Тест-драйв Peugeot 408: кто больше?
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП
Каким должен быть оптимальный автомобиль для нормальной российской семьи? Вместительным, практичным, бюджетным. Ну а если не совсем дешевым, то тогда вдобавок красивым и комфортным. Французы из «Пежо» решили разгуляться как раз на этой поляне, и организовали в Калуге сборку 408-й модели. Строго говоря, создана она была изначально не для России, но тоже для развивающихся рынков – Китая и Латинской Америки. У нас она появилась лишь тогда, когда стало возможным организовать полноценное местное производство по полному циклу.
Конструктивно седан 408 очень близок к 308-модели, на базе которой он создавался. Но машина стала значительно больше – не просто на длину багажника, но и по габаритам салона. Колесная база даже больше чем у универсала 308 SW! И багажник получился ничего себе. В результате седан выглядит весьма гармонично. Кузовные детали, светотехника – все это у него индивидуальное, так что даже спереди эти машины не спутаешь. Вид сзади, наверное, наименее эффектный. То ли фонари нужно было сделать больше, то ли хромированной отделки и выштамповок добавить. Впрочем, дизайн кормы вполне в их стиле.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП
Внутри в интерьере с первого взгляда угадывается 308-ой. Отличия – совсем минимальные. Например, клавиши обогрева сидений – они теперь расположены по центру. Но общая эргономика сохранена в полной мере: лифт удобного сиденья, подлокотник на крышке вещевого ящика, регулировка рулевой колонки по высоте и по вылету. Тот же белый фон на приборной панели, тот же приятный на ощупь мягкий пластик. Кстати, в интерьере почти все – местного производства: и пластик и сиденья. Жаль только, что в сиденьях сзади нет убирающегося подлокотника, даже в старших комплектациях нет. Впрочем, машина заявлена как семейный седан, а как раз сзади по центру очень любят ездить дети, так что это место – для детского кресла, а не для подлокотника.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП
Само пространство позади спинок передних кресел просто поражает объемом. Без преувеличения как в старшем D-классе, только крыша еще выше. Кстати, в центре есть дефлекторы воздуховодов климатической системы, так что настроить «погоду» там проще.
Крышка багажника открывается только нажатием кнопки слева от руля или с пульта сигнализации, снаружи ее не открыть. Но есть выштамповка в заднем бампере, чтобы при наледях можно было подцепить крышку пальцами. И еще две детали, прежде чем тронуться. Первое: на российский 408-й будут ставиться шины Michelin, это хорошо. Второе: французы разрешили нам больше не ходить к оператору АЗС с крышкой бензобака в руках – лючок теперь будет закрываться при замыкании дверей. Убедил их в необходимости поступиться их принципами безопасности наш холодный климат – у северян зимой не принято глушить мотор во время заправки.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП
Ну все, едем. У модели будет на выбор четыре силовых агрегата. Три бензиновых объемом 1,6 л: 110, 120 и 150 л. с. А также дизель мощностью 112 сил. Понятно, что основной вал продаж придется на 120-сильный мотор, но мы тестировали, на мой лично взгляд, самую предпочтительную версию – с турбомотором мощностью полтораста сил и 6-ступенчатым «автоматом».
Эти моторы хорошо знакомы знатокам семейства «Пежо-Ситроен», их разрабатывали совместно в BMW. Высокий крутящий момент уже на низких оборотах позволяет резво подхватывать при нажатии на педаль газа практически на любой скорости. А коробка со спортивным режимом и возможностью ручного переключения позволяет очень активно маневрировать в потоке. При этом туговатый руль весьма информативен, и машина хорошо его слушается.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП
Подвеска – вот главное, о чем хотелось узнать. В сравнении с китайской моделью здесь внесены значительные изменения, поскольку их водители предпочитают менее динамичную езду и ждут большей мягкости. Клиренс тут увеличен до 178 мм, и добились этого за счет дополнительного витка пружины, адаптированных амортизаторов (собственная разработка «Пежо») и усиленных стабилизаторов поперечной устойчивости. По идеальному асфальту она и едет идеально, но вот разбитых дорогах Калужской области нам попадались и старые покрытия, волнообразные и со следами «ямочного» ремонта, и откровенно разбитый асфальт. На кочках и колдобинах, естественно, ощущаешь жесткость авто, но на просто неровной дороге машина демонстрирует завидную плавность хода. С еле заметной продольной раскачкой и без чрезмерных боковых кренов в поворотах. Баланс между комфортом и ходовыми качествами, на мой взгляд, оптимальный. Наличие большущего багажника тоже никак негативно не проявляется при езде: «хвост» не швыряет в стороны и вверх не подбрасывает. И по проселку мы немного прокатились. Передний свес не так пугает длиной, к тому же под картером установлена металлическая защита, добавляющая уверенности. Словом, ездить по нашим направлениям на такой машине не страшно.
КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ
♦ От 549 000. В минимальной комплектации Access нет кондиционера и аудиосистемы, но есть антиблокировочная система ABS (+ система помощи при экстренном торможении AFU), система электронного распределения тормозных усилий, автоматическая блокировка дверных замков при начале движения, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер, полноразмерная запаска.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП
♦ От 604 000. Active – это кондиционер и электрообогрев передних сидений, аудиосистема с CD и MP3 с управлением на рулевой колонке, противотуманки.
♦ От 689 000. Комплектация Allure включает легкосплавные диски, передние боковые подушки безопасности, задние электростеклоподъемники, климат-контроль, кожаный руль, Bluetooth и передний подлокотник со входом USB. Дизельная версия стоит от 734 000 рублей, такой мотор комплектуется только 5-ступенчатой механикой.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип двигателя
1.6 VTi
1.6 TНР
Рабочий объем, см3
1598
1598
Максимальная мощность, л.с./об. в мин.
120/6000
150/6000
Крутящий момент макс., Нм/об. в мин.
160/4250
240/1400
Тип топлива
Аи-95
Аи-95
Количество мест
5
5
Трансмиссия
5МКПП
6АКПП
Привод
передний
передний
Время разгона (0-100 км), с
10,9
9,6
Макс. скорость, км/ч
195
207
Объем багажника, л
560
560
Объем бака, л
60
60
Габариты, мм: длина
4703
4703
ширина
1815
1815
высота
1505
1505
Колесная база, мм
2717
2717
Диаметр разворота, м
11,0
10,48
Расход топлива на 100 км, л: город
9,3
11,6
трасса
5,2
6,3
средний
6,7
8,2
Колея, мм: передняя
1520
1520
задняя
1505
1505
Масса снаряженная, кг
1374
1419
МИНУСЫ И ПЛЮСЫ
Понравилось: пространство салона и динамические характеристики.
Не понравилось: магнитола с маленьким дисплеем и дизайн кормовой части.
КОНКУРЕНТЫ
Ford Focus III (слева). Конечно, это главный игрок в сегменте. Но практичность седана здесь под некоторым вопросом. Узость крышки багажника и толстые дуги его крепления, которые помещаются как раз в его пространстве, существенно уменьшают реально полезный для загрузки объем. Цена – от 542 000 рублей. С 85-сильным мотором.
Renault Fluence. И не говорите, что он больше. Наоборот, короче, чем «Пежо», на 8 см. И объем багажника на 30 л меньше. К «младшему» 106-сильному мотору полагается механика или 4-ступенчатый «автомат», а к 2-литровому – вариатор. Цена – от 599 600 рублей.
Слушать наши тест-драйвы на радио «Комсомольская правда».
Давайте делать тесты вместе - заходите в сообщество в нашей соцсети.