Авиаторы о трагедии под Петрозаводском: "Господа лётчики! Не лезьте вы под глиссаду. Там только одно - полный рот земли"

Прочитано на авиационном форуме:

Супер бывалый:

Когда позакрывают разные шараги от авиации? Бизнес-смерть уже надоела

CNN:

А почему диспетчер увидел так поздно, что самолет идёт с уклоном от полосы.. Он что спал..?..И какой идиот строит вблизи ВПП мачты ЛЭП..????

Евгений_И:

Ближайший коридор ЛЭП, способный завалить самолет и обесточить аэропорт, в 3,5 км. Опоры ЛЭП ниже леса. Так что вряд ли. Дожди, туман и ночь. На карельском перешейке в это время темно.

scorpions:

Просто удивительно, что среди этих обломков оказались выжившие.

Aleksey Krishtall:

Судя по метео(METAR) минимум при посадке был ниже, чем аэродромный по ОСП в 162 м с одной стороны полосы и 251 м с другой. Чего вообще продолжать заход, а не уйти на запасной или 2 круг? Неужели забыли крушение 134 в Самаре? Он тоже, вроде, до полосы не долетел

РСБН:

Как всегда, одно и то же. Туман, отсутствие нормального навигационного обеспечения, упорное желание экипажа посадить борт любой ценой. Поднырнули под глиссаду (искали землю), результат - СТОЛКНОВЕНИЕ С ЗЕМЛЁЙ ТЕХНИЧЕСКИ ИСПРАВНОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА.

Юный техник

Мы все уже знаем причину. Почитайте погоду Петрозаводска и уточните минимум Петрозаводска. На совершенно исправном самолёте Капитан убил 40 человек.Соболезнования семьям погибших.....

321:

Есть идиотские указания "любой уход на 2-й круг подлежит расследованию"Уже проходили это. Так нет...c год или более тому как опять "впиндюкали" эту хрень...

SAM77:

Очередная катастрофа, сколько же их будет чтобы проснулись власть придержащие и поняли - так дальше нельзя! Нельзя старье в перевозках пассажиров использовать, нельзя игнорировать отсутствие современного навигационного оборудования как на бортах, так и на земле! Весь цивилизованный мир летает по ILS, VOR/DVOR, DME, наши же... деньги экономят! Небось, руководство страны на аэродром не оборудованный этими средствами не отправят, а народ, народ можно, если что случится бабы еще нарожают! Земля пухом погибшим, скорого выздоровления выжившим и соболезнование родственникам!

Dabur:

Ну и на кой, спрашивается было садиться? Если, даже полоса потухла? Хотя! Подобных героев среди нас - до …. ! А спрашиваешь такого потом: «И что ты хотел этим доказать?». А в ответ невнятное: « Ну, вот как бы... Ну, вот подумал, а, вдруг..».

TCO:

Половина аэропортов Европы, куда летают лоу-костеры оборудована очень слабо. Есть даже такие, где привод с одним курсом и всё. Это не причина для убийства пассажиров. Просто надо соблюдать правила полётов на данном конкретном аэродроме. Если минимум 160 м, а нижний край 159 м - какие вопросы? К кому?

maybach:

Светлая память... Все так напоминает Смоленск-Северный

Кулиш А.:

Погибшим вечная память. ... ...Господа лётчики! Вспомните, чему вас учили! Ну, не лезьте вы под глиссаду. Там только одно - полный рот земли. Сколько "смоленсков" ещё надо? Ведь ЛЭП или березка у аэродрома, для "аса" всегда найдётся...........

рлэшник:

Эх, сколько я раз слышал истории "Заходим в тумане, проходим ВПР - туман... Но что я, не посажу - и бортач считает, летим. И перед самым касанием вижу торец полосы"... В разных лицах, с разным набором слов, но суть та же - вера в то, что "я ж пилот, я посажу!". И садятся, вот так.Хотя понимаю, иногда бывает что НАДО, но зачем, когда нету этого НАДО...

