В Самаре ТУ-154 пытался дважды взлететь с неисправным двигателем

Из хвоста самолета повалил дым

В минувшее воскресенье в редакции «КП» раздался звонок:

- Мой сын должен был улететь в Анталью еще ночью, - срывающимся голосом сообщила Елена Гуслярова, - но самолет дважды не мог взлететь. Мы своими глазами видели, как из самолета повалил дым. Мы все боимся за своих родственников. Приезжайте, посмотрите, что здесь творится!

«КП» немедленно прибыла на место происшествия.

Возле входа в аэропорт нас встречают Елена и Владимир Гусляровы, родители 22-летнего Николая. Люди от усталости еле держатся на ногах. У женщины темные круги под глазами, а мужчина буквально засыпает на ходу.

- Мы со спокойным сердцем посадили сына на самолет, - взволнованно рассказывает женщина. - Проходит полчаса, час, а самолет все не взлетает. Мы начали нервничать. Потом из хвоста самолета повалили клубы дыма. Звоню сыну, а он мне кричит, что в салоне дым и пахнет керосином! У меня просто сердце оборвалось. Подали трап и спустили людей только в 4 часа утра, частично расселили по гостиницам. Утром пассажиров начали уверять, что самолет привели в порядок, и он готов к отлету. Не тут-то было. Лайнер с места так и не сдвинулся. На борту поднялась паника. Сейчас мой сын и еще 150 человек с рейса забаррикадировали дверь. До сына дозвониться не могу, села батарея.

Разбушевавшиеся родственники пассажиров устроили разнос представителям туроператора. Фото: Лилия ЗАЙЦЕВА

- Как пассажирам сообщили на борту, самолет технически неисправный. Людям предлагали вылететь на двух двигателях, - рассказывает Владимир. - Вы понимаете наше состояние? Естественно, на этом самолете пассажиры отказываются лететь, требуют, чтобы им дали самолет другой авиакомпании. А пока они нас завтраками кормят, тянут, сказать толком никто ничего не может.

Кроме Гусляровых в зале ожидания толпятся другие родственники пассажиров. Светлана Павелко провожала на заграничный курорт дочь.

- Моя девочка рассказывала, что когда в салоне появился резкий запах топлива и дым, вышел капитан и сказал, что пытаются завести все три турбины, но даже если одна откажет, долетим и на двух, - поделилась с «КП» Светлана. - Первый раз пассажиры просидели в самолете два часа,  второй - около часа. Люди едва не падали в обморок, было очень душно, кондиционеры отключились. Вдобавок в салон повалил дым.

Капитан самолета - не камикадзе

За подробностями направляемся к администратору

аэропорта. За столом сидит издерганная молоденькая девушка.  На бейджике указано: «администратор Чеховская Наталья Владимировна».

- Обо всем расспрашивайте старшего представителя компании, - взвинченным тоном говорит Наталья, - что будут с рейсом делать, абсолютно никакой информации нет.

Родственники требуют от девушки акт о технической неисправности самолета и хотят знать, кто дал разрешение на его вылет. Но девушка лишь разводит руками.

- Откуда я могу это знать? - горячится Наталья. - Скорее всего, командир сам и решает, летит он или нет. Все, что от меня требовалось, я  сделала, в билетах печати поставила: самолет задержан по технической причине.

Резидент самарского Comedy Club Николай Гусляров и его девушка надолго запомнят эту поездку. Фото: Владимир МОКШИН

На бейджике у представителя «Авиалиний Дагестана» Николая Левковича, к кому нас  отправили за разъяснениями, почему-то значится название совсем другой авиакомпании.

Несмотря на отметку в билете: «техническая неисправность», Николай упорно утверждал, что с самолетом все было в порядке.

- У капитана есть дети, поэтому если он сказал: «лечу», значит, самолет исправен, он же не камикадзе, - говорит он, - а дым - это от избытка керосина. При запуске двигателя так всегда происходит. Всего было 8 запусков, из них 3 - холостых. Самолет не улетел потому, что пассажиры начали паниковать.

Такое объяснение изрядно озлобленных на авиакомпанию людей не устраивает.

Они требуют, чтобы им предоставили другой самолет.

- Ни у одной из авиакомпаний резервного самолета не бывает, - отрезает Николай, - ждите другого, найти для вас самолет не так уж просто. 

- Значит, неисправные самолеты эксплуатировать можно, а найти резервный сложно? - кипятятся родственники.

Страсти накаляются до предела. К счастью, Николай вовремя ускользает из поля зрения не на шутку разгневанных родственников.

В салоне поднялась паника

Около семи часов сквозь баррикады просачиваются пассажиры злополучного рейса.

Одним из первых выходит Николай Гусляров вместе со своей подругой. Изможденные молодые люди держатся спокойно. На вопрос: «как себя чувствуете?» слабо улыбаются: «очень хочется спать».

- Как только стало известно, что самолет аварийный, один мужик  психанул, - рассказывает парень, - лавкой перегородил весь терминал, чтобы пассажиры на другие рейсы пройти не смогли. Кричал, что у него  семья, дети и помирать он не собирается.

