В сети появилась запись переговоров пилотов пермского Боинга с землей
Мы уже публиковали расшифровку переговоров экипажа Боинга-737, разбившегося в октябре под Пермью
Запись выложил в сеть один из участников форума на сайте радиосканнер.ру - здесь собираются радиолюбители, в том числе те, которые занимаются прослушиванием и записью "самолетного" эфира.
Первое, на что обращаешь внимание, когда слушаешь запись - очень странная дикция командира. Пилот, что называется, лыка не вяжет! Мы не станем гадать, что послужило причиной для таких нарушений речи.
Напомним лишь, что по выводам комиссии Межгосударственного авиационного комитета, к катастрофе привела потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь, командиром корабля.
Напомним также, что в останках капитана Родиона Медведева патологоанатомы обнаружили остатки этилового алкоголя...
- 26 Апреля 2010, 01:21 Расследование уголовного дела о катастрофе "Боинга" в Перми будет возобновлено
- 15 Марта 2010, 11:22 Родные погибших в авиакатастрофе в Перми не могут ознакомиться с текстом уголовного дела
- 9 Сентября 2009, 16:00 Памятник погибшим в «Боинге»: осколки превратились в птиц...
- 31 Мая 2009, 16:00 Последняя SMS погибшей пассажирки: «У командира голос абсолютно пьяного человека»
- 6 Марта 2009, 16:00 В сети появилась запись переговоров пилотов пермского Боинга с землей
- 26 Февраля 2009, 11:15 Авиакомпания, чей самолет разбился в Перми, ввела у себя «сухой закон»
- 11 Февраля 2009, 01:21 Отец погибшего пассажира "Боинга - 737": "Причины крушения названы правильно"
- 10 Февраля 2009, 11:01 Выводы Межгосударственного авиационного комитета: Экипаж «Боинга» потерял ориентацию в пространстве
Выслать по почте
Версия для печати
Все страшно похоже на вранье !
МОЙ КОМЕНТАРИЙ ЧАСТЬ 5
для точного анализа нужны записи самописцев о всех показателях.
судя по услышанному тут проблемы возникли только из-за нетрезвости пилота и диспетчера. если реальные данные скрывают, то все дело в пилотах, а это авторитет компании, который подрывать они не хотят, сказав что пилоты были не трезвы.
Лично я склоняюсь больше к какому-то недопониманию диспа и пилота которое привело к трагедии.
конец коментария
МОЙ КОМЕНТАРИЙ ЧАСТЬ 4
причиной этого из выше перечисленного следует что
пилот неправильно развернул самолет, но только по приказу диспетчера, но приказыва отдает командир коробля в первую очередь когда дело качается управления машиной в моменты когда она находится в узких критических диапазонах!
все началось с фразу по моим данным вы набираете далее следует неразборчивая фраза СЕВЕР СТА ДЕВЯТЬСОТ и слово подвердите, очевидно пилот тоже не разобрал и не уточнил и протянул долгие ээээ ааааааа, подверждаю, снижаемся. То что они снижаюстя на посадке это и ослу ясно, но то что они набирали по данным диспа - странно, все упирается в неразобрчивое СЕВЕР СТА ДЕВЯТЬСОТ возможно дисп сказал большое превышение по высоте, но если нет - дело небольшого подьема на посадке это не страшно. Еще странней протяжние междометия пилота потом после этих слов. (тут нужны дополнителньые данные для анализа из Ч.Я.)
МОЙ КОМЕНТАРИЙ ЧАСТЬ 3
Добавим сюда погодных условий: если порывы ветра были больше чем сказаны на посадочном а так оно и было - диспетчер зафиксировал "по их данным" набор, то складывается вполе очевидное что самолет завалился на правый бок по ветру скорость упала моментально если порыв ветра был под самолет при повороте самолет могло завалить сильней что вызвало падение скорости и сваливание одновременно с завалом кверху брюхом, лишний газ, угол атаки насебя или отсебя в этом случа провоцирует только падение скорости при выпущенных закрылках.
