Игорь Комаров: Наши автомобили и дальше будут стоить 8-10 средних зарплат и будут надежными

- Как идет сотрудничество с Альянсом Renault-Nissan?

- Более тысячи человек в прошлом году прошли стажировку на предприятиях наших партнеров. Есть программа подготовки инженерного персонала. Мы совместно открыли Академию качества и для наших сотрудников, и для поставщиков. Создали инжиниринговую академию и работаем с ВУЗами. Начали формировать совместную компанию, и к концу следующего года централизуем все наши закупки в ней.

Мы уже работаем с Альянсом по единым стандартам, запустили линию, на ней будем собирать автомобили трех брендов, пяти моделей. Все это - вне зависимости от сделки по приобретению контрольного пакета акций АВТОВАЗа Альянсом. Мы продолжаем выполнять Программу развития завода до 2020 года, разработанную менеджментом и акционерами и согласованную правительством.

- В чем ее суть?

- Интеграция в мировой автопром. Мы считаем это принципиально важным для того, чтобы повысить качество и эффективность, стать конкурентоспособными. Нам нужно серьезное обновление модельного ряда, модернизация производства. Цель: при оптимальных затратах добиться серьезного эффекта и выйти на новый уровень.

- Когда все-таки ждать сделки?

- Уже были заявления акционеров, что они очень близки к завершению сделки. На днях прозвучало заявление Сергея Викторовича (Чемезова - «КП») о том, что начинается следующий этап переговоров, и мы надеемся, что сделка логически продолжит интеграцию, которая идет на уровне менеджмента.

- Сейчас АВТОВАЗ - предприятие полного цикла, от листа металла до машины. Будет также?

- АВТОВАЗ - производство, которое пока работает во многом по модели конца 60-х-70-х годов, когда завод строился. Но так было и на FIATе, и на других европейских автозаводах . Просто сегодня от этой схемы ушли все - передали многое на аутсорсинг. Так надо двигаться и нам.

- И как это будет выглядеть?

- АВТОВАЗ, безусловно, останется предприятием полного цикла: прессовое производство, штамповка, сварка, окраска и сборка автомобиля. Плюс изготовление двигателей и коробок передач. «Плюс» сказал не случайно, у многих мировых производителей это отдано «на сторону». Мы же сохраняем компетенции, которые делают АВТОВАЗ реальным производством, а не «отверткой». У завода 280 поставщиков, а всего в нашей орбите - 800 предприятий. Именно оттуда - большая часть проблем. Нам одновременно нужно решать задачи и собственного производства, и поставщиков.

- Предстоит зачистка? Кого-то выкинете? Но это может быть очень драматично.

- Драмы не будет. Через это проходили все производители. Вычленяются поставщики-чемпионы, их как правило немного. Затем те, кто работает не идеально, но может лучше. Наконец, кого-то можно оставить «в орбите» через механизм совместного предприятия с мировыми чемпионами, которым мы предлагаем войти в особую экономическую зону (действует в Тольятти - «КП»).

- Какие первые шаги на ваш взгляд предпримут иностранцы?

- Не надо фетишизировать сам момент подписания соглашения. Сразу никто не побежит что-либо менять. У нас уже есть стратегия до 2020 года, и она разработана с учетом возможной сделки между акционерами. На декабрьском заседании Совета директоров мы ее подтвердили. Наверное, что-то будет перестроено под корпоративную культуру, принятую в Альянсе. Наверное, нас ждут год-два переходного периода - и Renault и Nissan притирались друг к другу более 10 лет. Так что не будет ничего ни ужасного, ни чудесного.

- Руководство поменяют?

- Это в компетенции акционеров. А они не раз говорили, что им с нынешней командой менеджеров комфортно.

- «Люди на улице» не ждут больших зарплат и боятся увольнений. Ваш комментарий?

