Каким чудом спаслись восемь пассажиров разбившегося Ту-134

- На любых самолетах самое безопасное место - в хвосте, - пояснил «КП» Герой России Петр Дейнекин, бывший пилот советского «Аэрофлота» и бывший главком ВВС России. - А справа или слева, это не важно. Видимо, на этот раз при встрече с землей каким-то образом машина была расположена с правым креном и за счет деформации на тех пассажиров, что сидели справа, было оказано более высокое давление. Но с точностью говорить об этом будет можно лишь после расшифровки бортовых самописцев.

В общем, сейчас единственное объяснение того, что выжили пассажиры и стюардесса, - это настоящее чудо.

Выживший в авиакатастрофе москвич Сергей Еремин

Исследователи признаются, что статистика не выявила закономерности относительно того, с какой стороны безопаснее лететь в самолете. В 2007 году журнал Popular Mechanics проанализировал все воздушные трагедии с 1971 года, по которым удалось найти данные о выживших и о том, на каких местах они сидели. Журналисты выяснили, что те, кто сидел на задних местах (за задней кромкой крыла), действительно были в большей безопасности. Там число выживших составляло 69%. Среди тех, кто сидел у крыла, количество уцелевших сводилось к 59%. Но именно эти проценты сыграли ключевую роль в данной катастрофе и позволили выжить восьми людям.

Цифрами на схеме обозначены места, на которых сидели выжившие пассажиры (см. схему):

1. СКВОРЦОВА Юлия Сергеевна, стюардесса (Москва). Состояние тяжелое.

2. ЕРЕМИН Сергей Владимирович (Москва). Состояние тяжелое.

3. БЕЛЬГЕСОВ Сергей (Москва). Состояние тяжелое.

4. НАЗАРОВА Анна Ивановна (Сегежа, Республика Карелия). Состояние тяжелое.

5. КАРГАПОЛОВА Александра Юрьевна (Москва). Состояние средней тяжести.

6. СТЕПАНОВ Владимир Алексеевич (Москва). Сильные ожоги, перелом бедра, травматический шок.

7. ТЕРЕХИН Антон (Южно-Сахалинск), 10 лет. Состояние тяжелое.

8. ТЕРЕХИНА Настя (Южно-Сахалинск), 14 лет. Состояние тяжелое.

СКОРБНЫЙ СПИСОК

Списки погибших и пострадавших в авиакатастрофе под Петрозаводском смотрите здесь >>>

ВАЖНЫЕ ТЕЛЕФОНЫ

Куда звонить?

Больницы г. Петрозаводска:

БСМП г. Петрозаводска - (8142) 78-37-23.

Детская республиканская больница г. Петрозаводска - (8142) 76-25-25.

Республиканская больница г. Петрозаводска - (8142) 76?43?63.

Открыта телефонная «горячая линия» - (8142) 79-99-99.

МЧС оказывает психологическую помощь по двум телефонам: г. Петрозаводск - (8142) 56-16-34.

Москва - центр экстренной психологической помощи МЧС РФ - (495) 626-37-07.

КОММЕНТАРИИ АВИАТОРОВ

Олег СМИРНОВ, президент Фонда содействия развитию гражданской авиации, заслуженный пилот СССР: «Надо искать причины, почему экипаж действовал так странно»

- Могу предположить, что механизмы самолета, двигатели работали нормально, погода была приемлемой, но самолет допустил «ныряние» под глиссаду, то есть снизился до недозволительно малой высоты. И здесь надо искать, почему экипаж действовал так странно. Можно сказать, безграмотно. Существует абсолютно четкое и понятное правило для авиаций всех стран мира: если на высоте принятия решения (в данном случае она была равна 60 метрам) не установлен надежный контакт со взлетно-посадочной полосой, то экипаж обязан, без вариантов, дать взлетный режим двигателям, убрать шасси и уйти на второй круг. Почему это не было сделано, установит комиссия.