МОЙ КОМЕНТАРИЙ ЧАСТЬ 2
5 в конце происходит недопонимание диспетчера с пилотом о текущей ситуации на 100% однако 1й продолжает отдавать приказы а второй слушается и уходит на 2й круг.. Возможно пилот снизил скорость до предела на столько что уход на второй, как приказали на курс 360, (и возможно что крен перешел критическую отметку) сию был невозможен (но пилот хотел сесть и подготовил машину к посадке сейчас), но был совершен поворот на 360 по приказу.
мне пришлось сократить сой коментариый в 25 раз. а потом еще в 2 раза, и все равно я разбил его на несколько частей!
МОЙ КОМЕНТАРИЙ ЧАСТЬ 1
1 мнение что запись подделана и сфабрикована.
(слишком эмоционально переговариваются все голоса с самого начала)
(спектралньый анализ показывает частоты ниже 240 грц и выше 18ти тысяч, разве они должны присутствовать в радиопереговорах? мне не известно точно)
2 пилот пьян и трезвеет на ходу.
(в голосе запуганность сначала, и заплетание языка)
3 пилот либо пьян либо нет, но говорит очень протяжно это самое очевидное
4 пилот говорит затяжно и невнятно т.к. невыспался? и плохо реагирует на окружающую обстановку.
"Наиболее вероятными причинами явилось наличие алкоголя в его организме и/или накопленная усталость, а, скорее всего, комбинация этих факторов."
Факт. Вторая версия - самоубийство, преднамеренное (выпил для храбрости) или спонтанное, на алкогольной почве. Этим объясняется то что он неправильно реагировал на команды диспетчера, ему просто все было пофигу. Третья версия, кто-то отравил пилотов, подсыпав им какое-нибудь снотворное в то что они пили, чтоб спровоцировать катастрофу (на борту находился Геннадий Трошев). Кстати тот же Трошев мог добавить мотивации ко второй версии (если уж падать, то так чтоб все услышали). На теракт не похоже, хотели бы разбить самолет, сделали бы сразу, не хотели бы, не упали, т.е. посторонних на борту не было. И потом, алкоголь с этой версией не вяжется. Больше склоняюсь к самоубийству...
Катастрофа произошла в сентябре, а не в октябре
Столько людей угробил один алкоголик и один недоучка!Позор!
Алкоголь в крови - дело десятое. Экипаж не виноват в том, что его не научили летать.
Такая у нас страна, и в этом всё дело.
Блиииииииин, н сколько уже можно....!!! второй заход шел по инструкции. что касается потери ориентации-так и есть.... это основная причина, но...только вот не нужно легкомысленно относиться к пилотированию...каждая секунда, взлета посадки это ответсвенный момент, и цитата эртосNik: о сложности просто детский лепет, посколько видимо этот человек никогда не летал и не держал ручку управления или штурвал!!! очень сложно выдержать скорость , своевременно выпустить механизацию и выдержать необходимую высоту и все это до на 4 развороте коробочки, перед 1-м приводом!!!! Алкоголь в крови!!!!! подчеркиваю в крови-держиться до 3-х суток (100 гр. водки) в тканях до 12 дней! При катастрофах останками являются только биомасса, ни о каких биожидкостях и речи не может быть. и учитывайте смесь керосина, резины, пластмасс и т.д!!!!! Хватит уже беспокоить.....
Самолет в сентябре разбился...
"Для ясности: воронки при падении не могло быть по объективным причинам. "+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Если ты такой знающий - объясни эти причины!
Обосрать мертвых - любимая национальная забава?
Деду Пыхто
согласен с "для ясности".
Да, они в сложной ситуации не справились с пилотированием, "потеряли пространственную ориентацию"-ваша цитата.А собственно говоря, почему?и какая , нахер, сложность ситуации?Второй заход?не напрашивается ответ?или их херово готовили? сам сотни раз слушал переговоры,поговорил с движенцами на эту тему-да налицо неадекватное поведение КВС, уж надо согласиться с этим.посмотрите распечатку переговоров,или недостаточно?,Причины? этого ,увы, уже не узнать.
и ещё: может быть не иномарки надо адаптировать к нашим условиям, а пилотов к иномаркам? вообщето весь мир летает не на изделиях советского авиапрома, и жалоб что то не слышно.
ну и вот еще: причина ухода на второй круг- отнюдь не "вписание"(ну и термин,) в глиссаду.