- Люди вправе больше думать о проблемах и рисках, чем о перспективах и возможностях. Французы и японцы обеспечат дополнительно производство 400 тысяч машин в год. Уже запускается новый проект с инвестициями в 400 млн евро. Вообще, вся наша инвестиционная программа - 4 млрд евро. Это о чем говорит: деньги будут выводиться или вкладываться? Это заводу в плюс или в минус? Проекты, которые мы делаем с партнерами по Альянсу, требуют дополнительно более тысячи инженерных специалистов, недавно мы заключили договор с Тольяттинским университетом на их подготовку. Так на что мы нацелены, на увольнения или на прием новых квалифицированных работников?

Конечно, мы при этом прекрасно понимаем, что будущее АВТОВАЗа - за ростом производительности труда. На одного нашего сотрудника будет приходиться больше собранных машин. Люди боятся, что при росте производительности труда и автоматизации не увеличится число собранных автомобилей, и кого-то попросят на улицу. Но в нашей программе заложено двукратное увеличение объемов производства к 2020 году, и я уверен, что АВТОВАЗ этого добьется. Сохранятся рабочие места и вырастет зарплата.

- Некоторые так раздосадованы будущей сделкой - дескать, гордость продаем - что сравнивают ее с нашествием Наполеона 1812 года...

- Аналогия с 1812 годом – неплохая шутка, но это – только шутка. Когда АВТОВАЗ выйдет на мировой уровень, Тольятти превратится из промышленного города, в котором за низкую зарплату работает большое количество людей, в техно-сити, город инженеров. Сегодня - и это самое печальное - люди не видят перспектив жить в Тольятти. Не видят для себя интересных рабочих мест. И пока АВТОВАЗ вел себя как «гордый «Варяг» - никому ничего не продавая и никого не слушая, молодежь уезжала искать другие рабочие места, в том числе за границу. Теперь ехать никуда не нужно: «заграница» уже здесь, в одном городе собрались четыре мировых производителя – АВТОВАЗ, Renault, Nissan и GM. А потом и других приведем. Очередь – за мировыми лидерами в производстве автокомпонентов.

- Любители «Мерседеса» готовы простить машине любые недостатки за бренд. Ваш потребитель хочет дешево, чтоб не ломалось - и все равно не доволен. Как ему угодить?

- Мерседесы и машины схожего класса покупают люди, которым не столь важны деньги. Им нужен престиж, и масса опций, кстати, даже если они ими не собираются пользоваться. Наши клиенты - люди, которые зарабатывают деньги своим трудом и очень их ценят. Им не столь важны имидж и престиж – важен и нужен продукт с оптимальной ценой и необходимыми опциями. Переплачивать они не готовы: у них другие приоритеты, на что тратить деньги. Мы точно не производим автомобили представительского класса для чиновников и бизнесменов – мы делаем реальные машины для реальной жизни.

- Но вашу продукцию ругают и за высокую цену...

- Как говорил Генри Форд, «народный» автомобиль не должен стоить больше шести месячных зарплат. Сколько сейчас средняя зарплата?

- По Москве – около 52 тысяч.

- Тогда для Москвы с LADA Granta мы эту программу уже выполнили и перевыполнили. По завету Форда сделали продукт, доступный для людей. Для регионов и страны в целом нам есть еще, над чем работать. Но откровенно говоря, из-за монопольного положения АВТОВАЗа задача низкой цены долгое время решалась за счет качества. Рынок открылся - потребителям хорошо, нам тяжело, но конкуренция заставляет нас двигаться. Задача - чтобы машина стоила все те же 8-10 месячных зарплат, но при этом стала более надежной. У Альянса Renault-Nissan та же философия. Сейчас у нас на тысячу населения 250 машин, в Восточной Европе 400, в США и Японии выше 700. Уверен, что к 2020 году и Россия выйдет на уровень Восточной Европы.

Читайте также:

Будет ли «Лада» лучше, став француженкой?