Из сгоревшего в Сургуте Ту-154 могли спасти всех

В сургутском аэропорту продолжают разбираться, из-за чего 1 января на полосе сгорел самолет "Колавиа". Через 15 минут после начала пожара от "Ту-154б" осталась только хвостовая часть. Через пару часу в обгоревшем корпусе нашли останки трех тел... Можно ли было избежать пожара, сказать никто не берется, а вот то, что людей можно было спасти, многие уверены. Корреспондент "КП" передает с места событий.

ГОЛЛИВУДСКИЙ БОЕВИК ПО-СУРГУТСКИ

На Ту-154б из Сургута в Москву летело 134 человека. Народ после празднования Нового года отправлялся кто в заграничные отпуска, кто в гости, кто домой. Но планы спутала авария первого января.

На съемках камер видеонаблюдения видно, как «тушку» выкатывают на взлетную полосу. Самолет медленно разворачивается. В эти мгновения второй салон воздушного судна уже вовсю полыхал. Через несколько секунд с левого борта (камера фиксировала левую сторону) открылся люк над крылом, а потом дверь возле кабины пилота. Оттуда повалил черный густой. Прошло еще несколько секунд: на крылья стали выбираться люди. Когда пламя стало видно снаружи, тушить самолет подкатили две аэропортовские пожарные машины. Видно, как они поливают фюзеляж самолета. А затем - и выпрыгивающих из «тушки» без верхней одежды на тридцатиградусный мороз пассажиров. Самолет сгорел за каких-то 10-15 минут. В какой-то момент от взрыва его разорвало на части.

САМОЛЕТ ЗАГОРЕЛСЯ ИЗ-ЗА ПРОВОДКИ

Специалисты многочисленных комиссий уже который день старательно разбираются, из-за чего же мог загореть самолет.

- Мы можем работать с одной версией, может выстроиться цепочка, а потом в какой-то момент бац и оборвется, придется искать другие варианты, - объяснял корреспонденту «КП» представитель Росавианадзора, пожелавший остаться неизвестным. О причинах трагедии может рассказывать только руководство, но до окончания расследования сообщать что-то никто не торопится. Точно пока говорят одно: двигатель не при чем, загорел салон. Скорее всего, проводка. А что с ней случилось, непонятно. Назвать причину, пусть даже и возможную, не берется ни один спец по самолетам.

- Может быть, проблема в «Ту», может, самолет плохой? - допытываюсь.

- Да что все так на эти самолеты ополчились? «Ту» - хорошая машина, сам всегда на ней летают. В Советском Союзе все делали основательно, и самолеты тоже. Заграничные самолеты ничем от наших «тушек» не отличаются, разве что раскрашены красивее.

«ПРЕТЕНЗИЙ К ЭКИПАЖУ И ТЕХНИКАМ НЕТ»

Выловить генерального директора «Когалымавиа» Николая Зельникова удалось в перерыве между заседаниями многочисленных комиссий.

- У нас в офисе их сейчас шесть, - пожаловался руководитель. – Давайте не будем делать выводы за них. Тем более, самолет полностью уничтожен. Двигатели работали нормально, это точно. Могу сказать одно: пожар случился внутри салона. Причин может быть много.

До трагедии у «Когалымавиа» было 21 одно воздушное. Сейчас осталось 20. В парке есть «Ту», аэробусы, вертолеты, беллы и челинджеры. Самолеты авиакомпании из Сургута летают в Москву, Краснодар, Минеральные Воды и Баку. Авиакомпания выполянет всего пять процентов перевозок.

- От таких ситуаций никто не застрахован. Авиационный транспорт – это транспорт повышенной опасности. Это все знают. Самолет - не автомобиль, на котором в случае чего можно съехать на обочину. Могу сказать, что у меня нет абсолютно никаких замечаний к действиям экипажа и технического персонала (самолет обслуживали техники «Колавиа», а не аэропорта, прим. ред), - сказал на прощанье генеральный директор.

РАБОТНИКОВ АЭРОПОРТА ПРОСТО ТАК НЕ УВОЛИШЬ

До 1 января Сургутский аэропорт ничем не выделялся из десятка других российских аэропортов – есть лучше, есть хуже. У него даже отличительного названия, скажем, как у «Кольцово» в Екатеринбурге или «Домодево» в Москве, нет. А после 1 января, как говорят местные жители, прославился. Славу принес несчастный случай.

Работники аэропорта, покопавшись в памяти, вспоминают, что "кажется, в 86-м" у них аварийно садился самолет. Больше никаких ЧП не было.

Подъезд к «Сургутскому аэропорту» перегораживает шлагбаум. «Тариф 60 руб. в час» - красуется распечатанная на принтере надпись.

