Капитан Costa Concordia сбежал с корабля, бросив пассажиров

Около полуночи капитан Скеттино уже находился на суше, в то время, как последняя спасательная шлюпка оставила затонувший лайнер в 3.15 ночи.

Окончательную ясность по поводу причин катастрофы внесет «черный ящик», который уже находится в распоряжении следственной комиссии. Однако вышеперечисленных фактов уже оказалось достаточно для ареста капитана «Конкордии».

- Мы шли строго по туристическому маршруту, когда попали на подводную скалу. Ее не было на картах. В тот момент от ближайших скал нас отделяла дистанция в 300 метров. – рассказал Скеттино в своих первых показаниях.

Корабль слишком близко подошле к берегу...

Для жителей острова Джильо приветствие проплывающих вдалеке круизных лайнеров – чуть ли не ежедневная забава.

Капитан

– Мы всегда выходим на берег, чтобы проводить корабль. Но на этот раз он подошел слишком близко к берегу. – рассказал в интервью « Републике» Джованни Фанчулли, капитан буксира с Джильо, - всем известно, что эта акватория полна гранитных скал, даже самая малая способна распороть весь борт.

Один из бывших капитанов «круизников», пожелавший сохранить анонимность, признался итальянским тележурналистам, что часто ради экономии топлива они «срезали» маршрут, проходя вблизи скалистых берегов Джильо:

- Летом подводные скалы хорошо видны, поскольку с берега хорошо освещены огнями гостиниц и ресторанов. Но сейчас – не сезон.

Многие итальянские СМИ публикуют рассказ Джузеппе Ланцафаме, сицилийского моряка с десятилетним опытом навигации в Средиземноморье. Но на «Конкордии» он был среди пассажиров – путешествовал с женой и двумя дочерьми.

- Мы оказались в распоряжении группы профанов! – негодует Ланцафаме. – Больше часа – никакой информации, а после – полнейший хаос! Этот экипаж не знал элементарных вещей о спасении, они только ругались между собой. Перуанцы, индийцы, малайцы…

Они с трудом понимали друг друга не говоря толком ни на английском, ни на итальянском! Мне пришлось самому руководить спуском шлюпки…

ХРОНИКА КРУШЕНИЯ

19.00 - Круизный лайнер «Конкордия» выходит из порта Чивитавекья и берет курс на Савону. 21.45 – «Конкордия» в полумиле от берегов о.Джильо вместо положенных 2-3 миль. Удар левым бортом о гранитную скалу. Пробоина длинной 70 метров приходится на служебные отсеки: прачечная и складские помещения, а также каюты членов экипажа. 21.47 – Судно дает сильный крен. В результате замыкания пропадает свет. Большинство пассажиров находятся в этот момент за ужином в ресторанах. Начинается паника . Капитан объявляет о «неполадках с осветительной системой, которую вскоре должны устранить». 21.50 – Лайнер продолжает следовать параллельно береговой линии Джильо в сторону порта 22.40 – Капитан отдает приказ спустить якорь с целью войти в акваторию туристического порта острова Джильо. Корабль разворачивается на 180 градусов и садится на мель, заваливаясь на правый борт. 22.50 – Звучат сирены эвакуации. Капитан отдает приказ надеть спасательные жилеты и двигаться в сторону палуб со спасательными шлюпками. Из-за сильного крена спуск их на воду крайне затруднен. Многие пассажиры покидают судно самостоятельно и вплавь добираются до берега. 23.30 – Капитан покидает «Конкордию». 2.45 – С «Конкордии» эвакуируют последнюю группу пассажиров.

ВЕРСИЯ

Главный редактор сайта «Maritime Bulletin» Михаил Войтенко прокомментировал «Комсомолке» катастрофу круизного лайнера Costa Concordia:

- Основной вопрос - почему они ухитрились выскочить на остров, практически вломились в маяк. Причина, на мой взгляд, одна. Это состояние дел на современном морском транспорте, напичканном современной электроникой. Сегодня люди слишком сильно полагаются на электронные средства навигации. Вокруг них создана некая виртуальная реальность с помощью технических чудес. Поэтому моряки часто теряют контакт с физической реальностью. Тем, кто стоял на мостике Costa Concordia достаточно было визуально оценить обстановку без применения каких-либо приборов, и они бы с легкостью избежали этого рокового ЧП (далее).

