Кузница небесных кадров
За бортом самолета медленно проплывают облака, освещаемые ярким весенним солнцем. Сквозь просветы пилоты видят приближающуюся землю. С каждой минутой постройки на ней становятся все ближе и отчетливее. Самолет готовится совершить посадку в аэропорту «Шереметьево»... Неожиданно видимость резко ухудшается - сплошное молоко. Но никакой паники в кабине пилотов не наблюдается. Летчики спокойно продолжают полет по приборам. - Diamond forty two, flight slow to the right, - слышат они указания диспетчера. Через пару минут самолет успешно производит посадку в «Шереметьево». Картинка на полукруглом экране пропадает... «ОБУЧЕНИЕ ПИЛОТОВ - ВКЛАД В РАЗВИТИЕ ВСЕЙ ОТРАСЛИ» Этот полет происходил не на самом деле, а в одной из учебных комнат новой авиационной школы «Аэрофлота». Она открылась в прошлую пятницу в подмосковном Мелькисарово (что рядом с аэропортом «Шереметьево»). Здесь крупнейший российский авиаперевозчик будет ковать собственные кадры - пилотов и бортпроводников. А со временем - и для других воздушных перевозчиков. - Потребность в профессиональных летчиках постоянно растет, все авиакомпании страны испытывают хронический дефицит в кадрах, - пояснил журналистам Виталий Савельев, генеральный директор ОАО «Аэрофлот». - И если мы нуждаемся в 250 пилотах, то в целом отрасли требуется порядка 800 летчиков ежегодно. Поэтому мы создаем эту школу не только для себя. После удовлетворения своих потребностей (то есть после 2013 года) мы будем готовить пилотные экипажи и для других авиакомпаний России, что будет нашим вкладом в развитие отрасли. В списке самых романтичных профессий летчики, без сомнения, уверенно входят в первую тройку. Но с развалом Союза, последовавшим за этим переходом на рыночные рельсы и упадком в авиационной отрасли потребность в пилотах упала в разы. Многие либо ушли в бизнес, либо уехали по контрактам работать за границу. По словам главы «Аэрофлота», если ничего не предпринимать, то дефицит кадров в отрасли увеличится до критической отметки - 1000 специалистов в год. А это может отразиться как на развитии авиационного бизнеса, так и безопасности полетов. - «Аэрофлот» избрал инновационный путь развития как единственно возможный для крупной сетевой авиакомпании, полем деятельности которой является весь мир, - подчеркивает Виталий Савельев. - Создание собственной Авиационной школы, которая широко использует инновации и учит инновационным подходам, является для нас важным шагом на этом пути.
Учебный тренажер в виде кабины пилотов и полукруглый экран с компьютерным изображением окружающего пространства создают полную иллюзию полета. Единственное отличие - нет перегрузок.
УЧЕБА - БЕСПЛАТНО, РАБОТА - ЗА ДЕНЬГИ Тем не менее собственная летная школа для «Аэрофлота» - это не только элемент престижа и снижения кадрового голода. Она позволит компании сэкономить существенные деньги и дать определенность на будущее. К примеру, сегодня «Аэрофлот» вынужден тратить на дополнительную подготовку пилотов, которые выходят из летных училищ, миллионы долларов в год. Но после дорогостоящей «доводки» не все из них затем устраиваются работать в компанию. Смысл обучения в авиационной школе «Аэрофлота» как раз и заключается в том, что будущий пилот фактически получает беспроцентный кредит на образование, который потом должен будет отработать. - Стоимость курса обучения в авиационной школе - около $27 тысяч, - поясняет директор учебного заведения Станислав Тульский, заслуженный пилот России. - За 2 года учебы курсант ничего не платит, но заключает специальный договор с «Аэрофлотом». Его смысл в том, что после получения свидетельства коммерческого пилота (CPL или MPL) выпускник автоматически получает работу в компании. Но при этом должен будет вернуть компании «должок» за обучение. В частности, из зарплаты новичка в течение 5 лет будет вычитаться по $450 в месяц. Не столь уж тяжелое бремя для специалиста со средней зарплатой порядка $5 тысяч. - Такие условия взаимовыгодны, - говорит Станислав Тульский. - Сейчас у курсантов летных училищ нет определенного будущего. Они не знают, смогут ли трудоустроиться и в какую компанию попадут. А у нас такая определенность есть. Но и требования очень жесткие. Так что в этом случае обе стороны максимально заинтересованы в обучении. Пилот получает подготовку на суперсовременных машинах. А мы восполняем кадровый дефицит.
