Ранее сборку машин со смешным названием планировалось начать к концу этого года. Вчера сообщили, что первые клиенты получат «Ё-мобили» не раньше чем через 2 - 2,5 года.
Еще одна новость: место прежнего генерального директора Андрея Бирюкова, на протяжении двух лет оптимистично рассказывавшего нам о перспективах марки «Ё», займет Андрей Гинзбург, главный конструктор фирмы. Причина увольнения не скрывается - дело в срыве сроков проекта.
Что же теперь предлагают людям, оставившим на интернет-сайте более сотни тысяч заявок на «Ё-мобили»? В первой половине 2013 года компания должна собрать первые предсерийные экземпляры. Но это будут не гибриды с обещанными суперконденсаторами и роторно-лопастными двигателями - таких нет ни у одного автопроизводителя в мире. Машины должны получить импортную битопливную установку, работающую на бензине и природном газе. Такие моторы действительно существуют, но они потребляют не пропан-бутан, привычный для наших АЗС, а метан, более распространенный в Европе. Но метановые АЗС даже в Москве можно пересчитать по пальцам.
И все же проект не сворачивается окончательно. Но если раньше речь шла об объеме выпуска машин под брендом «Ё» в количестве до 500 тысяч единиц в год (столько даже АвтоВАЗ не выпускает), то теперь фирма рассчитывает собирать 20 - 40 тысяч «Ё-мобилей» в год. Но и 40 тысяч - это прилично, столько машин продают в России такие марки, как Peugeot или Mazda.