Валентин ДУДИН, эксперт по авиационной безопасности: «Сейчас в гражданской авиации на первом месте прибыль»

- Во многих авиакомпаниях летчиками командуют люди, не имеющие ни летного образования, ни летного опыта. И поэтому они жмут на пилотов: ах, вот ушел на запасной аэродром - это ведь лишнее израсходованное топливо. У меня много товарищей, летающих в гражданской авиации. Так им аккуратно говорят наедине: раз ты такой осторожный, тогда будешь ждать, когда твоя очередь придет. То есть заграничные хорошие полеты им уже не светят. Раньше в нашей гражданской авиации какие были принципы? Первое - безопасность. Второе - регулярность. Третье - эффективность. А сейчас об этих трех компонентах давно не вспоминают. Сейчас на первом месте прибыль.

Дмитрий ГОРИН, глава транспортного комитета Ассоциации туроператоров России: «Нормы безопасности для всех авиакомпаний одинаковы»

- Все российские авиакомпании выполняют и регулярные, и чартерные рейсы. Абсолютно чартерных компаний нет. При этом нормы безопасности одинаковы для всех. Однако проблема в том, что кадров не хватает. Представьте: у нас парк самолетов каждый год увеличивается на 10 - 30%. А многие опытные пилоты уже уходят на пенсию. Тем не менее, перед тем как сесть за штурвал нового самолета, летчики проходят серьезную переподготовку. И все летные экипажи сертифицированы. За этим очень строго следят. Понятно, что это был возрастной самолет. Но «Туполевы» - это надежная техника, и свой ресурс они еще не отработали.

Евгений БЕЛЯКОВ

ОФИЦИАЛЬНО

Президент и премьер соболезнуют родственникам погибших

Сразу после катастрофы пресс-секретарь президента Наталья Тимакова сообщила журналистам, что Дмитрий Медведев выражает соболезнования родственникам погибших под Петрозаводском. Также президент дал ряд поручений по оказанию помощи пострадавшим по линии МЧС и Минэкономразвития.

Пресс-служба «Белого дома» также сообщила, что премьер Владимир Путин выразил соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе.

Андрей ЛЬВОВ

23 июня Александру Федорову должно было исполниться 45 лет.

У командира экипажа уже были жесткие посадки?

Александр Федоров не дожил до своего 45-летия два дня

В Интернете блогеры активно обсуждают причины катастрофы самолета Ту-134 под Петрозаводском. На авиационном форуме Аviaforum.ru участник под ником Helicopter1 высказал свою версию случившегося:

«Командир Федоров из вертолетчиков. После нескольких грубых посадок на Ту-134 его хотели перевести во вторые пилоты. Ушел в «Руслайн». Кстати, пилот Зубков тоже вертолетчик (в марте 2007 года на территории аэропорта Курумоч в Самаре произошла катастрофа самолета Ту-134. На борту самолета находились 50 пассажиров и 7 членов экипажа. Погибли 6 человек. - Прим. ред.). Это наводит на мысль... Ищут ребята землю в сложных условиях посадки, вместо того чтобы работать слаженно по технологии и своевременно уйти на 2-й круг. Земля им пухом».

Командир «тушки» Александр Федоров не дожил до своего дня рождения два дня. В четверг, 23 июня, ему должно было исполниться 45 лет. Федоров родом из Архангельска. Карьеру начинал в Нарьян-Маре вертолетчиком. Затем работал в авиакомпании «Аэрофлот-Норд». Пару лет назад Александр Федоров оттуда уволился. Он продолжил работать в «РусЭйр» на Ту-134, куда перешел из «ЮтЭйр-экспресс» в марте этого года. По словам коллег, Александр Федоров налетал более трех тысяч часов без взысканий.

Светлана ОЛИФИРОВА

По словам друзей, Сергей Карякин не любил говорить о своей работе - слишком много сил забирала, а все свободное время он проводил с семьей.

Коллеги второго пилота Ту-134: «Сергей не раз спасал людей из огня»

Для второго пилота, 40-летнего Сергея Карякина, это был самый обычный рейс

- Карякин окончил Краснокутское летное училище гражданской авиации и Институт в Санкт-Петербурге, это очень опытный пилот, - рассказал нам директор самарского международного аэропорта «Курумоч» Леонид Шварц. - У Сергея остались жена Оксана и дети.