Набор курсантов в авиационную школу «Аэрофлота» уже объявлен и будет производиться ежеквартально нарастающими темпами. Цель - выпускать 160 пилотов (80 экипажей) ежегодно. Тем не менее, несмотря на острый дефицит кадров, далеко не все могут поступить в школу. Чтобы стать пилотом, нужно обладать набором определенных качеств. Во-первых, есть возрастной ценз. Курсанты должны быть не старше 35 лет. Во-вторых, претенденты на звание будущих пилотов должны иметь высшее авиационно-техническое или техническое образование. В-третьих, иметь отличную языковую подготовку, что особенно важно для выполнения рейсов на международных воздушных линиях. Все переговоры между диспетчерами и пилотами идут на английском языке. И в-четвертых, должны получить навыки пилотирования сначала на тренажерах, а потом и на реальных самолетах. Весь курс делится на 2 части. Первые полтора года курсанты проходят обучение в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации по специальности «летная эксплуатация летательных аппаратов». А потом еще 6 месяцев шлифуют свои навыки в подмосковной школе и получают сертификат пилота коммерческой авиации. - Конечно, все технические и языковые навыки - это абсолютно необходимые вещи, без которых получить лицензию невозможно, - поясняет Николай Ходунков, инструктор авиационной школы. - Но самое важное в профессии - чтобы пилот умел вовремя принять правильное решение. От этого зависит самое главное - безопасность пассажиров. ПЕРВЫМ ДЕЛОМ - ПИЛОТЫ, А СТЮАРДЕССЫ - ПОТОМ Школьные кабинеты напоминают самолет в разрезанном виде. Отдельно - кабина пилотов. Отдельно - пассажирский салон. Будущие летчики отрабатывают на многочисленных тренажерах все нюансы полета: взлет и посадка, работа с навигационным оборудованием, форс-мажорные ситуации. - Тренажер - незаменимая вещь. Не все же на пальцах показывать! - поясняет Николай Ходунков. - Тренажеры укорачивают реальную самолетную программу в несколько раз. Самый простой тренажер, имитирующий реальный полет, стоит 250 тысяч евро. Кабина пилотов сделана в натуральную величину и полностью копирует реальную. Прямо перед курсантами - полукруглый экран, который создает иллюзию настоящего полета. Инструктор, сидящий позади пилотов, фактически «работает» за диспетчера и «управляет» силами природы: вызывает туман, грозу и другие неприятности, которые могут случиться во время реального полета. - При использовании такого рода тренажеров качество подготовки пилотов возрастает, и главное - это приносит пользу пилотам, - говорит Станислав Тульский, директор авиационной школы компании «Аэро-флот». - С помощью тренажеров проще осваивать более сложный самолет. Но, естественно, чтобы процесс обучения был успешным, нужно не только самое современное оборудование, но и опытные инструкторы, а также отработанная учебная методика. В «Аэрофлоте» считают, что новый учебный комплекс создает все условия, когда пилоты смогут достойно учиться и получать те знания, которые требуются сейчас для управления новейшими авиалайнерами. В настоящее время в школе «Аэрофлота» готовят пилотов для работы на Airbus А320. Что не случайно. В парке крупнейшего российского авиаперевозчика - почти 70 самолетов этого семейства. Однако в перспективе авиашкола будет готовить пилотов и для работы на новом российском лайнере Sukhoi SuperJet-100, который в этом году получил сертификат типа, иначе говоря, «зеленый свет» на коммерческую эксплуатацию. Между тем экипаж самолета состоит не только из пилотов. Важную задачу выполняют и бортпроводники. Их тоже будут обучать в авиационной школе. - Здесь у нас проходят занятия по дисциплине сервиса на борту, - говорит Индиана Талыпова, замначальника отдела летных стандартов и профессионального развития комплекса сервиса на борту ОАО «Аэрофлот», проходя между рядами кресел бизнес- и экономкласса. - Первоначальная подготовка занимает 47 дней. Кроме того, каждый действующий сотрудник ежегодно проходит 4-дневный курс повышения квалификации. Технического образования от стюардов и стюардесс не требуют. На первое место выходят другие навыки: отличное знание английского языка, стрессоустойчивость и коммуникабельность. Ведь благодаря авиакомпании пассажиры должны не только благополучно добраться из точки А в точку Б, но и получить удовольствие от полета.