Летчик: «Командир экипажа Федоров летал очень осторожно»

На авиационном Интернет-форуме aviaforum.ru активно обсуждают катастрофу под Петрозаводском. Там вчера появилась запись человека, который представился коллегой погибшего командира рухнувшего лайнера Александра Федорова. Вот что он написал:

«Больно читать посты людей, которые пытаются оклеветать Командира...

Не был Саня Федоров ни жадиной, ни злостным нарушителем! Мы вместе работали. Он летал очень осторожно! Экономия (на форуме пилота упрекали, что он не пошел на второй круг якобы из-за желания сэкономить топливо. - Прим. авт.) была для него на последнем месте! Когда все просили дать допуск к визуальным (то есть без навигационного оборудования. - Прим. авт.) заходам, он не просил! Говорил: «Мне и так хватит». Когда большинство заправлялось почти по минимуму, он заправлял лишнюю тонну. Мы с неделю назад встретились в Домодедово. Я спросил: «Не жалеешь, что пришел в Русэйр? Ведь зарплата не очень...» Он улыбнулся: «Ты же знаешь, я не ради денег работаю! Для удовольствия!» Прошу, не надо обвинений, которых он не заслужил!

Командир экипада рухнувшего самолета Александр Федоров (на фото справа) раньше работал в авиакомпании "Аэрофлот-норд", лайнер которого также потерпел крушение в 2008 году под Пермью...

При заходе по приводам на Ту-134 больше работает штурман. Пилотирующий, в основном, выполняет его команды. И от этой связки командир - штурман зависит многое! А тут получилось: новая авиакомпания, новый экипаж, новый порт (да еще и Петрозаводск, с его отвратительной системой), заход по приводам (радиомаяки, на которые пилот ориентируется во время посадки. - Прим. авт.), погода ниже минимума... Возможно, прямо под собой штурман что-то видел. И, скорее всего, фразой «Землю вижу» сбил с толку... Был бы «Ил» или «Бэшка» (Ту-154Б - модель самолета. - Прим. авт.), ушел бы Федоров. Не полез бы.

И еще удивляют слова диспетчера: «Я несколько раз попросил командира Федорова уйти на второй круг. Плохая видимость из-за густого тумана - всего 2100 метров, темнота, сложная погода! Но Федоров ответил, что будет сажать самолет вручную, на свой страх и риск» Что за ахинея! Как это понимать? Ты диспетчер или попугай! Если видишь, что погода хреновая, попроси контрольный замер, получи «туман 500» и передай на борт ТУМАН 500 (видимость 2100 м. вполне пригодна для посадки, а 500 м. уже считается плохой видимостью, при которой командир экипажа сам принимает решение о посадке или уходе на запасной аэродром. - Прим. авт.) и хрен бы тогда Федоров полез! А диспетчер чистеньким захотел остаться!

Но почему потом Саня не скомандовал: «Уходим! Режим взлетный»? Не могу поверить и понять...»