Всем нужна одна дорога

Как известно, президент Дмитрий Медведев приостановил строительство через Химкинский лес и дал поручение еще раз провести общественную экспертизу проекта. О его плюсах, минусах, а также об альтернативных вариантах вчера и говорилось в стенах Минтранса. Сразу надо заметить, что эксперты далеко не в первый раз аргументированно ответили на вопрос: где должна пройти дорога, и почему вариант с прохождением ее через Химкинский лес - самый оптимальный? С конца 90-х годов рассматривались девять вариантов в коридоре между Волоколамским и Дмитровским шоссе. Изучались экономические, экологические, технологические, социальные факторы, после чего в 2005 году был утвержден маршрут, спустя три года вызвавший протесты группы «В защиту Химкинского леса». Одной из тем, озвученных в Минтрансе, стала «взять паузу и подумать о других вариантах». Так, по мнению научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаила Блинкина, только расширение Ленинградки может решить проблему по крайней мере на ближайшие 4 - 5 лет. Впрочем, строительство трассы в пределах существующей М10 создало бы больше проблем, чем решило. По словам руководителя ФГУ «Дороги России» Андрея Журавлева, в этом случае придется переселять людей из попадающих под снос домов. Кроме того, за счет увеличения количества полос резко возрастут выбросы вредных веществ. Парадокс, но при любом из предлагаемых альтернативных вариантов трасса неизбежно пройдет через злополучный лес. Изменение маршрута не спасет деревья, но отбросит проект назад на несколько лет, которые займет проектирование трассы и поиск нового инвестора. Между тем существующий проект был значительно доработан под руководством французской инжиниринговой компании SETEC. В результате площадь трассы через лес сокращена до 95 га, а дорога на протяжении 20 километров будет оборудована защитными экранами, переходными тоннелями для животных, сооружениями по очистке стоковых вод и автоматической системой мониторинга окружающей среды. А еще будет произведено компенсационное озеленение: предложены участки в районе Лосиного Острова и Молжанинове, где будут высажены молодые деревья. Кстати, самый обсуждаемый в последнее время альтернативный вариант - через поселок Молжаниново - подразумевает прохождение трассы через особо охраняемые природные территории, через 60 га Химкинского леса и 50 жилых домов. - Мы прежде всего ставили перед собой задачу - проложить дорогу без ущерба жителям, - объяснила отказ от молжаниновского варианта зам. руководителя НИИПИ Генплана Москвы Алла Меламед. По ее мнению, только выбранный проект позволяет найти компромисс между социальными и экологическими проблемами. У вопроса есть и третья сторона - финансовая. Об этом в своем выступлении напомнил представитель общественной организации «Деловая Россия» Сергей Фахретдинов, предупредив, что замена проекта не лучшим образом скажется на инвестиционном климате. - Если мы будем таким образом «менять коней на переправе», то потеряем десятки миллиардов, потому что после подобных действий ни один инвестор к нам не пойдет, - отметил он.