Следствие сомневается, что на борту Ан-12, разбившегося под Магаданом, были продукты

Обломки рухнувшего в Магаданской области Ан-12 разбросаны в радиусе двух километров в тайге. Вчера специалисты нашли два «черных ящика» - они не сильно повредились, поэтому специалисты надеются расшифровать их довольно быстро. В четверг же начали находить фрагменты тел...

- Самолет сильно повредился, что говорить о телах... Будет трудно опознать погибших, - вздыхают специалисты.

По уточненной информации, на борту были 11 человек - 8 членов экипажа, один инструктор и... двое нелегальных пассажиров. Так уж повелось, что здесь можно договориться с экипажем подбросить до места (разбившийся борт летел на Чукотку). При этом, как рассказали нам, зайцев в список находящихся на борту не вносят.

Специалисты нашли два «черных ящика» разбившегося Ан-12.

Не менее интересная история с инструктором. 57-летний Виктор Немытьков из авиакомпании «Сахалинские авиатрассы» раньше работал шеф-пилотом «Комсомольского авиационного производственного объединения им. Ю. А. Гагарина». Экипаж Ан-12 знал очень хорошо, не раз с ним летал. Вот и на этот раз руководство «Авис-Амур» пригласило его в полет на Чукотку в качестве экспедитора. Дело в том, что летчикам заранее не выдавали карту марштрута. Да, они хорошо знали местность, но вот в какой именно пункт предстоит лететь — об этом им сообщал экспедитор.

- В новостях говорили, что папа сопровождал какой-то груз, - говорит дочь Немытькова Ольга. - Может, по бумагам это так и было, но на самом деле он инструктировал экипаж. Маршрут, по которому летел Ан-12, ему хорошо известен еще со времен работы в Комсомольске-на-Амуре. В это рейс он идти был не обязан, но друзья из Комсомольска попросили, и он не смог отказать. Даже отпуск ради этого на десять дней взял! Он сам очень опытный летчик, налетал не одну тысячу часов, мог посадить самолет даже в непогоду. Никакой тревоги перед полетом он не испытывал. За несколько минут до отлета позвонил мне: «У меня все отлично! Приземлимся — позвоню!» И не позвонил...

Вроде понятно, зачем на борту был Немытьков. Если бы не одно «но». Как нам рассказал источник, близкий к следствию, сам директор «Авис-Амур» путается в показаниях. И не может внятно сказать, зачем профессиональному экипажу инструктор. А потому у следователей появилось предположение: кроме продуктов, которые самолет доставлял на Чукотку, на борту был какой-то запрещенный товар. Возможно, золото. Сейчас специалисты вовсю ищут груз Ан-12, чтобы проверить эту версию.

Обломки самолете и фрагменты тел разбросало на площади нескольких километров.

Дальневосточное следственное управление на транспорте возбудило уголовное дело. Следователи выдвинули несколько версий крушения самолета: ошибка пилотирования, техническая неисправность и некачественное топливо.

- Наша компания закупает авиационное топливо по 120 рублей за литр, - поделился Игорь Урюкин, гендиректор ООО «Ларго», выполняющего госконтракт по оказанию спецмедпомощи населению Хабаровского края. - А можно покупать его всего за 30. Если в топливе были какие-то примеси бензина, он мог разъесть топливный шланг, что приводит к утечке.

- У Ан-12 двигатель расположен в крыле, - говорит Сергей Кочкин, бывший гендиректор и основатель компании «Авис-Амур», которой принадлежал самолет. - Поэтому, если пожар вовремя не потушен, крыло сгорает за четыре минуты. Еще 4 марта руководители нескольких хабаровских авиапредприятий обращались в местную транспортную прокуратуру с жалобами, что «Авис-Амур» нарушает правила перевозки, самолет летает перегруженный. Отметили, что компания заправляет самолет в поселке Бриакан (Хабаровский край) топливом неизвестного происхождения, которое угрожает безопасности полетов. Однако в ответ получили: «часть фактов надуманы и не соответствуют действительности». Ресурс самолета был выработан, но в 2011-м в Ростове после ремонта ему продлили свидетельство о летной годности. И вот катастрофа... КСТАТИ

За две недели до катастрофы самолет ремонтировали на ростовском авиазаводе Потерпевший крушение на Колыме Ан-12 проходил техническое обслуживание на одном из крупнейших предприятий по ремонту воздушныхз судов на юге России — ростовском заводе гражданской авиации № 412.

- Он вылетел от нас 16 июля, - рассказал нам один из сотрудников предприятия (по его просьбе не называем имени). - И на тот момент все с ним было в порядке. То есть, положенный по договорому с владельцем воздушного судна объем работ мы выполнили. Это нормально: время от времени самолеты проходят техобслуживание, когда меняются агрегаты, исчерпавшие свой ресурс.

Какие именно узлы заменили на этой машине, наш собеседник называть отказался, отметив лишь, что «ничего особенного делать не пришлось», поскольку это был плановый ремонт.

- Единственное, чего мы не касались, был двигатель, - добавил собеседник. - Такие работы у нас не проводятся. А вообще завод функционирует уже полвека, и нареканий не было: к нам прилетают самолеты со всего мира.

Между тем, как рассказал «Комсомолке» на правах анонимности один из свидетелей последнего ремонта Ан-12, борт RA11125 покинул ростовский аиваремонтный завод на несколько часов ранее намеченного времени: вылет изначально планировался на день, а улетел он ночью - «борт был свежевыкрашенный, выглядел как новый».

- До катастрофы Ан-12 налетал 80 часов, - заявил представитель летного отдела компании «Авис-Амур». - После ремонта, когда заменили основные узлы, он должен был полностью исправен. Но теперь появились сомнения в качестве произведенных работ, поскольку самолет разбился.