Версия авиакатастрофы: Военный самолет под Тулой разбился, потому что у него обледенели крылья

Вечером 28 декабря над деревенькой Гусево Орловской области низко, чуть ли не задевая крыши домов, пролетел самолет. Исчез в темноте, и практически сразу раздался громкий взрыв. Селяне оборвали телефон местного МЧС:

- Тут у нас самолет разбился! - Мы с мужем были дома, когда услышали жуткий рев, - рассказывает очевидец Екатерина Ивановна. - Мы стали звонить своим знакомым из соседних поселков. Знакомые рассказали, как видели падающий горящий самолет. А у некоторых даже оконные стекла повылетали!

Вскоре предполагаемое место трагедии уже прочесывали несколько отрядов спасателей и милиция. Но на своей территории ничего не нашли, и решили «пересечь границу» - отправились в Тульскую область, в сторону которой летел самолет. Поиски продолжались несколько часов. Дело осложнялось начавшейся метелью: практически ничего нельзя было разглядеть в снежной пелене.

- Наконец, в четыре часа ночи у поселка Красный Октябрь спасатели нашли первые обломки фюзеляжа и сразу сообщили об этом тульским коллегам, - рассказывают орловские МЧСники.

До места, где упал самолет, спасателям пришлось добираться пешком: дорогу замело, и проехать было невозможно. Дошли только к рассвету.

Место падения самолета АН-22

Военно-транспортный борт рухнул в лесу, оставив воронку глубиной в пять и диаметром в 50 метров. Как выяснилось, Ан-22 за час до катастрофы вылетел с воронежского военного аэродрома «Балтимор». Он привез туда из Твери учебную модель истребителя МИГ-31 для обучения курсантов местного военно-инженерного университета. А примерно в 21.25 пропал с радаров. Ни о каких неисправностях пилоты не сообщали.

- С нашего аэродрома он вылетел без груза, - рассказали нам на «Балтиморе».

- На борту было 12 человек. Все они - тверские военные летчики. - Командиры экипажа, Андрей Белов и Сергей Солдатов, - летчики опытные, имеют различные награды и много часов полета, так что сомневаться в их профессионализме не приходится, - пояснили в тверском аэропорту «Мигалово».

Читайте подробнее:

По предварительным данным под Тулой разбился самолет АН-22.

ВЕРСИИ

Бортинженер Сергей Невидимов на фоне своего самолёта. В этом рейсе они так же были вместе

Военные объясняют, что в самолете было два экипажа - основной и запасной. Так положено по инструкции, когда на борту находится груз. Самому самолету, как выяснилось, 36 лет.

В конце прошлой зимы его отремонтировали в Иваново, и он снова поднялся в небо. Получается, пролетал он всего 10 месяцев. Вчера на месте крушения специалисты нашли «черный ящик», записи которого помогут установить точную причину катастрофы.

Но предварительные выводы следователи уже сделали. Они считают, что Ан-22 мог рухнуть из-за того, что у него обледенели крылья. В тот момент, когда самолет пропал с радаров, он был на высоте в семь с лишним километров. В такую погоду там сходятся теплые и холодные слои воздуха, и из-за перепада температур на крыльях могла образоваться толстая корка. Которая, возможно, и потянула самолет к земле…

Версии взрыва на борту, отказа двигателя и ошибки пилотов следователи пока исключают. - Возбуждено уголовное дело по статье "нарушение правил полетов и подготовки к ним" (до семи лет тюрьмы. - Ред.), - сообщили в пресс- службе СКП России. Тверская область готовится выплатить компенсации семьям летчиков - около 200 тысяч рублей. Тем временем по всей России до выяснения причин крушения приостановили полеты не только «транспортников» Ан-22, но и стратегических бомбардировщиков Ту-95МС, у которых такие же двигатели.

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

«Вероятно были технические неполадки, которые усугубила погода»

Валентин Тимошкин, специалист по безопасности полетов: - Ан-22 за пятьдесят лет было выпущено порядка 70 штук. За это время было потеряно 11 из них. Причем в большей части этих катастроф виновата отказавшая техника. Дело в том, что у «Антея» гигантские крылья и двигатели не реактивные, а турбовинтовые, соосные – на одном валу сидят две четверки лопастей, как на стратегическом бомбардировщике Ту-95. И когда при неполадках возникает разбалансировка вращения, то появляется страшная тяга, крен в ту или иную сторону. Выровнять машину на малой высоте очень сложно. Тем более это случилось в ночное время, в метель. И я еще не знаю что за экипаж у него был – штатный или с инструктором. Потому что опыт показывает, если проверяющий сидит на соседнем кресле это нередко чревато осложнениями. Меня удивляет, что следователи сразу объявили версию – о «недостатках в подготовке и управлении полетом». Еще дым не рассеялся над местом катастрофы, а они уже заявления делают, словно показывают, в каком направлении вести следствие. А ведь по правилам, следователи идут за профессиональной комиссией, которая работает не меньше 15 суток. И так просто обвинять экипаж – не правильно. Ведь авиационная система состоит из трех компонентов: экипаж, авиационная техника и среда, к в которую входят метеоусловия, сопровождение полета, условиях отдыха пилотов, поставленная задача и многое-многое другое, что еще нужно изучить...(далее)

«Ремонт военного самолета - это зачастую «косметические» работы»

Николай Черников, военный летчик со стажем больше 20 лет:

- Ан-22 - очень надежный самолет. Он может сесть даже в случае отказа двух, а не то что одного двигателя. Поэтому версия об отказе двигателя, скорее всего, несостоятельна. Больше всего то, что произошло с самолетом, похоже на обледенение.

Противообледенительная система у Ан-22 электрическая, находится на передней кромке крыльев и винтов. Даже ее частичный отказ может привести к сильному обледенению, а при такой погоде лед намерзает очень стремительно - до 200 килограммов в минуту. - Но ведь его ремонтировали в феврале, а перед вылетом самолет должны осматривать!

- Ремонт противообледенительной системы, как и всей военной авиатехники, очень дорог. Зачастую он просто «косметический». Кроме того, неработающая или частично работающая противообледенительная система не является основанием для отмены полета. Еще одна возможная версия крушения, которую нельзя игнорировать, - перегруз. Официально самолет был пуст, но в это с трудом верится, тем более перед Новым годом. Во время полета груз мог сместиться, что приводит к крену самолета и падению. А летчики могли не заметить смещения вовремя. Ведь система управления Ан-22 такова, что необязательно все время находиться за штурвалом. Самолет идет на автопилоте.

СПИСОК ПОГИБШИХ

1 Командир корабля - Белов Андрей Анатольевич

2 Командир корабля - Солдатов Сергей Петрович

3 Помощник командира корабля - Сморчков Алексей Сергеевич

4 Штурман корабля - инструктор - Силенок Роман Игоревич

5 Штурман корабля - Слиньков Игорь Сергеевич

Игорь Слиньков

6 Бортовой инженер - Харитонов Дмитрий Владимирович

Дмитрий Харитонов

7 Бортовой инженер - Невидимов Сергей Сергеевич

Сергей Невидимов

8 Бортовой инженер - Домашин Дмитрий Павлович

10 Бортовой инженер - Байтулов Марат Мержакипович

9 Бортовой инженер - Карпухин Юрий Анатольевич

11 Бортовой инженер - Иванов Евгений Владимирович

12 Старший воздушный радист - Кондратюк Борис Анатольевич

Борис Кондратюк

Читайте подробнее:

Экипаж разбившегося Ан-22.

Просмотреть увеличенную карту