Любой автомобилист наверняка решал проблему холодного пуска двигателя зимним утром. С этой задачей обычно сталкиваются водители карбюраторных машин или не очень «свежих» инжекторных. Опытные люди советуют в таком случае прогреть весь впускной тракт, то есть те детали системы питания, по которым бензин поступает в цилиндры, - впускной коллектор, карбюратор или инжектор и ту часть головки блока, в которую вкручены свечи зажигания. Кто-то умудряется делать это паяльной лампой. Упаси вас Бог! Вспыхнет - и глазом моргнуть не успеете! Если машина стоит в гараже, или на оборудованной электричеством автостоянке, или под окнами дома, куда можно протянуть удлинитель, лучше воспользоваться техническим феном-вентилятором. Эти приборы иностранного производства уже продаются в наших магазинах и стоят от 60 до 150 долларов в зависимости от назначения (профессиональные - дорогие). Они комплектуются насадками, позволяющими добраться до недоступных мест. Через несколько минут работы фена попытку запуска можно повторить, и она, скорее всего, будет успешной. А если нет электричества? Тогда можно попробовать нагреть цилиндры изнутри. Как? А очень просто. Выкручиваете свечи и прогреваете их зажигалкой. Это надо делать быстро, чтобы, пока прогревается четвертая свеча, первая не остыла. Для этого рекомендуется выкручивать свечи не по очереди, а сразу все и вставлять их на место сразу же после прогрева. Но не запутайтесь при подсоединении проводов! Иначе мотор будет сбоить. Если карбюратор подсел на иглу Причина может скрываться в карбюраторе. Когда ночью резко холодает, в жиклерах может замерзнуть конденсат, перекрыв доступ бензина и (или) воздуха. Закрыть канал поступления бензина может... сама игла поплавковой камеры. Если же в этот момент заглушить мотор, он тут же начинает остывать, и игла, примерзнув к каналу, остается на месте, не давая бензину поступать в карбюратор. Чтобы поставить иглу на место, можно попробовать нанести по карбюратору резкий и не очень сильный удар, чтобы игла отклеилась и упала. Но не переусердствуйте. Если и это не помогло, капните бензина в карбюратор, отсоединив от него кожух воздушного фильтра. Этого бывает достаточно. Как «вскрыть» замерзшие двери А ну-ка вспомните, дорогие читатели, как ваши машины пережили последнее похолодание, свалившееся на нас в конце прошлой недели? Не у всех они даже открылись. Мы расскажем о том, как не допустить замерзания замков, дверей и стекол. Замки не открываются из-за того, что застывает попавшая в них влага. Значит, надо сделать так, чтобы она туда не попадала. Поэтому не ленитесь впрыскивать в личинки замков аэрозоль WD-40 или его аналоги. Не помешает вскрыть обшивку и смазать механизм открывания дверей, но уже не «вэдэшкой», а густой смазкой типа литола. Накануне холодов неплохо бы сделать антикоррозионную обработку автомобиля, лучше на хорошем сервисе, где работают и со скрытыми полостями, заливая в них спецсостав. Такая обработка защитит двери и сохранит работоспособными механизмы замков и подъема стекол. Все это относится и к тем машинам, на которых установлены так называемые центральные замки с пультом дистанционного управления. Их владельцы допускают одну оплошность - им так нравится нажимать на кнопочки, что они напрочь забывают о механическом ключе. Такая забывчивость дорого стоит. Например, сел аккумулятор. Или замерз электрозамок. Можно было бы открыть просто ключом. Но от долгого «безделья» он забился мусором, заржавел, замерз опять же... Поэтому не забывайте хотя бы раз в неделю открывать двери обычным ключом. И время от времени сдабривать личинки смазкой. Замки отпереть удалось, а двери не открываются. Чаще всего это значит, что мороз приклеил дверь к уплотнительной резинке. Что делать? Никто не запрещает упереться одной ногой в среднюю стойку и дернуть посильнее. Но так можно и ручку оторвать, и уплотнитель. Лучше попробовать как-нибудь открыть любую дверь (владельцы хетчбеков и универсалов могут попробовать проникнуть внутрь через багажник) и завести машину. Когда она прогреется, двери «отойдут» сами. Если «медвежатник» из вас никакой, тогда остается прибегнуть к помощи того самого фена, о котором говорилось выше, и прогреть им дверь по периметру. Лучше заранее обработать уплотнительную резинку или внутреннюю поверхность двери водоотталкивающей смазкой. Ею могут быть какая-нибудь маслянистая жидкость (хоть та же WD-40) или гидрофобная пропитка для обуви. Смысл этой обработки: на соприкасающиеся поверхности не должна попадать влага. Когда вы открываете стоявшую на улице машину, счистите снег не только с ветрового стекла, но и из-под дверей. Он туда попадает, присмотритесь. В прогревшейся машине снег может растаять, а потом снова замерзнет, и дверку прихватит. Теперь о дверных стеклах. Они тоже, бывает, примерзают. При обычных, механических