В пресс-центре Издательского дома «Комсомольская правда» состоялась пресс-конференция заместителя начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ генерал-майора полиции Владимира Кузина и депутата Государственной Думы Антона Белякова. Тема мероприятия: «Лето в городе: статистика аварий с участием велосипедистов и водителей мопедов. Нужно ли вводить обязательное получение водительских прав для управления скутером?».
По данным представителя МВД, в России растет число ДТП с участием водителей скутеров. Если в 2008 году их было 3,6% от общего количества автоаварий, то в 2011 году - уже 5,3% от общего числа.
- Если число аварий с велосипедами остается на уровне 2,7%, то число аварий со скутерами все больше, - заявил Владимир Кузин. Замглавы Госавтоинспекции рассказал о профилактических мероприятиях по снижению детского травматизма на дорогах, которые проводит их служба. И отметил, что вопросам уличной безопасности в школах отводится явно недостаточно внимания.
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
- Я вам назову цифры, чтобы вы поняли уровень этой проблемы. По состоянию на 1 января 2012 года у нас в РФ образовательных учреждений общего и среднего образования – 48 657, учреждений дополнительного образования – 8 539, дошкольных образовательных учреждений - 53 000. Во всех этих учреждениях 382 автогородка, почти 14 тысяч кабинетов по безопасности дорожного движения, 70 тысяч уголков по безопасности дорожного движения, почти 15 тысяч площадок с дорожной разметкой. Плюс есть общеобразовательный курс ОБЖ, в котором в обязательном порядке преподаются основы безопасности дорожного движения. Да, мы с вами полностью согласны и не согласны с Министерством образования в том, что это достаточное количество часов, которые преподаются. И мы в этом году еще раз направили письмо в Минобрнауки о необходимости увеличения количества часов в основных образовательных программах начального, основного, общего образования об увеличении количества часов. Но я вас уверяю, что кроме профессиональной деятельности, которой занимаются учителя, в школы ходят наши сотрудники, которые по факультативному принципу доносят необходимые знания, начиная от младших классов и заканчивая выпускниками школ. Некоторые в школах изучают правила дорожного движения, чтобы после этого при возможности сдать на права до 18 лет. То есть проблема существует, мы с этим согласны, ее надо дополнительно решать, чтобы подрастающее поколение с полной готовностью могло войти в эту серьезную жизнь, особенно в случае участия в дорожном движении, - привел цифры Владимир Кузин.
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
Депутат Государственной Думы от «Справедливой России» Антон Беляков подробно рассказал, что подтолкнуло его к подготовке законопроекта об обязательности водительских удостоверений для водителей мопедов и скутеров. По его словам, водители скутеров являются полноценными участниками дорожного движения, а их транспортные средства конструктивно способны разгоняться до максимальной разрешенной в городе скорости. При этом к уровню теоретической и практической подготовки таких водителей не предъявляется абсолютно никаких требований: купил, сел и поехал.
По словам депутата, ситуация с аварийностью и травматизмом такова, что даже возможные угрозы коррупции и злоупотреблений при выдаче водительских удостоверений со стороны ГИБДД ниже, чем риск попасть в серьезное ДТП или спровоцировать смертельную аварию.
- Что касается поборов в ГИБДД, которые могут возникнуть, потому что всем придется сдавать, очередей, некачественно принимаемых экзаменов по вождению на плохой технике, отсутствию полигонов... Послушайте, все эти проблемы, наверное, есть. Действительно, у нас и учат некачественно, и продают эти права, и возникают сложности иногда коррупционного характера, и не хватает у нас этих мини-городков, где можно было бы сымитировать транспортный поток. Хотя сейчас они по всей стране появляются, надо отдать должное, ГИБДД их действительно много создает. Но, тем не менее, давайте соизмерим, что лучше: риск коррупционной сделки, риск того, что придется постоять в очереди, или надежда на то, что человек, который оказался в транспортном потоке за рулем транспортного средства, движущегося на максимально разрешенной скорости, будет знать Правила дорожного движения, уметь чуть-чуть водить и, как следствие, сбережет свою жизнь? С одной стороны – поборы, а с другой – жизнь, - так сказал депутат.
О возможной судьбе законопроекта депутата Белякова гости ничего конкретного не сказали: сроки его рассмотрения неизвестны и перспективы получить силу закона пока туманны.
***
На деле водителям скутеров, моторчики которых рабочим объемом не превышают 50 куб. см, разрешается на дороге гораздо меньше, чем водителям остальных транспортных средств. И ограничение заключается не только в технических возможностях малокубатурных движков. С другой стороны, существующие требования ПДД сводятся к тому, чтобы водитель был в застегнутом мотошлеме, не перевозил пассажиров (кроме детей до 7 лет на оборудованных сиденьях), двигался только по правой полосе проезжей части (как можно правее), а на дороге с несколькими полосами движения в одну сторону не поворачивал налево. С этим все понятно, даже по поводу запрета левого поворота: проехал перекресток по прямой, остановился у пешеходного перехода, спешился и перевел мопед «под уздцы». Все просто.
На вопрос нашего корреспондента о том, как быть велосипедистам и водителям скутеров (с моторами до 50 «кубиков») на дорогах, где правая полоса выделена для движения общественного транспорта, Владимир Кузин ответил: «Здесь нет никаких дополнительных сложностей, разночтений или противоречий с Правилами дорожного движения». Водителям подобного транспорта и велосипедистам по-прежнему разрешается двигаться только по правой полосе, вне зависимости от того, является она обычной или выделенной.
Еще один существенный момент: высокопоставленный гаишник развеял миф о том, что подразделение ГИБДД, сотрудники которого патрулируют на мотоциклах, создано специально и только для того, чтобы бороться с нарушителями на двухколесном транспорте.
- Инспекторы на мотоциклах выполняют те же служебные задачи, что и остальные сотрудники дорожно-патрульной службы. Только их транспортные средства в условиях высокой загруженности городских улиц позволяют быть мобильнее и быстрее прибывать на место происшествия, - сказал Владимир Кузин. Что касается запрета преследовать двухколесных нарушителей из-за высокой опасности устроить аварию в ходе погони, то это сегодня тоже не соответствует реальности. Генерал полиции сказал, что запрета преследовать нарушителей нет, но при этом инспекторы не должны провоцировать создание опасных дорожных ситуаций.