- В салоне творилось что-то невообразимое, - рассказывает худенькая симпатичная девушка, очевидица событий, -  стояла ужасная духота, вентиляторы не работали. Женщины начали плакать. Люди видели, что одна из стюардесс вообще была пьяная. Один парень пожаловался, что у него не работает ремень безопасности. Так стюардесса исчезла и больше к парню не подошла.

Несмотря на стресс, Николай чувство юмора не растерял.

- Друзья уже фотки с Антальи требуют, я им пришлю фото с забаррикадированной дверью и подпишу: «Первый день в Анталье», - говорит парень.

Пассажиры злополучного рейса все-таки увидели солнечную Турцию. Около 12 ночи их посадили на борт другого самолета - Ту-154М, который прилетел из Махачкалы, и они добрались до райского уголка. К счастью, без происшествий.

Виновник всех бед пассажиров. Фото: Лилия ЗАЙЦЕВА

ОФИЦИАЛЬНО

27 июля 2008 г. произошла задержка вылета чартерного рейса DAG-9781 авиакомпании "Дагестанские авиалинии", следующего по маршруту Самара - Анталия. Причина вынужденной задержки рейса - неисправность воздушного судна авиаперевозчика. Время  вылета рейса по расписанию - 2.30.

Согласно Федеральным авиационным правилам, на протяжении всего времени ожидания вылета рейса 27 июля 2008 г. с пассажирами работали представители авиакомпании "Дагестанские авиалинии", а также туристического агентства "Капитал-тур", организатора путешествия, при активном содействии представителей международного аэропорта "Курумоч". В течение всего времени ожидания авиапассажиры обеспечивались прохладительными напитками и горячим питанием. Пассажиры с детьми были размещены в гостинице на территории аэропорта.

В 23.14 того же дня авиапассажиры рейса DAG-9781 на резервном воздушном судне авиакомпании вылетели в Анталию.

Отдел по связям с общественностью ОАО "Международный аэропорт "Курумоч".

Кто несет ответственность за ЧП?

Как нам ответили в пресс-службе аэропорта «Курумоч», согласно новым Федеральным авиационным правилам, утвержденным Приказом Министерства транспорта РФ № 82 от 28.06.2007 г., в случае задержки рейса, отмены рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозки ответственность несет авиакомпания (авиаперевозчик).

Мы связались по телефону с самарским представителями ОАО «Дагестанские авиалинии», но те отказались давать какие-либо комментарии. Дозвониться до офиса в Махачкале нам не удалось.

КОМПЕТЕНТНО

Мы связались с сотрудником Самарского управления авиационного надзора, бывшим летчиком. До завершения расследования этой ситуации он попросил не называть своего имени.

- Конечно же, речь идет о ТУ-154, - сразу же догадался наш собеседник. - Во-первых, если при взлете отказывает один из двигателей, экипаж разбирается с проблемой в процессе работы, но продолжать взлет просто необходимо, пока не выработается все горючее. Дальше решать экипажу: возвращаться обратно или приземляться на базовом аэродроме. Что касается технического состояния самолета, за него несут ответственность дагестанцы. Наши местные службы здесь ни при чем. В таком виде борт прилетел в аэропорт Курумоч из Дагестана. Конечно, чтобы говорить о причине поломки, надо видеть самолет. Но судя по тому, что вы рассказываете, запах горючего пассажиры могли почувствовать из-за неполадок в системе зажигания, в результате - парило топливо.

Конечно, сколько раз следует пытаться запускать двигатель, могут решать только пилоты, которые на месте видят состояние двигателя и мотивируют причину незапуска. Тем не менее, если экипаж продолжает попытки более трех раз, это не делает им чести. Я бы на их месте, трижды обнаружив отказ системы зажигания, высадил пассажиров, поскольку самолет необходимо осмотреть, провести анализ, установить причины неисправности. Не исключено, что поломка устраняется очень быстро.

Если борт постоянно летает в Турцию, а там температура иногда превышает отметку +45 градусов, двигатель на нем из-за сильной жары, скорее всего, изношенный.

ИЗ ИСТОРИИ ВОПРОСА

Прошлым летом, 30 июня ТУ-154, летевший рейсом Самара - Анталья, поднявшись в воздух, обнаружил неполадки в работе двигателя. Командир экипажа принял решение прервать рейс и вернуться в аэропорт. Три часа - ровно столько времени, сколько требовалось для полета в Турцию - самолет кружил над Самарской областью, а стюардессы и экипаж успокаивали туристов, кормили их обедом и шутили про воздушную экскурсию по региону. Когда борт благополучно посадили, пассажиров угощали коньяком и бутербродами. В Турцию они прилетели под утро на другом самолете.

Прошло меньше месяца, 20 июля 2007 года у ТУ-154 самарского производства снова при взлете отказал двигатель. Тогда воздушный корабль из Москвы направлялся в Иркутск, борт после нескольких часов парения в облаках вернулся в столицу. Тогда местные самолетостроители прокомментировали эти два факта как совпадение. Добавив, что такие случаи нередки и совершенно не влияют на безопасность полетов.