Сегодня16 Мая
Погода +20°C
В столичных пробках виноваты... понты водителейКомментарии: 83
Через два года Москва встанет окончательно. Как уже писала наша газета (см. «КП» за 20 сентября), ученые Института автоматизации проектирования РАН ввели в компьютер количество машин в столице, темп их прироста, пропускную способность столичных дорог и ахнули. К концу 2010 года на тысячу москвичей придется 500 машин (сейчас их 400) плюс ежедневные полмиллиона въезжающих из области... В общем, город превратится в одну большую пробку. Но эти же ученые предложили выход - реорганизовать движение машин.
Кремль объезжайте слева
Использовав метод компьютерного моделирования, они вычислили: нас спасет введение одностороннего движения на основных магистралях в центре. А именно - движение по Садовому кольцу нужно пустить против часовой стрелки, Бульварное кольцо - по часовой, а движение вокруг Кремля развернуть. Сейчас оно по часовой, а нужно сделать против. И что получится?
- Пропускная способность дорог в центре города вырастет, по нашим подсчетам, на 30%, - уверен замдиректора института Александр ХОЛОДОВ.
Сенсационное предложение было озвучено на специальных слушаниях в Мосгордуме. Депутаты пообещали идею ученых тщательно обдумать. А столичные гаишники, присутствовавшие на встрече, пожали плечами: компьютерное моделирование давно в Москве используется.
- С помощью математической модели был сделан расчет, где можно пропустить поток транспорта, с которым не справятся Ленинградский проспект и шоссе в момент реконструкции, - пояснил начальник отдела дорожной инспекции и организации дорожного движения ГИБДД Москвы Александр ХОДАКОВ. - Развязка третьего транспортного кольца на Шмитовском - тоже плод компьютерного моделирования.
Неужели мы увидим свет в конце тоннеля и нас от пробок спасут математики?
Москва встанет, но в другом месте
- Компьютерное моделирование давно применяется во всем мире и показало свою эффективность, - пояснила «Комсомолке» завкафедрой логистики МАДИ профессор Виктория ГЕРАМИ. - Одностороннее движение по кольцам, которое предлагают математики, будет вполне эффективно. Но только в том случае, если у каждого кольца будет дорога-дублер с пропускной способностью на 20% выше.
В принципе, по мнению ученых, кольца и так дублируют друг друга. И то же Садовое намного шире Бульварного. То есть все по науке. Но Виктория Герами считает, что проблема шире.
- Мы избавим от пробок центр, а они будут возникать в другом месте! Надо, чтобы пропускная способность дорог ВЕЗДЕ была высокой, - считает профессор.
Купил права и посрамил ученых
Увы, теория срабатывает не всегда.
- Компьютерное моделирование - это расчет идеальной (!) модели движения, - улыбается Владислав БОРОДИН, руководитель службы сбора и обработки информации аналитического центра «Яндекс. Пробки». - Как только на модель накладываются дополнительные факторы, ей приходит конец.
А дополнительные факторы, по мнению Бородина, - это низкая культура вождения в Москве.
- В большей части пробок виноваты сами водители, - поясняет аналитик. - Многие просто не умеют ездить, хаотично перестраиваются, скачут из ряда в ряд, резко набирают скорость и резко тормозят. Выезжают на перекресток на желтый сигнал светофора и - готово: пробка возникает сразу в четырех местах! Что получается? Из-за одного (!) водителя затор возникает мгновенно, а рассасывается часами.
Слова Бородина подтверждают исследования ученых. Недавно математики из университета Будапешта вычислили, как обычно возникает пробка. Перед каким-то водителем появляется некое препятствие - необязательно что-то экстренное, но ему нужно замедлиться. Он тормозит, однако снижает скорость больше, чем требуется в данной ситуации. Водителю, который едет следом, чтобы компенсировать время своей реакции, нужно жать на педаль тормоза сильнее, а следующему шоферу - еще сильнее. В результате движение прекращается, и пробка начинает расти. Получается как бы эффект домино: стремительно движущаяся назад волна останавливает машины одну за другой!
Казалось бы, все просто: езжай плавно, в потоке, не делай резких маневров. Этому учат на всех водительских курсах. Но... Кто на них реально учился? Водительские права в Москве нередко покупаются, и за руль садятся люди с почти нулевым опытом вождения. «Машину купил, права купил, ездить не купил».
|
«Расступись, беднота, я на джипе еду»
Еще одна причина пробок - понты. Москвичи любят большие машины, которые занимают много места на дороге. Ну зачем по мегаполису ездить на «Крузере» или «Хаммере»? Преимуществ на перегруженной дороге - ноль, припарковаться труднее, потому как машина большая. Бензина нужно немерено. Так зачем? Престижно.
- Большая дорогая машина - символ статуса ее владельца, - объясняет кандидат наук, сотрудник факультета психологии МГУ Станислав КОЗЛОВСКИЙ. - Большинство москвичей работают в офисах и оставляют машины на общих парковках. И сразу видно, кто на чем приехал. Если ты начальник, даже небольшой, твоя машина никак не может быть хуже, чем у подчиненного! И начинается соревнование - у кого автомобиль круче и больше.
