Для жителей Красноярского края расстояния станут короче

Опустели детские площадки

На улицах Норильска с каждым днем все меньше ребятни. Еще пару недель назад, если позволяла погода, игровые площадки были переполнены. Сейчас яркие конструкции каруселей, горок, качелей и песочниц выглядят как-то по-особенному сиротливо на фоне низкого северного неба...

Зато в местном аэропорту Алыкель совсем другая картина. Вылеты следуют один за другим: Красноярск, Анапа, Сочи, Москва... В зале ожидания царит такая атмосфера, что кажется, будто дети всего города и его окрестностей съехались вместе с родителями на какой-то грандиозный праздник. Впрочем, путешествие на материк и есть праздник. И не только для детей, но и для взрослых. Хотя последним, бывало, приятное чувство предвкушения полета омрачали цены на билеты.

Как известно, город горняков и металлургов Норильск по сравнению с большинством промышленных центров России отличается в среднем более высокими доходами. Кроме того, компания «Норильский никель» раз в два года обязана оплачивать своим сотрудникам и членам их семей переезд из Заполярья к месту отпуска. Поэтому авиаперевозчики всегда воспринимали этот регион как золотую жилу, ведь единственный способ выбраться на Большую землю - самолет. Можно, правда, добраться до других городов и по реке Енисей, но среди норильчан мало тех, кто готов провести на теплоходе целую неделю. Поэтому за год через заполярный аэропорт Алыкель проходит больше 400 тысяч пассажиров.

Ну а в золотую жилу город превращается только летом - в остальное время авиакомпаниям он мало интересен: в Москву, например, зимой на один рейс за день набирается 30 - 40 пассажиров. Понятно, что для компаний, эксплуатирующих самолеты, рассчитанные на 150 - 200 посадочных мест, это невыгодно. Вот и превращались они в типичных сезонников, открывая рейсы до Норильска в преддверии лета, а когда сезон отпусков и каникул заканчивался - сворачивали деятельность и подсчитывали прибыль.

- На билетах нас отжимали по максимуму, - вспоминает Ольга Голубева, с которой мне довелось сидеть в соседних креслах «Боинга» на пути из Норильска в Москву. - Тогда по-другому выбраться отсюда было невозможно, - продолжает Ольга, - вот и приходилось брать билеты по драконовским ценам, куда деваться. Еще везло, когда на прямой рейс билеты купишь. Иначе приходилось лететь с ребенком в Красноярск через Москву. А это как минимум девять часов, да еще неизвестно, сколько в «Домодедово» пришлось бы сидеть…

Геометрия по-сибирски

В геометрии кратчайшее расстояние между двумя точками - это прямая. А вот авиасообщение между городами России, и особенно в сибирской ее части, пока больше соответствует песне пиратов из фильма «Айболит-66» - «нормальные герои всегда идут в обход». Пассажиров, проводящих в полете дни и ночи, устраивающих короткие забеги с детьми и чемоданами между залами прилета и вылета, забывшихся беспокойным сном в холодных аэровокзальных креслах, питающихся чем придется, и вправду можно назвать героями летнего времени. Но такой героизм нельзя назвать нормальным, когда, для того чтобы попасть, например, из Омска в Томск, люди вынуждены лететь с пересадками, тратя в несколько раз больше денег, чем оно того стоит.

И если между городами Сибири еще можно перемещаться поездом или автомобилем, то в этом смысле Норильск - настоящий остров. Авиация для жителей Заполярья - в буквальном смысле вопрос жизни. Автомобильных дорог нет, водная артерия - Енисей, как уже сказано, не в счет. Тем более что к первым дням лета в ближайшем к Норильску порту - Дудинке - начинается ледоход.

Современное оборудование облегчает работу летчика.

Поэтому в 2008 году, на самом пике кризиса, когда одни авиаперевозчики обанкротились, как это произошло с альянсом «Красэйр», а другие, пользуясь случаем, безбожно взвинчивали цены, руководство «Норильского никеля» приняло решение создать собственную авиакомпанию - не столько ради получения прибыли, сколько для того, чтобы хоть как-то снизить социальную напряженность, достигшую в сфере авиаперевозок опасного уровня.

Так на базе авиакомпании «Таймыр», расположенной в Норильске, появилась NordStar Airlines, главной задачей которой стало обеспечение авиаперевозок жителей Норильского промышленного района по наиболее важным направлениям. Цель компании была прежде всего социальная - предоставить людям возможность экономичных и качественных перелетов.

- Социальная - не означает, что тарифы у нас бросовые, - рассказывает директор московского филиала авиакомпании «Таймыр» Кирилл Бурый. - Ведь бизнес не должен быть убыточным. Поэтому мы, установив достаточно разумные цены на билеты, придерживаемся тарифной политики, нацеленной на снижение стоимости билетов за счет эффективного использования авиапарка и управления экономикой компании. Кстати говоря, NordStar быстро вышел на самоокупаемость и по результатам 2009 и 2010 годов принес даже больше прибыли, чем было запланировано.

