Поговорим о качестве бензина?

Выходя из дома, каждое утро горожане погружаются в сизое облако выхлопных газов. Специалисты объясняют, что в холодную погоду топливо хуже испаряется, поэтому в двигатель подается обогащенная смесь. Она сгорает не полностью, что способствует увеличению содержания в дыме CO, CH и прочих вредных веществ. При этом специалисты отмечают, что большинство современных двигателей не нуждается в длительном прогреве. Более того, в большинстве стран Европы прогрев двигателя на стоянке запрещен. Завел двигатель - будь любезен ехать, нечего дымить попусту.

Погода в России похолоднее, чем в Европе. Бывает, на окнах образуются такие снежные узоры, что приходится долго греть машину, пока они полностью растают. Но водители со стажем по 15 минут прогревают даже машину с незамерзшими стеклами, потому что знают: иначе двигатель скоро застучит. Почему же хитроумные разработки инженеров для обеспечения нормальной эксплуатации холодного двигателя нормально работают в Европе, но не в России? Для того чтобы автомобиль мог выдать весь потенциал, заложенный разработчиками, требуются соответствующие масло и топливо. С первым пунктом на российском рынке ситуация складывается неплохо, представлена как продукция иностранных производителей, так и качественные масла российских компаний. С топливом пока дело обстоит намного хуже.

Россия отличается от Германии не только климатом, но и более вольным отношением к выполнению норм и правил. Улучшение качества топлива на внутреннем рынке может быть достигнуто только при полном запрете производства нефтепродуктов по нормам Евро-2. С 1 января 2013 года будет наложен запрет на продажу такого топлива, но сроки остановки производства не оговариваются. Отраслевые эксперты придерживаются мнения, что если низкосортное топливо будет выпускаться, то и в продажу оно продолжит поступать. В частности, об этом заявил председатель Комитета Госдумы РФ по энергетике Иван Грачев.

По оценке Ростехнадзора, в России действует 40 - 50 тыс. АЗС. Уследить за таким количеством объектов очень сложно. «Махинации с классами топлива становятся популярными», - рассказал один из участников топливного рынка, пожелавший остаться неизвестным. «Раньше поднимали октановое число за счет добавки ферроцена или цимантрена, но они вызывают сильный нагар на свечах, покупатели жалуются. Теперь проще - на одном заводе можно взять бензин Евро-2, на другом - Евро-5, смешать и продать весь объем под видом Евро-5. Документы на Евро-5 есть, какие могут быть претензии? Большие сети АЗС могут позволить себе продавать Евро-5, а мелким частникам нужно как-то крутиться», - объяснил он.

Приобретение топлива на незнакомой бензоколонке представляет риск даже в том случае, когда на АЗС имеются документы на Евро-5, - они могут быть оформлены на другую партию. Законных способов значительно снизить розничную цену нет. Продавец предлагает дешевое топливо - значит, он применил какой-нибудь из описанных выше способов «оптимизации затрат». Вероятность подобных махинаций в сетях известных нефтяных компаний намного ниже. Если заводы, входящие в состав компании, отказались от выпуска Евро-2, то и в сбытовую сеть оно не поставляется. Поскольку государство «недокрутило гайки» в этом вопросе, автовладельцам нужно внимательнее подходить к выбору АЗС. Использование качественного топлива позволяет существенно снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобиля. Тогда морозный утренний воздух будет укреплять здоровье и приносить больше положительных эмоций, чем сейчас.