А еще психологи отмечают: Москва - город амбициозных людей. Здесь много приезжих, они хотят «выбиться в люди» и всячески доказывают: «Я успешен!» Вот и получается - человек снимает квартиру в Жулебине, зато ездит на «Крузере». Причем с шиком, презирая окружающих и правила.
- Есть целая категория водителей, которые жаждут выделиться, но денег мало, и они берут 5 - 6-летние джипы, - рассказывает Владислав Бородин. - Однако до этой машины они сами не выросли. Сознание - на уровне водителя велосипеда. Поэтому ездят нагло, подрезают, создавая на дороге нервозность и пробки.
А еще заторы возникают по вине персональных водителей.
- 80% из них ведут себя на дороге некорректно, - считает Владислав Бородин. - Мне кажется, они работают по принципу: «Машина не моя, как хочу, так и еду».
Что же делать? Ученые и практики солидарны: нужно повышать культуру вождения. Но на это, увы, уйдет больше времени, чем на строительство ЦКАД и четвертого транспортного кольца...
КСТАТИ
Светофоры, слушай команду!
Что еще предлагают ученые для избавления Москвы от пробок?
Все светофоры столицы объединить в одну систему. Перед каждым светофором поставить датчик, «чувствующий» машины за несколько сот метров. Тогда каждый светофор будет знать, с какой стороны на перекрестке больше машин, а с какой - меньше. И работать соответственно. При этом работа всех светофоров может регулироваться и из Единого центра управления, откуда можно рассредоточивать потоки машин.
Ограничить в Москве покупку автомобилей и запретить всем частникам въезд в центр либо сделать его платным.
В несколько раз поднять штрафы за нарушение правил парковки.
Резко увеличить в Москве количество указателей, облегчающих навигацию. Ведь в столице сотни тысяч машин из других регионов, и водители почти не знают города. Они плутают, тормозят перед каждым поворотом, ища нужную улицу, и этим создают заторы.
Выслать по почте
Версия для печати
Оставить комментарий
Все все знают, что и как делать, но никто ничего не делает.
На знаки, запрещающие стоянку все плюют, а ГИБДД никого не штрафует. Надо: либо снять эти знаки либо штрафовать жестко.Если не хватает численности, то надо разрешить штрафовать участковым милиционерам с составлением соответствующих протоколов.
Многие узкие места на московских улицах и проспектах возникают из-за наплевательства чиновников:строительство торгово-офисного центра-места для стоянки нет,магазины у дороги-стоянок нет!Главное ближе к дороге!Вот и стоим,ждем когда клерки или покупатели отъедут!А главное- нет дорог между радиальными проспектами,через или над промзонами,ж/д.Даже те немногие старые проезды которые были закрыты.Легче закрыть,чем привести в порядок!Не сбыточная мечта-чтобы все купили как ездить!
Сегодня ехала по Лесной улице. Припаркованные машины заняли ВСЮ проезжую часть. Остались только трамвайные рельсы свободными...
Жигули презирают Джипы,Джипы жигули,москвичи презирают приезжих,приезжие москвичей.Водители презирают пешеходов,а пешеходы водителей.Вот и будем дальше стоять в пробках все вместе.
Во-первых. думаю необходимо перестать тратить многомиллионные средства на непонятную "чего" реконструкцию. Давно уже понятно - это не приносит результатов, кроме как набивания карманов. Один из примеров - желание властей перекрасить разметку и сократить ширину полос. Для чего? Для эстетической красоты, когда водители итак едут впритирку зеркалами и им не до разметки... Зато планируется выделить миллионы рублей.
Во-вторых, запретить строительство ТЦ не только в пределах ТТК, но и на основных разгрузочных проспектах. Элементарный пример - долгострой на пересечении Волгоградского проспекта и ул. Люблинская, где 4-5 полос машин переходит по идее в три, но из-за припаркованных там авто - в две. Вот и результат. И таких примеров, каждый может назвать несколько, и ведь для этого не надо никаких вложений!
В общем как всегда, было бы желание, а средства и возможности всегда найдутся .
1.Надо создавать рабочие места не только в Москве.
2. Запретить движение грузовых машин по городу в дневное время.
3. Запретить открывать офисные центры в пределах ТТК без оборудованных парковок менее чем на 50% расчетной численности сотрудников. Существующие офисные центры обязать до конца 2010 оборудовать(построить) соответстующие парковки.
4. Прекратить строить крупные торговые центры в пределах ТТК ездить невозможно около таких центров возникают пробки сначала из-за припаркованных в правом ряду машин после из-за вставших рядом эвакуаторов.
Хорошо-то как!
Надо требовать выполнение скоростного режима и организовывать движение транспорта, объединив светофоры и знаки в единую систему, управляемую АСУ.
Живу в Германии,приезжаю часто в Москву,и со стороны могу сказать, что в Москве абсолютно не правильно отрегулированы светофоры, создаётся впечатление, что в таком мегаполисе каждый перекрёсток функционирует сам по себе, без учёта всего движения. Вторая основная проблема, согласна с автором, отсутствие указателей, или они расположены так, что их не видно. И не только приезжие плохо ориентируются, но и москвичи имеют с этим проблемы, и это вполне естественно, учитывая масштаб города. Вообще движение не систематизированно, никакой логики.