стеклоподъемниках это не страшно: не удалось открыть - ну и ладно, прогреется машина - отпустит. Хуже, если стеклоподъемники с электроприводом. Можно и моторчик сжечь. Чтобы стекло ночью не примерзало, попробуйте поднимать его не до самого упора, а хотя бы на миллиметр ниже. Или смажьте его верхний край той же «гидрофобкой». И еще один полезный совет. Подъезжая к дому, минут за десять выключите печку и приоткройте стекло. А когда приедете на место, после остановки мотора откройте на пару минут все двери, чтобы машина остыла изнутри. Тогда в ней будет меньше влаги. Вячеслав ВАРіНОВ. За «ракушку» и за парковку ничего платить не нужно Так утверждают прокуратура и Мосгорсуд Еще летом прокурор Москвы опротестовал два постановления городского правительства, затрагивающие интересы автомобилистов: о взимании платы за установку во дворах «ракушек» и о платных притротуарных парковках. Оба протеста были отклонены правительством. Прокурор обратился в суд. Мосгорсуд признал постановления противоречащими федеральному законодательству. Для тех, кто любит точность. Решением Мосгорсуда от 21 декабря 2000 года признаны недействительными с момента издания основные пункты постановления правительства Москвы № 266 от 11.4.2000 г. «Об установлении платы за оформление разрешений на установку и эксплуатацию металлических тентов». Решением Мосгорсуда от 22 декабря 2000 года признаны недействительными основные пункты постановления правительства Москвы № 864 от 9.12.1997 г. «О мерах по развитию системы муниципальных платных парковок в г. Москве». Это значит, что платить ни за «ракушку», ни за припаркованную на обочине машину не надо. Правительство Москвы обратилось с кассационной жалобой в Верховный суд России с просьбой отменить постановления Мосгорсуда. О любом решении суда высшей инстанции мы сообщим на страницах «Автоликбеза». ОБЪЯВЛЕНИЕ ВНИМАНИЮ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ! Как мы уже писали, в конце января в Москве открывается клуб «Автоликбез» «Комсомольской правды». Руководитель автодромной подготовки центра водительского мастерства, многократный чемпион СССР, мастер спорта международного класса Александр Сафонов приглашает для работы в центре инструкторов, имеющих опыт спортивной езды. Обучение слушателей производится по нескольким программам. Стоимость обучения -от 130 до 420 у.е. Адрес клуба: Москва, Б. Никитская, 22, оф. 31. Телефоны: 290-0880, 485-0115. Выбирай такси по таксе Пользоваться «бомбилой» - выгоднее, а «муниципалом» - надежнее Я люблю их уже хотя бы за то, что не робею перед ними. Раз согласился меня везти туда, куда я сказала, за сумму, которую я назначила, - все, теперь ты мой. Я буду выбирать удобный мне маршрут, бегать менять деньги в ближайший киоск, нервничать и канючить, застряв среди машин в километре от светофора. Мало таких профессий, мало. Вот парикмахер, например: попробуй им покомандуй - такого настрижет с милой улыбкой на устах, что потом, скандаль не скандаль, ничего не исправишь. И с врачами-медсестрами жестко нельзя: пришел к ним больной - и все, зависишь от них целиком и полностью. А водитель что? В пробку тебя, что ли, загонит? Так тогда и себя загонит вместе с тобой. Да, ловлю «левых», они же «частники» и «бомбилы». Рискую, можно сказать, жизнью и здоровьем, потому что это выгодно. Цену-то сама назначаю: захочет - повезет, не захочет - до свидания. А чтобы конкурировать с официальным такси, им приходится соглашаться на куда меньшие суммы. Километры счет любят Официальных «таксишных» компаний в столице тьма. Но по большому счету все они делятся на две группы: такси муниципальное и такси сугубо частное. Все они обязаны иметь лицензионную карточку (под ветровым стеклом справа), счетчик, шашечки и фонарь «С» (попросту зеленый огонечек). Частные таксопарки дают о себе знать нехитрым способом: бросают листовки в почтовые ящики. Заказ по телефону в абсолютном большинстве у этих компаний бесплатный, цены примерно одинаковые. Оригинальный, кстати, способ расчета: не по километрам, а по часам. Так, первые полчаса езды - от 100 до 110 рублей, а дальше денежка капает поминутно: практически у всех минута - три с полтиной. Выходит, лучше всего заказывать такое такси глухой ночью, когда «левака» ловить страшно, а пробок на дорогах нет. Без пробок-то за полчаса всю Москву из конца в конец проехать можно. Конечно, маневр для обмана пассажира все равно сохраняется: чего стоит опытному водиле отыскать пробку на ровном месте да протянуть лишнее время? Хотя, признаюсь, ни я, ни кто-либо из моих знакомых с таким пока не сталкивались. Расценки на пользование муниципальным такси утверждает лично Юрий Лужков. Последнее его распоряжение на этот счет таково: километр пробега «Москвича» или «Жигулей» - 7 рублей, посадка - 7 рублей, заказ по телефону - 40 рублей, час простоя у клиента - 60 рублей. А если «Метрокэб» заказывать, то вдвое дороже выходит. Взяла я линеечку, поползала по карте города, вымерила свой обычный маршрут от дома до работы. 