Нельзя списывать все на человеческий фактор. Уверяю вас когда нашему руководству (высшему руководству страны) необходимо скрыть страшную правду, будет виноват всегда экипаж, человек. Это мясорубка где интересы безопасности выше нравственных, а уж тем более жалости к кому-либо..говорю так потому что сама чиновник. Не стоит так безоговорочно верить всей информации которую вам дозировано открывают, чтоб прикрыть основное. Тоже самое касается переговоров пилотов...вы уверены что вам представили всю запись?..Если есть потребность политическая, вам представят что угодно, только бы не лезли дальше и никогда не узнали бы правды.
По всем международным документам, уход на второй круг считается ГРАМОТНЫМ решением экипажа.
Короче. Учитывая тот факт, что экипаж не точно выполнял заход, не совсем оперативно реагировал на команды и видя, что с текущей высоты и удаления безопасное выполнение захода на посадку более чем сомнительно, диспетчер дал команду о выполнениии повторного захода. Что в принципе, не вдаваясь в нюансы, является правильным действием диспетчера в данной ситуации!
Такие огульные обвинения возможны только в такой бесправной стране, как Россия, где реально профессионально выполняющий обязанности человек может стать жертвой чаяния толпы неграмотного быдла.
Выставление вины диспетчеру - реальная глупость.
Нужно пояснить. По всем международным нормам, по многолетней статистике считаеться, что этап захода на посадку - наиболее опасная часть полета
Модераторам. Где пост об истинных виновниках? Камиссия МАКа возлагает вину на пилотов, чтобы снять ответственнось за свои преступные действия. Родственникам погибших пермяков надо подавать в суд не на диспетчера, ибо это абсолютная глупость, а на МАК. Это продажные чиновники дали сертификат лётной годности иномаркам без каких-либо требований адаптации к нашим нормам.
А почему весь мир на иномарках летает и не падает? По крайней мере так часто, как в России. Зато в России как только самолёт упадёт, так сразу империалисты проклятые виноваты. Да многие лёчики на тушках небось и не летали никогда, да тем, кто всё же летал за 15 лет пора бы уже и иномарки освоить.
Сейчас можно додумывать всё что угодно и конечно лучше для нашего правительства свалить всё на пилотов.У нас в Перми все уверены, что это теракт.Мы никогда не узнаем правды, просто потому, что многим это совсем не на руку! Понимая, что самолёт мог упасть на дома, остаётся только благодарить бога, который уберёг остальных и молиться о душах погибших.Зачем обвинять пилотов не зная, что там произошло? Также, как пьют водители за рулём кому захочеться, может и пьют пилоты, но это не значит, что все летают пьяные!О чём вы говорите?
Ну, хватит уже глупости от имени всей Перми писать! Самому то не смешно?
Неисправность матчасти спровоцировала стресс, а в стрессовой ситуации у пилота сработал старый навык реагирования на движущийся силуэтик с-та на приборе, вместо парирования крена, он увеличил его и свалил с-т. Иномарки надо адаптировать к нащим условиям, оснащать привычными авиагоризонтами, указателями скорости и вариометрами (у нас они стрелочные, положение стрелки лучше воспринимается, чем мелькание цифр)
Одно точно - выводы комиссии верны и справедливы.
===================
С этим трудно согласиться. Комиссия всю вину возложила на пилотов. Да, они в сложной ситуации не справились с пилотированием, "потеряли пространственную ориентацию". Ничего не говорится в докладе комиссии о неиспраности матчасти, приведшей к резкому набору высоты (с 600 до 1100 м). Диспетчер дал команду уходить на второй круг после этого, когда стало ясно, что с такой высоты вписаться в глиссаду невозможно. Сейчас обвиняют диспетчера, хотя он действовал на 100% правильно.
И, однако, одного довода "да я нарколог, верьте мне" явно недостаточно, чтобы утверждать пьян был ч-к или нет.
Напомню известную истину: чем больше узнаёшь,- тем меньше знаешь..
Для окончательных ЧЕТКИХ САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ
выводов данных недостаточно. Запись кабинных переговоров прояснила бы для широкой публики все, если б была выложена в сети. Но после такого резонанса на первую запись дисп-пилот, вторую выкладывать пока отказываються. Это не тот продукт, который нужно "хавать пиплу". Одно точно - выводы комиссии верны и справедливы.