Девицы понтовые и мальчики пересели бы на метро, но посмотрите, что там твориться утром и вечером. А автобусы? Очередь на автобусы, даже если их много(пресловутая передняя дверь). Транспорт общего пользования(ТОП) это полный отстой. И пролема пробок и ТОП тесно взаимосвязаны и мешают, но должны помогать друг- другу. А дисциплины ни у кого нет: ни у автомобилистов, ни у ответственных за ПДД и управление.Вот и как те два барана: стоят на бревне через ручей и упираются рогами.Математика сейчас не поможет: нужно сначала создать систему, то есть ликвидировать всеобщий хаос. Надеюсь.
Опять во всем бабы виноваты))))))))))) Видать что-то личное!!!!!!
"нужно повышать культуру вождения. Но на это, увы, уйдет больше времени, чем на строительство ЦКАД и четвертого транспортного кольца..."
Это смотря как повышать. Если смешными штрафами, то на это и сто лет уйдет. А если такими мерами, как:
- увеличение штрафов в 50-100 раз;
- лишение прав на 5-10 лет;
и далее вплоть до тюрьмы, то все всё быстренько поймут и осознают.
почаще выезжайте за рубеж, господа! и учитесь, учитесь, как дед Ленин в свое время говорил; учитесь вежливо передвигаться по дорогам!
Не сколько видители виноваты, среди которых всяких много, безусловно, но много и тех, кто готов уступить, подвинуться и прустить, сколько отвратительная, никакая проускная спсобность перекрестков, особенно крупных. Пример - перекресток Волгогр. прос-Люблинская улица. Из-за него пробка каждый день начинается чуть ли не от Пролетарки! Эстакады нужно строить! Эстакады и грамотные развязки, а не такие, как развязка ТТК-Большая Тульская. А еще с умом планировать дороги. Недопустимо, чтобы 6-8 полос на узком участке в одночасье превращались в 3 полосы. Планирование города нашего находится еще на уровне автопотока 60-70-х годов. В этом проблема и никто этим не занимается.
Сегодня за 1.5 часа проехала 600 метров Машкинского шоссе (от ОБИ до Ленинградки вокруг МЕГИ). Во первых, не работал светофор на заезде в МЕГУ, и всю дорогу в 2 ряда перегородили дальнобои. Ну нет у нас в стране железнодорожного транспорта. А насчет пробок, как то была информация о запрете управлять негражданам машинами по доверенности. Т.е. или покупай на себя и катайся с красными номерами, или бери в аренду. Заглохло.
Вере. "Надо убрать автобусы, троллейбусы, которые занимают много места,еле едут и не имеют никакой маневренности."________
Глупости пишите. Не убирать нужно, а отводить отдельную полосу - только для общественного транспорта.
Как вы себе это представляете? И так не проехать, так еще одну полосу убрать ???
Вера, я "это" себе "представляю" так, как это есть у меня ежедневно перед капотом моего автомобиля.
Странно, что позитивный европейский опыт моск. власти ну никак не желают перенимать.
Я в этой ситуации не представляю как парковаться, если на крайнюю полосу нельзя заезжать, т.к. она для общественного транспорта?..
Инженеру. ++++
Вы разбирайтесь в ситуации хоть чуть-чуть! Я московский клерк. Машина - на профилактике несколько дней. Пришлось сегодня в метро спуститься. Удавлюсь, но не поеду в метро больше НИКОГДА. У меня сегодня жену чуть не задавили, в прямом смысле! Лучше буду два часа в пробке пилить в уюте, тепле, с музыкой и кондиционером, но не поеду в этом рассаднике грязи, вони, болезней! Вы в метро, небось сами давненько не были.
Интересно, а вот почему когда мне надо перестроиться, я включаю поворотник и машины среднего и премиум-класса притормаживают и пропускают, а Тазы и гнилые старые иномарки наоборот "форточку" прикрывают??
Кто ущербный то?
Они Вас боятся. Боятся,что Вы в них врежетесь.
Для "Для Ренаты":
Вы неправы, и нарушаете сразу 2 правила. Первое - нарушаете скоростной режим на 30 км/ч, двигаясь 130 при разрешённых 100, а второе - намеренно создаёте помеху автотранспорту, двигаясь медленнее основного потока, при возможности съехать на полосу с более медленным движением и никому не мешать. Я сам владелец ВАЗ 2104, так что можете не подозревать меня в предвзятости. Будьте более зрелы за рулём и не провацируйте водителей на обгон справа. Вам же самим боком может выйти... помятым...
Для всех:
Безусловно, причина пробок - низкая пропускная способность перекрёстков. А то, что пробка растягивается до следующего светофора и недисциплинированные водители создают новые пробки, нарушая правила и выезжая на перекрёсток, за которым образовался затор - это лишь следствие. Даже на МКАДе в Москве у съездов на шоссе создаются пробки из-за экономии на длинне, ширине и количестве полос торможения и разгона.