15 километров, чуть больше сотни целковых, то есть то же, что и у частников. Звоню в Центральное бюро заказов такси, и выясняется, что мэрский приказ модернизировали. Заказ стоит, правда, даже меньше, чем указано, всего двадцатку, зато минимальная цена - 200 рублей. Хоть ты пять километров проехать собираешься, хоть двадцать восемь, все одно. Обидно. Не сложились мои отношения с городским транспортом типа «такси». И теперь наконец о главном. «Проголосовав» у обочины, я говорю водителю: «Преображенка, семьдесят». Он медлит несколько секунд, ожидая, видно, что я скажу: «Ну, восемьдесят». Но я молчу, и он приглашающе кивает. Иногда спрашивает сам: «Может, восемьдесят?» В таких случаях я сразу захлопываю дверцу. Несложно вычислить: в среднем мои 15 километров идут за 75 рублей, то есть по пятерке за километр. Экономия налицо. Они такие разные - Я сегодня трамваем работаю! - хихикает дедок за рулем «жигуленка» и устремляется «по кочкам, по кочкам» в объезд пробки. Перед нами вырастает трамвай, и мой водитель аккуратно вписывается в ближайший ряд, чтобы через полминуты снова вырулить на пути. У него хитроватая физиономия и потрепанный автомобиль. К таким водилам я сажусь без разговоров и прощаю им даже безостановочный треп: даже в самый час пик они способны довезти меня куда угодно окольными тропками. Куда более занудный класс водил - сорокалетние мужики с «неотмирными» лицами (почему-то чаще всего они ездят на «Москвичах»). За рулем они не так уж плохи: пробки объезжать умеют лишь чуть хуже дедков. Но в лучшем случае они замучают вас пропагандой здорового образа жизни, в худшем - начнут подробно интервьюировать: а где вы работаете? в газете? а о чем пишете? а сколько вам платят? а дети есть? Попросишь помолчать - обидится. Но у них хоть магнитофон молчит. А то попадается «отвязная» молодежь, преимущественно на «Волгах». Мальчики лет восемнадцати, чьи папы пересели на иномарки, а в прошлом такие крутые машинки деткам сплавили. Ездить с ними, конечно, можно, если оглохнуть не боишься. Самые молчаливые водилы - «конкретные» мужики средних лет, которые слушают «блатняк». Под аккомпанемент в лучшем случае Шуфутинского можно подумать о своем, никто доставать тебя не будет. Но шоферы эти совершенно непробиваемы: если ты лучше знаешь свой маршрут и пытаешься указать удобные улочки, мужик кивнет, а поедет по-своему. Правда, не факт, что его дорога будет хуже, чем ваша. Встречаются «бомбилы»-поэты. Ездят неважно, из всех пробок выбирают самую ужасную, долго ноют по этому поводу, а попутно еще и расскажут про свою непростую и даже трагическую судьбу. Брошенные пятью женами и отвергнутые тысячей издательств, они поведают, что тем не менее счастье в жизни есть: ведь когда-то они имели счастье встреть живого Гагарина и даже пожать ему руку. Напоследок тебе будет подарена книжка ужасных стихов, изданная за свой счет. Иногда, расплачиваясь, ты опешишь: поэт оттолкнет твою руку и скажет: «Женщин я вожу бесплатно!» И тебе сразу станет стыдно за то, что тебя всю дорогу так раздражали его откровения. Анна ОРЛОВА-НОВОПОЛЬЦЕВА. Если вы пассажир такси, помните: вы имеете право обращаться с жалобами на водителя в Московскую транспортную инспекцию (451-03-03) или ГУП «Московский таксомоторный транспорт» (917-30-79); вы обязаны соблюдать правила поведения в общественных местах и нормы общения; вы не имеете права открывать окна или курить в салоне, не спросив разрешения водителя, а он волен разрешить или запретить; если вы сомневаетесь, что водитель назвал вам правильный тариф, вы можете посмотреть цифру на лицензионной карточке, закрепленной на лобовом стекле справа. Если вы водитель такси, помните: вы обязаны остановиться в ответ на поднятую руку человека, стоящего на обочине, за исключением тех мест, где остановка запрещена; вы обязаны содержать салон автомобиля в чистоте; вы обязаны закрепить на лобовом стекле справа свою лицензионную карточку; вы обязаны возить пассажиров только с включенным таксометром и строго по тарифу, указанному в вашей лицензионной карточке; вы обязаны оповестить пассажира о тарифе сразу же, как только он сел в вашу машину; вы обязаны сами погрузить скарб пассажира в багажник, а по приезде вынуть его оттуда; вы обязаны соблюдать правила поведения в общественных местах и нормы общения; на стоянке вы не имеете права покидать салон автомобиля, чтобы найти пассажиров; если по окончании поездки вы поспорили с пассажиром о сумме, которую он должен заплатить, вы имеете право тут же доставить его в ближайшее отделение милиции (при этом не выключайте счетчик: проезд до отделения оплачивается за счет виновной стороны, а кто из вас виновен, решать милиционерам).