Правда, в первые январские дни на платной парковке было всего около десятка гражданских машин да легковушка следователей. О сгоревшем недавно самолете напоминала только она. С утра людей в здании можно было пересчитать по пальцам, после обеда появились толпящиеся у стоек регистрации пассажиры. Электронные табло смени надпись «Информация для пассажиров» на реальную информацию о вылетах-прилетах.

- В 2003 отремонтировали взлетно-посадочные полосы, потом построили новый зал прилета, - хвастаются работники. – Аэропорт у нас хороший. Нам уже разрешили расширить взлетно-посадочную полосу, скоро «Боинги» будут садиться.

Аэропорт считают третьим градообразующим предприятием после Газпрома и Сургутнефти. Зарплаты у людей хорошие, например, техники получают от тридцати тысяч. Примерно столько же зарабатывают водители обслуживающего транспорта.

- Люди боятся потерять работу, держатся за нее, как могут, поэтому стараются честно трудиться, - рассказывают местные милиционеры.

Непонятно только, почему люди, которые держатся за свою работу, да те же пожарные, стали тушить самолет водой. Они ведь прекрасно знают, что керосин (а его на борту было тридцать тонн) водой не потушишь. Нужна пена. Машины с пеной были, но они приехали позже. Из-за этого самолет, кроме дыма, окутало еще и паровое облако. Это хорошо видно на видео.

Пожарных уже допросили следователи. Но давать оценку их работе никто пока не берется. Ждут решения комиссии.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

Гендиректор Шереметьево Михаил Василенко: Запрет на эксплуатацию Ту-154 ударит по небольшим авиакомпаниям

- У "Тушек" очень дорогая эксплуатация из-за высокого расхода топлива. Крупнейшие авиакомпании - "Аэрофлот", "Трансаэро", S7 - давно уже переориентировались на среднемагистральные самолеты иностранного производства. Мне хорошо известны все плюсы и минусы использования и обслуживания тех или иных воздушных судов - и могу точно сказать, что первоначальные расходы на покупку современных лайнеров себя в дальнейшем оправдывают+ Но в сегодняшних условиях взять и запретить эксплуатацию 154-х - тяжелый удар по региональным авиакомпаниям, для которых это означает подчас смену всего имеющегося авиапарка (читать полностью).

ИЗ ПЕРВЫХ УСТ

Продюсер группы «На-на» Бари Алибасов собирается писать письмо президенту

В самолете который загорелся на взлетной полосе в Сургуте находилась группа «На-На», участников группы спас резервный экипаж. Об этом в эфире радио «Комсомольская правда» 97,2FM рассказал Бари Алибасов:

- Там был резервный экипаж в самолете, который сидел сзади группы «На-На». В хвосте все сидели – «На-на» и резервный экипаж. Так вот, если бы не резервный экипаж, я думаю, что восемьдесят процентов пассажиров задохнулось бы и сгорело. Вот сейчас ребята находятся в Сургуте. Только что минуту назад я разговаривал с девочками из резервного экипажа, стюардессами, которые открыли люки во втором самолете, где и горело (читать полностью).

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА Владимир Тимошкин, эксперт по безопасности полетов: - Пожарные прибыли на место этого наземного, подчеркиваю, происшествия несколько позже, чем им сообщили о возгорании. К сожалению, в современной гражданской авиации на первом месте стоит отнюдь не безопасность пассажиров, а коммерческая выгода. Уверен, что причиной трагедии стало нарушение целостности "лопаток" в одном из двигателей. Они испытывают колоссальные температурные нагрузки, до тысячи градусов, и вращаются с огромной скоростью. Произошел обрыв "лопатки", который привел к пожару. Проблема, скорее всего, заключалась в длительной эксплуатации двигателя или плохом техосмотре самолета. Командиру следовало бы заглушить все двигатели, но, вероятно, сказался небольшой летный опыт. Он уже был настроен на вылет и не смог правильно оценить сложившуюся ситуацию, не прикинул, что эта неисправность может привести к подобным последствиям. В любом случае теперь нам остается дождаться расшифровки "черных ящиков". Слава богу, в российской авиации в последнее время таких инцидентов не было. Аналогичные аварийные ситуации возникали за границей, но в течение нескольких лет они обходились без жертв.

Подготовил Александр АХТЫРКО

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

- 20 лет назад и представить было нельзя, чтобы у самолета не дежурил пожарный расчет, - говорит летчик Иван Карогодин. - Находись сургутские огнеборцы рядом, может, обошлось бы и без жертв. Пилот, 30 лет летавший на разных типах самолетов ТУ, считает что людей можно было спасти. (Читать подробнее)