет, брюки, пиджак, два шёлковых шарфа, плащ с капюшоном, пальто, шерстяной палантин, зимнюю шапку-боярку с мехом, фартук, шейный платок, колготки, кожаные перчатки.