КАПИТАН БЫЛ ПЬЯН?

Один из пассажиров обвинил капитана в употреблении спиртных напитков - по его словам, Франческо Скеттино проводил ночь перед крушением в одном из баров судна.

"Меня шокировало, когда я увидел капитана, с бокалом в одной руке и красоткой, висевшей на другой", рассказал The Sunday Telegraph 41-летний Моник Маурек, из Нидерландов.

Он же рассказал, что большинство пассажиров понятия не имело о том, что семикратный вой сирены - сигнал с эвакуации с корабля.

Так как капитан поспешил покинуть судно, воцарился хаос. Те немногие из членов экипажа и пассажиров, которые знали, как вести себя в чрезвычайных ситуациях, попытались сохранить хоть каоке то подобие порядка. Если бы не они, жертв могло бы быть больше.

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

Аэрофлот будет бесплатно перевозить в Москву пострадавших россиян с затонувшего лайнера Costa Concordia. Об этом в своем Твиттере рассказал генеральный директор авиакомпании Аэрофлот Виталий Савельев.

"Люди остались без документов, без денег и просто элементарных вещей", - написал Савельев.

ТУРКОМПАНИИ ГОТОВЯТСЯ К КОМПЕНСАЦИЯМ

Компания Costa уже заявила, что предложит пассажирам злополучного лайнера в виде компенсации... другой морской круиз. Только вот, захотят ли люди после пережитого отправляться в такую «сказочную поездку», сомневается пресс-секретарь Российского Союза туриндустрии Ирина Тюрина.

- Сейчас главная задача - всех найти и помочь им добраться домой, ведь люди без денег, вещей и документов, - отметила Тюрина. Потом начнутся разбирательства по компенсациям. Во-первых, это возмещение стоимости тура (от 600 евро за самый дешевый билет и от 1900 - за самый дорогой), который не состоялся. Со оплатой вещей будет сложнее, так как придется доказывать, сколько они стоили. Кроме того есть еще и моральный ущерб. Все это дело не сегодняшнего дня, но туркомпании уже во всю готовятся к многочисленным искам.

Записал Никита КРАСНИКОВ

ОДНАКО

Руководитель пресс-службы Ростуризма Олег Мосеев заверил, что все россияне смогут вернуться на родину. Однако, как сообщил он ИТАР-ТАСС, есть смельчаки, которых не испугала трагедия, и они выразили желание вернуться на Родину после того, как закончится их отпуск.

"Здесь не идет речь о какой-то массовой отправке россиян на родину, так какдело каждого человека, когда он улетит", - сказал Мосеев.

ОНИ УТОНУЛИ

Самые крупные кораблекрушения (в мирное время) за последние 100 лет

1912 год - гигантский «непотопляемый» океанический лайнер «Титаник» (Великобритания) 14 апреля столкнулся с айсбергом и через 2 часа 40 минут затонул. Погибли 1503 человека.

1914 год - пассажирский лайнер «Эмпресс оф Айрленд» (Канада) 29 мая столкнулся с углевозом и ушел на дно, прихватив 1014 пассажиров и членов экипажа. Спаслись лишь 463 человека.

1915 год - пассажирское судно «Истланд» (США) перевернулось прямо в порту Чикаго 24 июля. Погибли 844 человека.

1921 год - колесный пассажирский пароход «Совнарком» (РСФСР) 10 мая столкнулся с железнодорожным мостом и ушел на дно «прихватив» от 225 до 400 человек.

1986 год - пассажирский пароход «Адмирал Нахимов» (СССР) 31 августа был протаранен советским же сухогрузом и затонул, унеся жизни 423 человек из 1243, находившихся на борту.

1987 год - пассажирский паром «Донья Пас» (Филиппины) 20 декабря столкнулся с танкером, разломился пополам и ушел на дно. Разлившаяся нефть загорелась. В воде и огне погибли 4375 человек.

1994 год - паром «Эстония» (Эстония) затонул во время шторма в ночь на 28 сентября. Точные причины катастрофы неизвестны по сей день. 852 человека из 989 находившихся на борту эту ночь не пережили.

СМОТРИТЕ ВИДЕО НА KP.RU: