Тест-драйв Suzuki Swift: в формате 3D

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Японская компания не так давно предложила для россиян относительно недорогой молодежный вариант – трехдверный Swift. Мы решили поискать, чем он сможет «зацепить» эту самую молодежь в условиях, когда корейцы агрессивно вывели на рынок своих бюджетных одноклассников.

Чтобы прийти к полному для себя пониманию оценки внешности 3-дверного Swift’а, пришлось ходить вокруг машины минут пятнадцать. Благо, она стояла в теплом боксе, ибо тест предстоял зимний – морозный. А машина выглядит все же больше по-летнему: задорно, местами даже ярко. «Местами» - это, в первую очередь, про светотехнику. Фонари нового малютки-«Свифта» просто громадные. Серпообразные. Или в форме какого-то холодного оружия древних японских воителей.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Три двери на коротком крепко сбитом кузове гораздо более уместны. В сочетании с плоской крышей и восходящей подоконной линией такая компоновка смотрится очень здорово. Даже спортивно, особенно в нашем случае: тестовый автомобиль модного белого цвета с виниловыми наклейками в виде полос. Плюс двухцветные легкосплавные диски – в ту же тему.

Внутри – тот же 5-дверный «Свифт»: серый жесткий разнофактурный пластик, ткань обивки сидений, круглые циферблаты приборной панели - типично японский интерьер без вывертов и авангардизма. И комплектация на уровне разумного минимализма: есть магнитола с USB-разъемом и управлением с руля, кондиционер, обогрев сидений, малый кожаный пакет. Вот, собственно, и все.

Никаких псевдоспортивных оформительских элементов, только на рукоятке кожаная оплетка и декоративная накладка в цвет наклейки на кузове. А хотелось бы чего-то более бодрящего.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Но сидеть в водительском кресле удобно, я легко нашел для себя комфортное положение сиденья и рулевой колонки, хотя последняя регулируется только по углу наклона. Вот назад хоть не смотри: места для пассажиров там - мизер (формально машина 4-местная), про объем багажника совсем речь не веду.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Захлопываю дверь со второго раза (она большая, тяжелая, а потому шарахнуть нужно как следует), поворачиваю обычный ключ в замке зажигания и… Нет, не еду. Удивляюсь, насколько бесшумно и без вибраций работает его 1,2-литровый движок. Тут уже радуюсь, что машина на ручке, ибо предполагаю, что на «автомате» с 94-сильным мотором такая вряд ли подарит море удовольствия от вождения.

«Механика» же для начала радует поразительной четкостью включения передач. Кроме того, она имеет длинную главную пару, то есть на второй передаче получится и тронуться с места, и разогнаться до 60 км/час. Начинающим водителям и девушкам, не любящим лишний раз дергать за ручку, – самое то. Парни же найдут для себя нечто другое. Если ехать в плавном режиме, своевременно переключая передачи, машина не испугает динамикой. Ведь она заточена под экономичность и экологичность. Поверхностно познакомившиеся с ней водители по этой причине и будут ругать за вялый разгон. Но на деле это вовсе не так. Просто японский движок любит высокие обороты, заметный подхват происходит только после 3,5 тысяч оборотов на тахометре, и мотор тянет до самой «красной» зоны, которая здесь начинается с 6,5 тысяч. Вот в этом диапазоне «Свифт» превращается в самую настоящую «зажигалочку». И здесь уже очень уместной кажется его жесткая подвеска. И здесь оцениваешь его точный и острый руль. Легкая компактная машинка очень хороша в перестроениях, в маневрировании – это явно ее «конек». И за это легко прощаешь ей недостаток в практичности. И даже кажущуюся поначалу высокой цену в 560 тысяч рублей. Особенно после того, как подсчитаешь реальный расход топлива. А он действительно мал, просто по-дизельному феноменально мал. Даже в зимних условиях.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Кстати, о зиме. В дни теста как следует подморозило, и «всплыла» проблемка. Нет, с запуском все нормально. Трудности – с обогревом. Дело в том, что этот самый экономичный и экологичный движок стандарта Евро-5 отказывается греться, если не гонять его как следует. И получается так, что выползая в минус двадцать со стоянки прямо в пробку, вы долго не сможете согреться. Если поставите вентилятор печки в максимальное положение «4», то двигатель так и останется холодным, а печка будет гнать на вас холодный воздух. Да, можно дать мотору нагреться, убавив силу работы печки. Но тогда вы совсем окоченеете. Вот так и полз я в пробке в течение часа, не снимая перчатки и шапку. При этом обычные каркасные «дворники» отказывались нормально чистить ветровое стекло, только шумели и колошматили по успевающим намерзнуть наледям.