Первый регулярный пассажирский рейс «Таймыра» под брендом NordStar на «Боинге-737-800» состоялся 18 июня 2009 года по маршруту Москва - Норильск. После этого в течение нескольких месяцев начались регулярные полеты по маршруту Москва - Красноярск, Красноярск - Норильск, Норильск - Сочи, Сочи - Москва, Норильск - Санкт-Петербург.

- Каждый сезон мы стараемся открыть больше новых рейсов из Норильска и в Норильск, - рассказывает руководитель блока товарно-транспортной логистики ГМК «Норильский никель» Сергей Бузов. - Кроме того, развиваем авиаперевозки из Красноярска и в Красноярск, что позволяет людям летать с меньшим количеством пересадок.

Новые самолеты сократили расстояния между городами Сибири.

Недавно «Норникель» сделал еще один шаг к воплощению идеи связать города Сибири сетью региональных маршрутов так, чтобы авиасообщение между ними соответствовало бы здравому смыслу геометрии. Компания пополнила авиапарк NordStar четырьмя самолетами франко-итальянского концерна ATR.

Турбовинтовые ближнемагистральные ATR-42-500 были сделаны в Тулузе специально по заказу «Норильского никеля». В них учтена специфика эксплуатации в условиях Сибири и Крайнего Севера: адаптирован планер, усилено шасси, увеличен багажный отсек. Базируется авиапарк NordStar в красноярском аэропорту Емельяново. Для обслуживания новых самолетов в аэропорту создана собственная техническая база, где работают специалисты, прошедшие подготовку во французском учебном центре завода-изготовителя.

Перед взлетом стюардессы традиционно раздают пассажирам свежий номер «Комсомолки».

От Енисея до Байкала

Первый рейс ATR-42 по маршруту Красноярск - Иркутск состоялся пятничным утром 20 мая. Привычного гула моторов, характерного для винтовых машин, во время взлета не слышно. Разогнался «француз» по взлетной полосе довольно резво, свой эшелон - 6950 метров - набрал за несколько минут. В кабине три летчика - второй пилот Владимир Гальцов уступил свое место инструктору, проверяющему работу основного экипажа.

- Мечта стать летчиком появилась у меня в три года, когда я впервые в жизни полетел с родителями в Одессу к родственникам, - рассказывает Владимир. - Любовь к небу не прошла: после школы я поступил в Красноярский аэрокосмический университет, потом летал в ДОСААФе. А профессиональная карьера началась здесь же, в Сибири, - я летал вторым пилотом на Ан-24 в другой авиакомпании. Почему решил перейти в NordStar? Прежде всего потому, что молодым надо осваивать новую технику. В авиационной среде информация быстро распространяется: с командиром Славой Костенко вместе летали в одном экипаже, он-то и узнал, что скоро придут четыре новые машины. Сам решил переучиваться и меня позвал. Мы с ним были в первой группе пилотов, которых в прошлом ноябре отправили на обучение во Францию. Этот самолет просто напичкан современным оборудованием. Главное отличие от Ан-24 - автопилот со спутниковой навигацией. Очень удобно, потому что заметно облегчает работу, а при посадке требуется меньше психологических усилий. Я налетал на ATR-42 достаточно много, но сегодня испытываю особенные ощущения - все-таки первый рейс. Не пожалел, что в эту компанию перешел. Тем более что есть возможность роста - думаю со временем переучиться на пилота «Боинга».

Тем временем стюардессы поздравляют пассажиров с первым рейсом, в честь этого события разносят вино и дарят подарки. На первый рейс купили билеты около 30 человек. Всего в салоне 46 мест.

- Я летаю часто, 3 - 4 раза в месяц: в Красноярск, Москву, Питер, - рассказывает иркутянка Ольга, девушка с удивительной цветовой гаммой волос, сплетенных в тонкие африканские косички. - Хотела вернуться домой в среду - не было билетов даже на четверг. Так что выбирать не пришлось - взяла на пятницу на этот рейс. Приятно удивила цена. Я в марте за 7 тысяч билет от Красноярска до Иркутска брала, а сейчас в два с лишним раза меньше заплатила.

То, что это направление востребованное, стало понятно на следующий день - свободных мест в салоне ATR-42 уже не было. За год «Боинги» NordStar перевозят около 1 миллиона человек. За счет винтовых АТR-42 пассажиропоток компании должен увеличиться на 180 - 200 тысяч пассажиров.

Маршрутная сеть четырех ATR-42 - это как небольшие сибирские города: Байкит, Ванавара, Игарка, Подкаменная Тунгуска, Северо-Енисейск, Туруханск, так и крупные населенные пункты: Екатеринбург, Иркутск, Новосибирск, Сургут, Томск, Улан-Удэ и Чита.

С началом полетов ближнемагистральных лайнеров авиакомпании NordStar постепенно восстанавливается маршрутная сеть между городами Сибири.

- Это очередной шаг в развитии транспортной инфраструктуры края, - говорит министр промышленности, энергетики и транспорта Красноярского края Денис Пашков. - Не только восстанавливается сообщение между городами Сибири, но и стимулируется развитие бизнеса на территории Сибирского федерального округа. Ведь это развитие в первую очередь связано с качеством и возможностью сообщения между нашими городами.