Туннели выводят на свет

Развивать сеть метрополитена московские власти намерены по иным принципам. Продление существующих радиусов в область рассматривается ими как не самая перспективная идея. В связи с чем предпочтение будет отдаваться строительству новых веток. «Сейчас продление веток в область тормозит только один вопрос - пропускная способность. Если она имеется в запасе - мы проходим, если нет - то нет, - поясняет заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы Марат Хуснуллин. - Мы можем продлить существующие ветки метро в Подмосковье еще на одну-две станции. Например, продлевать метро мы будем от станции «Юго-Западная». Мы планировали начать строительство этой ветки позже, но после исторического решения о расширении границ Москвы вышли в ускоренном порядке на строительство. «Юго-Западная» будет продлена до Тропарева. Помимо этого, мы приняли решение о строительстве трех новых веток, две из которых выйдут на территорию Ленинского района, а также закладываем новые радиусы метро, например вдоль Ленинского проспекта, и смотрим, где их можно соединить».

Желание городских властей существенно расширить сеть метрополитена находит поддержку и в экспертном сообществе. «Идея оправданна, потому что метро - очень удобный вид транспорта, - пояснил независимый аналитик рынка недвижимости Андрей Бекетов. - Дай бог, чтобы денег хватило на то, чтобы реализовать все эти планы. Это резко повысит качество жизни москвичей в новых и отдаленных районах, поскольку пока еще большая часть рабочих мест в Москве находится ближе к центру. В условиях дорожных пробок лучше метро ничего придумать нельзя».

В том, что московское метро сегодня нуждается в расширении, нет никаких сомнений. За все время существования столичной подземки был построен 301 километр линий. Теперь согласно плану строительства метро до 2016 года в ближайшие 5 лет планируется проложить еще 75 километров линий с 36 новыми станциями, 6 электродепо и 4 пересадочными узлами. И это, судя по всему, не предел.

Причины столь крутого старта понятны. На протяжении многих лет в Москве шло активное жилищное строительство как внутри МКАД, так и за ее пределами. Новые районы росли как грибы, чего не скажешь о транспортной инфраструктуре.

По мнению специалистов, приход метро в отдаленные районы, расположенные по обе стороны МКАД, существенно облегчит жизнь их обитателям. Создание же пересадочных узлов, увязывающих метро с наземным и железнодорожным (пригородные поезда) транспортом, позволит диверсифицировать пассажиропотоки и снизить нагрузку на отдельные виды транспорта. «Метро - это правильно, - говорит руководитель аналитического портала «Индикаторы рынка недвижимости» Олег Репченко. - В развитых городах мира сеть метро очень развита и нередко ведет в самые отдаленные пригороды. Скажем, Большой Лондон - это территория практически как Москва плюс Подмосковье вместе взятые, и во все самые отдаленные районы идет метро».

Одной из важнейших станет линия, связывающая Большую Москву с Люберецкими полями. Помимо своей протяженности, она примечательна еще и тем, что для ее строительства городские власти намерены привлечь внешние инвестиции. «Это новая линия, с хорошей протяженностью, мы хотим предлагать ее потенциальным инвесторам», - говорит Марат Хуснуллин. По его словам, строительством метро сегодня интересуются многие инвесторы.

Пока же основная часть финансирования строительства московского метро приходится на городской бюджет. По словам вице-мэра, в текущем году на строительство метро запланировано 50 млрд. рублей. На следующий год сумму планируется увеличить до 103 млрд. руб., в 2013-м - до 111 млрд. руб., а в 2014-м - до 129 млрд. руб.

Так или иначе, процесс модернизации Московского метрополитена сегодня определенно сдвинулся с мертвой точки. Поскольку расширение Москвы и развитие транспортной системы всего Московского региона рассматривается как приоритетный государственный проект, федеральное участие в нем гарантировано. А значит, у Москвы есть прекрасный шанс уже в ближайшие 5 - 10 лет обзавестись самой современной сетью метро.