Российскому небу нужна одна «нянька»

В понедельник в «КП» прошла пресс-конференция, посвященная вопросам безиопасности авиаперевозок. На нее так и не пришли представители Министерства транспорта, а потому журналисты услышали тех, кто не понаслышке знает о небе или не скован чиновничьим «обетом молчания».

Вот как, например, отнесся к инициативам о пересадке на зарубежные авиалайнеры летчик-испытатель Александр Акименков:

- Пожалуйста, летайте на западной технике. Но только не забудьте западную инфраструктуру сюда перенести. А это - даже не миллиарды, а триллионы. И не рублей, а долларов. Ничего этого сделано не будет. Следовательно возникнет конфликт между западной авиатехникой и инфраструктурой, аэродромом, радионавигационными системами, с тем же летным и наземным составом.Что, летчики, которые летают сейчас внутри России и не предполагают летать на зарубеж, будут учить английский язык? Да еще так, чтобы понимать нюансы, которые скрыты в руководстве по летной эксплуатации? Или наземный персонал будет изучать английский язык? Исключено. Следовательно, уже даже по этой детали понятно, что обеспечить эффективную эксплуатацию в России зарубежной авиатехники просто невозможно.

Нужно создавать министерство авиации, не гражданской, а вообще всей. Где системы, которые разрушены, в том числе и специальные, можно будет объединить под единым государственным руководством. Любые формы собственности, но руководство и контроль - государственные.

Бывший пилот гражданской авиации, специлист по безопасности полетов, к.т.н. Владимир Герасимов считает, что «пора перестать врать и начать говорить правду»:

- Правда заключается в том, что у нас отсутствует нормальная научно обоснованная нормативно-правовая технологическая методическая документация. Воздушный кодекс вышел в 2002 году. Все документы должны были быть приведены в соответствие с его требованиями. Для того, чтобы разработать федеральные авиационные правила (ФАПы) понадобилось 7 лет. Наверное, нельзя назвать нормальным такую оперативность. Более того, три варианта этих правил, которые были утверждены Минтрансом, Минюстом, отменили из-за их низкого качества.Наконец, разработали четвертый вариант ФАПов. В 2009 году они были утверждены и введены в действие.

Летчики наотрез отказываются их выполнять, потому что они невыполнимы. А один из пунктов, который отменил высоту принятия решения, то есть ту высоту, на которой нужно уйти на второй круг при отсутствии видимости земли, этот пункт является способствующей причиной целого ряда авиационных происшествий. Давайте вспомним, за последнее время: Самара, Минск, Домодедово, в Смоленске самолет польского президента, и, наконец, Петрозаводск. Все самолеты лежат в одной точке. В районе ближнеприводной радиостанции, в километре от ВПП. Причины этого преждевременного снижения одинаковы. Тогда вопрос: а почему идет повторяемость авиационных происшествий? А потому что истинная причина первого происшествия названа неправильно. Из-за этого бездействия погибло порядка 400 человек.

До недавнего времени гражданской авиацией пытались управлять аж целых пять ведомств – я называл это «пятибоярщина». Это Минтранс, Росаэронавигация, Росавиация, Ространснадзор и Международный авиационный комитет. Сейчас аэронавигацию отменили. Необходимо немедленно организовать единый полномочный орган по управлению гражданской авиацией.

Чтобы не падали самолеты, в России надо создать министерство авиации

Сегодня на пресс-конференцию, посвященную крушению самолета под Ярославлем, в пресс-центр "Комсомольской правды" пришли Геннадий Гудков, заместитель председателя комитета Госдумы РФ по безопасности, Владимр Герасимов, пилот гражданской авиации, специалист по безопасности полетов и Александр Акименков, летчик-испытатель. Главный вопрос, который волнует сейчас всех - как сделать авиаперелеты безопасными и почему же в России так часто падают самолеты?

Пресс-конференция началась с минуты молчания, журналисты и гости пресс-центра почтили память скончавшегося сегодня хоккеиста "Локомотива" Александра Галимова (далее).