В небе над Красноярском едва не столкнулись два самолета

Момента, когда 107 пассажиров Аэробуса-320 были на волосок от гибели, никто так и не прочувствовал. У летевших из Москвы в Иркутск людей лишь слегка заложило уши из-за неожиданного набора высоты. Только потом они узнали: там, на высоте больше 10 километров, их машина чудом разошлась с небольшим самолетом Bombardier. 32 его пассажира направлялись из Красноярска в Екатеринбург. Официально это называлось опасным сближением. А на самом деле никто, кроме пары десятков специалистов в России, не понял, что над Красноярском едва не повторилась такая же трагедия, как в свое время над Боденским озером. Страшно представить, что 139 человек могли погибнуть по чьей-то вине. Вот только чья она? ТЕХНИКА, КОТОРАЯ НЕ ПОДВЕЛА Трагедия едва не разыгралась 14 февраля, но подробности стали известны только сейчас. Не исключено, что о ЧП никто бы и не узнал, если бы в Интернет не просочилась информация, предназначенная исключительно для служебного пользования. В тот день командир Bombardier, готовясь к полету, решил изменить заданную ранее высоту полета - с 9600 метров до 10 600. Как положено, он доложил об этом диспетчерам. - Полет на большей высоте дает экономию топлива, особенно при длительных полетах, - объясняет бывший пилот компании «КрасЭйр» Юрий Зандарян. - Если позволяют загрузка самолета (максимальная загрузка Bombardier - 50 человек, а летели 32. - Прим. ред.) и летные условия, то это допускается. Диспетчер разрешил пилоту лететь на большей высоте. Вот только по какой-то причине, которую еще предстоит выяснить, он не установил новую высоту на приборах, необходимых для управления воздушным движением. С этого прокола все и началось. Через 15 минут диспетчер сдал дежурство напарнику, а тот, конечно, не знал, что Bombardier решил лететь выше. Дальше произошло что-то еще более невероятное. Напарник, заступивший на смену, не сообщил командиру аэробуса о приближающемся Bombardier и разрешил полет на высоте 10 100 метров. При том что самолет с 32 пассажирами набирал высоту 10 600 метров, аккурат пересекая траекторию полета аэробуса. Сигнал тревоги диспетчер получил, когда самолеты разделяли всего 30 километров. Один из них двигался со скоростью 900 км/час, второй - больше 700 км/час. «Конфликтная ситуация!» - сообщал прибор, но, опять же по непонятной пока причине, диспетчер молчал. Когда между самолетами осталось 7 километров, сигнализация «заорала» в кабине пилотов аэробуса: сработала система предупреждения. Кстати, такой же системой, заявили нам в компании «Руслайн», был оборудован и Bombardier. Но она молчала... - Семь километров для маневра - это очень мало! - говорит Юрий Зандарян. - У пилотов было всего 15 - 20 секунд, чтобы разойтись. Но подвигом это тоже не назовешь. Когда сработала система предупреждения, аэробус стал набирать высоту автоматически. Получается, всех спас умный прибор. Воздушные судна в высоту разделяли 350 метров, боковой интервал - чуть больше километра. - Безопасные параметры полета - это 600 метров по высоте и более 1500 метров бокового интервала, - объясняют в Енисейской транспортной прокуратуре. - Что касается случившегося, то сейчас идет проверка. ПОЧЕМУ ДИСПЕТЧЕРЫ НЕ ОТРЕАГИРОВАЛИ Оба диспетчера, которые вели аэробус и Bombardier, достаточно опытные. Первый работает в авиации почти 20 лет. Второй - пять, но считается на своем месте одним из лучших. Их коллеги считают, что отрицательную роль сыграла пересменка: в тот момент, когда складывалась опасная ситуация, люди на несколько минут отвлеклись. Первый дежурный говорит: он вроде бы сообщил сменщику, что Bombardier изменил высоту. В суматохе пересменки можно, конечно, и запамятовать. Но как они оба не заметили сигнала тревоги об опасном сближении самолетов, поступившего в диспетчерский пункт? - Часто случается, что сигналы о потенциальной конфликтной ситуации (ПКС) ложные, - рассказывает один из московских авиадиспетчеров. - Все привыкли просто, что «Альфа» (название комплекса средств автоматизации управления воздушным движением. - Прим. ред.) периодически срабатывает не по теме, и со временем перестают обращать внимание на такие срабатывания. Ведь обращать внимание на каждый сигнал о ПКС никаких сил не хватит. Получается, что «Альфа» срабатывала-срабатывала в процессе набора высоты Bombardier - и усыпила внимание диспетчера еще до того, как возникла реальная опасность. Систему «Альфа» производит и распространяет петербургская фирма «Нита». Мы позвонили начальнику отдела систем управления воздушным движением Рашиду Ахмедову. - Скажите, можно ли на сто процентов сказать, что «Альфа» не дает ложных сообщений? - Можно. При условии ее эксплуатации в строгом соответствии с инструкциями... Это значит, что ошибку могли допустить еще и при установке системы или ее программировании. На время следствия дежуривших в тот злополучный день диспетчеров отстранили от работы. Насколько ЧП (или, как нас поправляли специалисты, инцидент) было их виной, покажет расшифровка всех переговоров. Процесс займет не меньше месяца, предварительные итоги будут озвучены после 14 марта.

Кликните для увеличения.

В ТЕМУ Трагедии из-за ошибок диспетчеров 1 июля 2002 года. Ту-154, выполнявший рейс Москва - Барселона, столкнулся над Боденским озером (Германия) с Боингом-757. На борту нашего самолета находились 12 членов экипажа и 57 пассажиров, в том числе 52 ребенка. В диспетчерском пункте находились два человека, один из них ушел на перерыв, а оставшийся слишком поздно заметил, что два самолета вот-вот столкнутся. Диспетчер попытался исправить ситуацию, сообщил о том, что «Боинг» находится справа от приближающегося Ту-154. А на самом деле он летел слева... В последние секунды пилоты полностью отклонили штурвалы, чтобы избежать столкновения, но это не помогло. Все летевшие погибли. 11 августа 1979 года. Над украинским городом Днепродзержинском столкнулись два самолета. Один выполнял рейс Ташкент - Донецк - Минск, на его борту были 84 человека. Другой следовал по маршруту Челябинск - Воронеж - Кишинев, в нем находились 88 человек. В тот день в Харьковском центре управления дежурили 6 диспетчеров. Однако на более напряженный сектор старший смены посадил молодого сотрудника. Самолеты шли наперерез друг другу на высоте 8400 метров. Молодой диспетчер посчитал, что они разойдутся, и дал команду белорусскому экипажу набирать высоту. В ответ услышал: «Понял». Он был уверен, что ответили минчане. На самом деле ответил экипаж второго борта. Через 1 минуту 5 секунд самолеты столкнулись.

КАК ЛАЙНЕРЫ СМОГЛИ РАЗОЙТИСЬ А В ЭТО ВРЕМЯ От Таганрога до Москвы - на одном двигателе Настоящим чудом можно назвать пятничный перелет самолета АТР-42, направлявшегося из Таганрога в столичный аэропорт «Внуково». - В пути обнаружилась неисправность правого двигателя, - сообщили в пресс-службе «Внуково». - Командир отключил его и половину маршрута летел на одном двигателе. 13 пассажиров, которые находились на борту, совсем ничего не заметили. Читать далее.