Почему, несмотря на уроки похожих авиакатастроф, самолеты продолжают падать?

Алексей ГУСЕВ, гендиректор ОАО «Авиакор» (на этом заводе был построен ТУ-154, разбившийся под Смоленском в апреле 2010-го с президентом Польши на борту), Самара:

- Потому что не улучшается качество подготовки летного и технического состава. Сейчас дефицит кадров, не хватает летных тренажеров, в училищах, где готовят пилотов, приходится экономить на керосине, у выпускников слабая летная практика. Поэтому на первом месте среди причин подобных трагедий - человеческий фактор.

Николай ЧЕРНИКОВ, военный летчик 2-го класса, Воронеж:

- Самолеты сейчас эксплуатируют до последнего вместо того, чтобы выделить деньги на их техобслуживание или на покупку новых. А это самая большая ошибка, которая приводит к трагедиям. В советские годы летчик был действительно профессионалом. А что творится сейчас? Заплатил деньги, сдал экзамены, получил диплом…

Александр ГУРОВ, член Комитета Госдумы по безопасности, генерал-лейтенант милиции в отставке:

- Самолеты по-прежнему падают из-за жадности и алчности бизнесменов от авиации, которые задарма получили технику и теперь выжимают из нее прибыль. Надо срочно проводить экспертизу всех частных авиакомпаний, причем эксперты должны быть не наши (их запросто можно купить), а независимые иностранцы. Тогда точно процентов 60 всего авиапарка окажется непригодным для полетов.

Вадим БАЗЫКИН, заслуженный пилот России, летчик-испытатель, Санкт-Петербург:

- Я сам отработал в авиаотряде Петрозаводска 10 лет и могу сказать: там отличный, профессиональный коллектив. И я не могу понять, как такое произошло? Но чтобы полеты стали безопаснее, нужно технически переоснастить аэродромы. У нас ставка сделана на пилотов. Но на больших скоростях посадку лучше производить компьютеру под контролем человека. Человеческий фактор должен быть минимальным.

Сергей ЛЕТКОВ, менеджер, Волгоград:

- На прошлой неделе летели чартером в Турцию. Прошло минут 40, и вдруг самолет затрясло. Просто кидало в разные стороны. На борту началась паника. Девушки визжали, мужики матерились. Апогеем стал ливень с потолка. Стюардесса сказала, что это конденсат и это нормально. Вот такие у нас самолеты. Чтобы летать стало безопаснее, надо полностью менять авиапарк. А это нереально.

Юрий СМИРНОВ, авиационный инженер, Калининград:

- Качество ремонта самолетов у нас никуда не годится. Когда «левые» запчасти для лайнеров продают по поддельным документам, о безопасности людей никто не думает. Цель одна - заработать денег.

Олег ГАРЕЛЫЙ, начальник службы движения - замначальника Минераловодского центра организации воздушного движения:

- Нужно привести всю нормативно-правовую базу, касающуюся авиаперевозок, в порядок. Например, у нас часть документов, регламентирующих авиаперевозки, в старом издании, часть - в новом. И они в некоторых случаях противоречат друг другу.

Вера, слушательница радио «КП»:

- Программа безопасности на транспорте должна быть приоритетным нацпроектом. А пока этого нет, доходы частных авиакомпаний по-прежнему будут важнее жизни людей. Скоро возить некого будет...

Марина, читательница сайта KP.RU, Москва:

- Потому что компенсации смешные и ответственный всегда в стороне. Где владельцы этих авиакомпаний? Накажут как всегда самого крайнего, от кого ничего не зависит.