Mazarini:

Привода в Петрозаводске заводят отвратительно! Координаты торцов из сборника тоже не совпадают. Поэтому, кто попадал туда первый раз и сразу в хреновую погоду — практически все мазали с первого захода... Что же сейчас то не ушли...

RUS66:

Я тот, кто любит наши самолёты. И наши самолёты - это самые лучшие самолёты.Если на них не умеют летать, читай работать, это не значит что сама техника хуже иностранной.И я не беру расход топлива, я беру матчасть как таковую. Да, она сложная но она БЕЗОПАСНАЯ. И это аксиома, которая не подлежит доказательству.Всё остальное - это фактор, человеческий фактор. Как бы это ни было прискорбно.

Серж 128,0:

Наверно было так: заходили, погода "гуляла", решили рискнуть. Понадеялись, наверное, на какой-нибудь карманный навигатор и как всегда на АВОСЬ....В Бессовце, наверное, кроме двух приводов и диспетчерского локатора ничего давно уже нет. По диспетчерскому локатору после дальнего контролировать боковое уклонение уже довольно сложно. Диспетчер Круга и Посадка, наверное, в одном лице. Посадочного тоже нет и боковое не определишь, как положено. Погоду передали на борт, наверное, в тот момент подходила. Полоса свободна, интервалы соблюдены и нет никаких препятствий... Заходят, уходят вправо, и все смотрят вперёд - где она полоса. Решение? А ничего не нашли - пора на второй круг. ПОРА!!! Давай ещё пониже. Дают, и продолжают снижение. Впереди перекрёсток и дорога в аэропорт, Вот она - "нашли полосу и сели", при этом зацепились стойками шасси за ЛЭП, порвали её, обесточили округу и перевернулись сами. В этот момент диспетчер Старта визуально (ему больше нечем) увидел в осадках и тумане на удалении около 700 м от себя заходящий борт, который идёт намного правее полосы и заорал, - УХОДИТЕ НА ВТОРОЙ КРУГ!!! Поздно увидел...Хотя, если бы не провода, может быть, и уцелели бы.... Дальше все всё знаете. Если бы действовало НПП, хрен бы кто у меня ниже эшелона перехода снизился, давно уже на запасном были. А теперь об экономии - кому она такая нужна? Угробили кучу народа! Любителям уйти на второй с козла и высоты 10 м: это можно знаю, когда ты в створе ВПП, но не 400 м сбоку.ЛЕТАЙТЕ И ДУМАЙТЕ!

N.S.:

Мои соболезнования пострадавшим и родственникам погибших.Если я правильно понимаю, еще перед вылетом из Домодедова погода в аэропорту назначения была ниже метеоминимума и продолжала таковой оставаться весь полет. Почему самолет, вообще, вылетел из Домодедово? Был какой-то прогноз на улучшение погоды к моменту прилета?

Алексей М.:

Давно не был в ПТЗ. А дорога от шоссе к порту освещается? Она от перекрестка? Могли ли пилоты принять огни этой дороги за огни ВПП?

TCO:

КВС в Иваново точно так же убил людей при советской власти. Причём тут наша-ваша авиация?

Сантей:

Вообще-то именно во времена красного флага принцип "safety first" стоял на первом месте. Высшим приоритетом и в авиаперевозках, и на производстве была безопасность. Никто в угоду дополнительной прибыли не провоцировал пилотов экономить топливо в ущерб безопасности. И с подготовкой летного состава все было в порядке. Так что оставьте красный флаг в покое. Хотели невидимую руку рынка, которая сама все отрегулирует - так заполучите ее в действии.

МАЛЕНЬКИЙ ТУПОЛЕНОК:

КВС Саня Федоров ... Знаю его по Норду... И что на него нашло...ых.......

Барристер:

Эх, мой друг-однокашник по университету на этом самолете летел пассажиром... 2 дочки осталось.. Весельчак и балагур, офицер запаса, армия - в ОБАТО, потом в Росвооружении.. Летел в командировку. Вот жизнь.

Читайте еще: Крушение Ту-134 под Петрозаводском: «Скорее всего, они не знали, что падают»