- Сергей - безотказный человек. Всегда приходил на помощь, стоило только попросить. Как-то раз в подъезде начался пожар. Не дожидаясь огнеборцев, он выскочил на площадку и начал тушить. В то время как остальные отсиживались в квартирах. А когда был пожар в соседнем подъезде, одним из первых пришел на помощь, - рассказывают соседи Карякиных.

...27-летняя Юлия Гурина с детства мечтала стать стюардессой.

- Бывает, идет по городу, а по небу самолет летит, она его обязательно взглядом до самых облаков провожает, - рассказывает подруга девушки Елена. - Юля хорошо разбиралась в психологии, даже пошла учиться на психолога. Говорила, что ей это в работе очень помогает. Не могу поверить, что ее нет.

Полжизни в самолетах проводили и омичи Александр Шляхтич и Алексей Чернецкий. Они работали в центре планирования сети «Теле2 Россия».

- Специалисты этого подразделения занимаются строительством станций по всей России, - рассказал нам один из сотрудников сотовой компании. - Они часто находились в командировках и на этот раз летели в Карелию по работе.

- Саша Шляхтич проработал в центре всего три года, - рассказал нам один из его коллег. - Занимался землеотведением под строительство вышек сотовой связи. Только с начала этого года побывал более чем в 10 командировках. Самолет был для него вторым домом. В Карелию Саша отправился вместе с Лешей Чернецким - тоже сотрудником центра, который был инспектором. Они должны были проверить, как в Петрозаводске работает вышка «Теле2».

У Александра Шляхтича остались жена Любовь и 20-летний сын Денис, который учится в речном училище.

А у самого Александра было два высших образования: техническое и юридическое.

- Ничто не предвещало беды, - надрывающимся голосом говорит женщина. - Саша часто летал в командировки. Ему доверяли решать самые сложные юридические вопросы. Он спокойно собрался. Сказал, что едет на новое место, и произнес: «Скоро вернусь!» Я до сих пор не осознала, что его нет…

Летел в командировку и Фархад Саматов из Иванова. Юрист с 12-летним стажем, выпускник института, Фархад в последние годы постоянно жил в Москве один - с женой он развелся.

Юлия БОНДАРЕВА («КП» - Самара»)

СУДЬБЫ

Валерий, муж погибшей Елены Митягиной: «Я удивился, с чего вдруг маленький надежный самолет заменили на старую «тушку»?»

«Комсомолка» поговорила с родственниками погибших в страшной авиакатастрофе. Люди рассказали о последних часах жизни своих родных и знакомых

Сначала «КП» дозвонилась до супруга Елены Митягиной - Валерия. На бумаге разговор кажется бесстрастным, но каждое слово давалось ему с трудом (подробнее).

КОМПЕТЕНТНО

Сергей Иванов, вице-премьер: «Если запретить Tу-134, то на чем летать?»

Под Парижем, в Ле Бурже, в эти дни открылся знаменитый авиасалон. На нем представляют российско-французский среднемагистральный самолет «Суперджет-100», который мог бы заменить устаревшие «тушки» и другие самолеты. Вице-премьер Сергей Иванов принимал участие в парижских мероприятиях с премьером Владимиром Путиным (подробнее о визите премьера в Париж - на стр. 2). Мы спросили Иванова о произошедшей авиакатастрофе в Петрозаводске.

- Компания, которой принадлежал разбившийся самолет, владеет 5 - 6 самолетами, понятно, парк какой… По внешним данным причина - ошибка пилота. Искал полосу, не увидел.

- А Ту-134 не запретят теперь?

- Можно и запретить, а на чем летать? Не все компании могут позволить себе купить даже «Суперджет-100».

Лариса КАФТАН

ВОПРОС ДНЯ

Почему, несмотря на уроки похожих трагедий, самолеты продолжают падать?

Смотрите фотогалерею: Катастрофа Ту-134 под Петрозаводском