У наших поездов появится европейская колея

Представьте, что вы мчитесь на высокоскоростном экспрессе до нужного вам города. Но суперпоезд, несмотря на свою сногсшибательную скорость свыше 200 километров в час, все же опаздывает. Ну хотя бы минут на пять. По российским меркам это даже не опоздание. А вам возвращают… полную стоимость билета. Без всяких проволочек. По той простой причине, что железнодорожная компания не выполнила своего обещания доставить вас вовремя. Мол, на высокоскоростных экспрессах не может быть даже мелочных опозданий. Форс-мажорные ситуации, разумеется, не в счет. Скажете, сказка? Да нет, в Испании это рядовая ситуация. Другое дело, что она случается не так уж часто. Точность прибытия испанских поездов - 98,8%. Это лучший в мире показатель. Испанцы давно колесят по стране на своих высокоскоростных поездах. И никому даже в голову не приходит забрасывать камнями пролетающие как метеоры железнодорожные экспрессы. Как это иногда случается у нас. Ни из чувства классовой ненависти, ни просто из хулиганских побуждений. Почти 50% населения страны активно пользуется высокоскоростным транспортом. Корреспонденту «КП» даже удалось проехать в кабине машиниста испанского суперпоезда Talgo, который, казалось, просто летит над железнодорожной колеей. Его передняя часть похожа на клюв сильной горной птицы. Когда машинист стал рассказывать о своей работе, размахивая оживленно, как и все испанцы, руками, я едва не схватился за сердце: а как же поезд, который несется со скоростью чуть ли не 300 километров. Он улыбнулся: ничего страшного - экспрессом управляет автопилот. А у машиниста роль скорее наблюдателя, чем рулевого. У нас в России скоростное движение пока еще в новинку. Хотя закупленные РЖД у немецкой компании «Сименс» 8 «Сапсанов» уже больше года бегают до Питера. А с недавних пор и до Нижнего Новгорода. 29 мая купил билет на суперпоезд уже трехмиллионный пассажир. Кстати, именно «Сапсаны» в первую очередь приносят железнодорожникам прибыль. А число рейсов скоростного «Аллегро» между Питером и Хельсинки сейчас просто удвоено - настолько выросло количество пассажиров. Но на одних «Сапсанах» и «Аллегро» наши железнодорожники не собираются останавливаться. Впереди у нас Олимпиада, потом чемпионат мира по футболу, потом наверняка нарисуется еще не одно мероприятие международного масштаба. Да и просто по родной стране хотелось бы ездить быстрее. В общем, скоростные перевозки нам уже как воздух нужны. И такие масштабные планы модернизации страны есть. В Стратегии развития железнодорожного транспорта в России сказано, что до 2030 года должно быть построено более 6,7 тысячи километров высокоскоростных магистралей. Правда, отечественного производства скоростных поездов у нас, к сожалению, пока нет. Поэтому РЖД в феврале этого года подписали соглашение с испанской компанией PATENTES TALGO о сотрудничестве. А в Россию был привезен для тестовых испытаний на полигоне ВНИИЖД в Щербинке специальный состав из нескольких вагонов. И уже этим летом должен быть подписан настоящий контракт. РЖД в испанцах что привлекло? Единственная страна с многолетним опытом безаварийной эксплуатации поездов с системой автоматического изменения ширины колеи. Эта система дает возможность быстро, без каких-либо задержек перестраиваться с испанской железнодорожной колеи на европейскую. А у нас ведь тоже колея не совпадает с европейской. Кто ездит в Европу на поездах, тот знает, как наши составы на границе, к примеру в Бресте, часами простаивают, пока меняют колеса. Группа российских журналистов приехала в Испанию по приглашению известной госкомпании ADIF, одного из лидеров высокоскоростного транспорта. С ней РЖД также плотно сотрудничают. Нас специально привезли в Мадриде на одну из станций, где наглядно показали, как буквально за несколько минут автоматически проходит перестройка колеи. Причем сам поезд даже не останавливается, лишь немного снижает скорость. Изумленные таким техническим прорывом журналисты прямо набросились на представителей РЖД с вопросами: «А чего же вы не закупаете эту замечательную систему?!» И получили ответ - переговоры вовсю идут. Но не так легко, как хотелось бы. Оказалось, хитрые испанцы не хотят просто продавать свою технологию. А только в одной связке с поставками своих скоростных вагонов, в конструкции которых как раз используется система автоматического изменения ширины колеи. К завершению переговоров должны быть готовы и результаты тестовых испытаний, насколько подходит испанская система перевода для наших вагонов. Если все в итоге сложится, то это даст возможность РЖД открыть скоростное движение по маршруту Москва - Берлин. А значит, можно будет быстрее добраться и до Минска, Бреста, Варшавы и так далее. Вообще у нас с испанцами много общего. И не только в ширине колеи. После теракта на одной из станций в Мадриде всюду на вокзалах и пересадочных пунктах с поездов на метро установлены системы проверки багажа и пассажиров. Причем никакой толпы, давки и прочих страшилок. Хотя пассажиров всюду много. Впечатление, что вся страна куда-то едет. Режим безопасности очень важен еще и потому, что вокзалы, станции что в Мадриде, Барселоне, что в курортной Малаге, куда россияне ездят с удовольствием, в ходе реконструкции превратились в крупные торгово-развлекательные центры. Где всегда полно народа. И этот опыт, как уберечь людей от угрозы терактов, РЖД тоже перенимают. В систему безопасности наших вокзалов уже вложено 4,5 миллиона рублей.