Но, едва миновав пробку и позволив двигателю раскрутиться до его любимых высоких оборотов, я и сам в пять минут согрелся. Правда, «дворники» продолжали досаждать. Так что щетки «дворников» придется менять на бескаркасные, моторный отсек – утеплять. Не зимний у «Свифта» и дорожный просвет. В неснежной Москве, где улицы убирают хорошо, проблем, конечно, не возникнет, но глубокой колеи и сугробов он явно не потерпит. Так что за практичность его не удастся похвалить. Впрочем, это качество интересует потенциального потребителя маленьких 3-х дверных машин далеко не в первую очередь. Для молодежи куда важнее внешняя яркость, резвость и задор. А этого у «Свифта» – хоть отбавляй.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Четыре версии 3-дверной модели во всего одной комплектации GL можно купить сейчас в России. 559 900 рублей – минимальная цена, за эти деньги автомобиль оснащен механической КПП, магнитолой и кондиционером. Добавить четыре тысячи придется за перламутровый красный цвет Ablaze Red. 4-ступенчатый «автомат» потребует доплаты в 30 тысяч, итого – 589 500 рублей. И, соответственно, 593 500 за «красненькую».

Стоимость 5-дверки – это прибавка в 10 тысяч к аналогичной 3D-версии.

ESP, круиз-контроль, климат-контроль, противотуманки, автосвет, задние дисковые тормоза, 16-дюймовые легкосплавные диски – все это есть только в версии GLX за 659 500 рублей. И это только для 5-дверных кузовов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Понравилось: ходовые качества и экономичность.

Не понравилось: сдержанный интерьер и возможности печки.

КОНКУРЕНТЫ

Их, кстати, довольно мало. Постепенно ушли с рынка «бэшники» Mitsubishi Colt, Nissan Micra, Peugeot 207, Toyota Yaris. Старый Chevrolet Aveo в ожидании новой модели тоже ушел. Оставшиеся Skoda Fabia, Citroen C3 и Renault Clio 3-дверных версий не имеют. И бестселлер Huindai Solaris - тоже. Что остается? Ford Fiesta красив, но дорог - от 590 000 рублей. Почти как премиальный, но мы уже разобрались, что там в действительности есть, за что платить.

VW Polo (слева) по-немецки минималистичен, и в самых дешевых комплектация оснащением не блещет. И его базовый мотор – 1,2-сильный 60-сильный 3-цилиндровый. Comfortline с нормальным движком и преемлимым набором опций – это опять же от 554 тысяч рублей. Цена: от 485 000 рублей.

У Opel Corsa (справа) стартовая цена ощутимо ниже, но там всего лишь литровый 65-сильный моторчик, не будет ни кондиционера, ни магнитолы, ни электрических стеклоподъемников. Все это появляется в версии за 489 тысяч рублей. А машина с 1,2-литровым мотором тоже стоит дороже полумиллиона. Зато у «Опеля» есть ОРС –192-сильная, разгоняющаяся до 100 км/час за 7,4 секунды дорогая 3-дверка. Цена: от 445 000 рублей.