Армянский А-320 погиб из-за могильного креста?

Примерно так мог выглядеть роковой крест. На снимке: традиционный армянский «хачкар».

Самописец, поднятый первым, - речевой. На нем должны быть переговоры не только сочинских авиадиспетчеров с пилотом авиалайнера, но и разговор всех членов экипажа, а также объявления бортпроводников.

Второй самописец - технический, он должен хранить все параметры полета лайнера и фиксировать возможные сбои в работе его агрегатов и в управлении. Но расшифруют ящики не раньше, чем через месяц.

Для российского штаба более важна информация речевого ящика (расшифровывать ее будут в Москве). А вот для французов (они забирают второй самописец во Францию), наоборот, технического. Они считают, что самолет их компании «Аэрбас» был в отличном состоянии. И теперь это придется доказывать заново.

...А в Сочи тем временем все чаще выдвигают версию, которую «Комсомолка» высказала в первом же сообщении о катастрофе: авиалайнеру А-320 не хватило топлива! Но тогда ее всерьез не восприняли. Однако теперь эксперты, которым важно понять, почему упал самолет, предполагают: топлива могло реально не хватить из-за перегруза самолета. Родственники погибших утверждают, что, в частности, на борту был какой-то тяжелый, и может быть, даже неучтенный груз. И якобы именно поэтому топлива, рассчитанного на нормальную загрузку А-320, ушло в полете больше.

Что это мог быть за «тяжелый и компактный груз»? Родственники предполагают - возможно, партия знаменитого армянского туфа. Для строительства или отделки домов в Сочи. Еще предположение - гранитный армянский крест «хачкар»(камень-крест), который ставят как памятники, у церквей и на могилах.

Напомним, что именно этим рейсом летел на похороны тещи бывший глава этой самой авиакомпании «Армавиа» Вячеслав Яралов с женой. Что, если он вез такой крест?

Крест, если он был, естественно, был грузом не специфическим для гражданских рейсов. Вес «хачкара» - с тонну, а то больше. Но у Яралова, как нам сказали, были хорошие отношения с командой аэробуса и службами аэропорта (что естественно для его бывшего поста), и крест могли взять на борт.

В трагический день 3 мая в аэропорту Яралова с женой встречали женщина и несколько мужчин на микроавтобусе. Вполне возможно, что ждали этот крест или же камень со своим транспортом...

Страшновато подумать, но тогда становится более осязаемой и еще одна версия, высказанная «Комсомолкой»: команду идти на второй, трагический, круг, дали VIPы, находившиеся на борту.

Мы писали, что по многим свидетельствам командир собирался уходить из-за плохой погоды на запасной аэродром в Краснодар, прекратив посадку в Адлере. Но вдруг резко переменил решение и стал заходить на второй круг. А если тяжелый крест (или отделочный камень) на борту был, то посадка в Краснодаре означала, что эту махину нужно тем, кто ее вез, там выгружать, договариваться о грузовике, несколько часов везти в Сочи. Хлопот много.

Так вот, вернемся к самому падению. Роковой груз (тяжелый и компактный) мог резко сместиться из-за достаточно внезапного разворота с креном, на который ушел А-320. А это потеря центровки аэробуса. Хотя ясно, что до расшифровки «черных ящиков» все это еще версии.

Летчик первого класса Леонид Авдеев, которого мы попросили прокомментировать возможность такой ситуации, сказал нам:

- У А-320 два багажных отсека. Если в одном из них произойдет резкая подвижка тяжелого и габаритного груза (например, гранитного блока), то самолет действительно может «занести». Такое случалось. Приводило ли это к катастрофам - навскидку сказать не могу, но на моей памяти ЧП с резким смещением груза были. Мы даже проводим тренировки «действия летчика в случае нарушения центровки».

Надо напомнить еще, что А-320 делал маневр на низкой посадочной скорости. Ее могло просто не хватить для компенсации резкого крена. К тому же (и об этом также рассказывала наша газета 12 мая 2006 года) именно этот А-320 был однажды поврежден в аэропорту Ростова. И тогда пострадал датчик угла атаки. Как нам объяснили специалисты, это очень важное устройство, которое дает информацию о положении носа самолета по отношению к земле. Его неисправность, прокомментировали наши эксперты-летчики, могла усугубить причину катастрофы. Попросту говоря, данные по положению лайнера при снижении шли бы с ошибкой. Это опасно, ведь аэробус совершал разворот на небольшой высоте и низкой скорости. Впрочем, после того ЧП в Ростове армянский А-320 отремонтировали и проверили, и он к моменту катастрофы нормально летал уже три месяца...

Понятно, что все высказанное - только версии. Они могут подтвердиться, а могут и быть опровергнуты.

Пугает, что ни одна из них не опровергает другую, а как бы продолжает и развивает ее.