Из пейзажа явно выпадают большетонные машины, которые каждую минуту проносятся по мосту.

— Этот мост — исторический, — говорит историк Алексей Алексеев, замдиректора Государственного историко-литературного и художественного музея-заповедника А. С. Пушкина. — Он был построен еще во времена Пушкина, в 1820-х годах. Это, пожалуй, единственный сохранившийся в Подмосковье каменный мост того времени. Но через него проложили «бетонку» и используют как самую обычную дорогу! По нему каждый день проезжают сотни грузовиков, фур. Мост буквально трещит по швам. Думаю, еще лет пять, и он бы погиб. Нам очень повезло, что «Автодор» здесь начал строить участок ЦКАД в обход Звенигорода.

Специалист объясняет: Центральное «кольцо» на километр-полтора отведет автомобильный трафик от усадеб Большие Вяземы и Захарово, с восточной стороны обойдет Звенигород.

Действительно, нехорошо как-то. Сотрудники пушкинского музея-заповедника жалуются, что от проезжающих большегрузов трясется усадебный дом. Да и с экологией непорядок.

— У нас в Больших Вяземах парк времен Екатерины Великой, его разбили в 60−80-х годах 18 века, — говорит Алексей Алексеев. — Но тут сейчас такая загазованность, что наши липы просто сохнут! Такие же проблемы у ландшафтного парка в Захарово.

Это факт: в Больших Вяземах многие липы стоят еще с тех самых времен, когда парк только закладывался. То есть, фигурально выражаясь, они помнят и маленького Пушкина, и Кутузова с Наполеоном. Из европейских пород деревьев липы, пожалуй, самые серьезные долгожители. В среднем они могут расти по 300−400 лет.

— Я уж не говорю, что такое соседство с шоссе мешает многочисленным посетителям и туристам нашего музея воспринимать внешний вид усадеб так, как они выглядели когда-то! — говорит мой собеседник.

По закону перед началом любых строительных работ на участке должны быть проведены предварительные археологические исследования. Поэтому перед запуском проекта ЦКАД государственная компания «Автодор» обратилась за помощью в Институт археологии РАН. К раскопкам на участках, по которым планировали пустить новую дорогу, приступили еще в 2015 году.

— Цель этой работы — полностью изучить территорию археологических памятников, которые могли пострадать, — рассказывает Алексеев. — В западной части ЦКАД несколько таких мест. Раскопки велись в районе Кубинки, в Голицыно и Звенигороде.

— Это была кропотливая работа. В Голицыно копали почти все лето. В селище Игнатьево-2 — почти четыре месяца, — говорит Алексеев.

Того села Игнатьевское, где пройдет новая дорога, давно уж нет. Оно сгорело еще в начале 17 века, в Смутное время. Когда-то село принадлежало боярам Елизаровым, которых царь Иван Грозный в свое время внес в так называемую «Избранную тысячу» — список самых преданных ему дворян.

Специалисты признаются: поначалу они не надеялись обнаружить на месте старого села что-то интересное. Но в Игнатьевском их ждала настоящая сенсация. Археологи полагают, что наткнулись на место, где когда-то стоял деревянный боярский терем. Снимая слой за слоем, специалисты наткнулись на подпол. В течение нескольких недель был найден целый арсенал. Кольчуги, пояса, клинки, стрелы. Но вершиной этой коллекции стали два шлема, украшенные золотой и серебряной инкрустацией.

Один из шлемов хранился в специальном кожаном чехле. Этот футляр, увы, за более чем четыре проведенных в земле века сохранился лишь фрагментами. Но российские археологи отмечают: это вообще первая в истории находка кожаного чехла для шлемов тех времен.

— Благодаря этим раскопкам, мы впервые смогли «увидеть» воинский быт русского дворянина — основу русской армии Московского государства того периода, — говорит Алексей Алексеев, — Теперь мы лучше понимаем, как готовились к военным походам. Знатный дворянин должен был за свой счет обеспечивать оружием свою дружину, поэтому у него в подвале хранился примерно такой арсенал, на случай «мобилизации».

После реставрации уникальные экспонаты были переданы в экспозицию Звенигородского музея.
Алексей Алексеев уверен, если бы не строительство ЦКАД и археологические исследования, этот клад так никогда и не нашли бы. Остался бы лежать в земле навечно.

— Звенигород — один из древнейших городов Подмосковья, основан в 12 веке. Там практически на каждом шагу памятники истории, — напоминает Алексей Алексеев. — И сейчас вся эта бетонка проходит через город.

Что такое идущий через Звенигород транзитный поток, мы через несколько минут убеждаемся сами.
Вот. Это уже Звенигород. Игнатьевская улица. Тоже полно большегрузов.

На повороте от монастыря снова вливаемся в пробку. И это, я вас уверяю, не только местные жители и туристы. Транзит, все тот же транзит!

Потом на несколько минут останавливаемся в центре. И мой разговор с местной жительницей снова сам собой почему-то выруливает к транспортной обстановке…

— Туристы иногда жалуются: к вам сюда пока доберешься! — машет головой продавщица из газетного киоска Мария Петровна. — Ждем открытия ЦКАД. К бабке не ходи — город станет потише, дороги — посвободней. Весь этот поток, который сейчас идет через нас с Можайки на Новорижское шоссе, пустят восточнее Звенигорода. Уж скорее бы!